D o p r a v n í   m ě s í č n í k

Ostrava: Severomoravská metropole se v sobotu 14. února 1998 důstojně rozloučila s tramvajemi typu T2. Souprava ev. č. 627+660 byla v ranních hodinách vypravena na kurs 7/405 (odjezd 4.48 z vozovny Poruba jako d-9, poté na Vřesinské v 6.26 přejezd na d-7, v 8.00 opět na Vřesinské na d-17 a ukončení v 9.08 na smyčce Vřesinská). Pak následovala zvláštní jízda této soupravy spolu se soupravou ev. č. 681+685 po ostravské kolejové síti.

Praha: Na přelomu let 1997 a 1998 byla převzata třetí (a zřejmě poslední) série vozů T6A5 ev. č. 8731-8750. Vozy vykonaly technicko-bezpečnostní zkoušku 24. 11. (8731-8734), 12. 12. (8735, 8737, 8739), 18. 12. (8736, 8738, 8740, 8746, 8747), 23. 12. 1997 (8742, 8743, 8749, 8750) a 13. 01. 1998 (8741, 8744, 8745, 8748). Prohlášení o shodě typu bylo všem vozům vydáno 1. prosince 1997. Výrobní čísla mají v pořadí ev. č. 180 227-180 246.

Praha: Ve středu 18. února 1998 ve večerních hodinách byla provedena technicko-bezpečnostní zkouška historické třívozové soupravy metra složená z vozů typu Ečs. Zkušební jízda proběhla v úseku depo Kačerov - Kačerov - Nádraží Holešovice a zpět. Souprava je složena z vozů ev. č. 1083+1084+1085. Vlak je opraven do stavu odpovídajícímu poslednímu provoznímu nasazení.

Praha: Výhybkářské budky včetně jejich svérázného obsluhujícího personálu patřily neodmyslitelně ke koloritu pražské tramvajové dopravy až do roku 1998. Poslední výhybkářské stanoviště v kolejové síti (nepočítaje v to obratiště Královka), umístěné na křižovatce Flora, bylo zlikvidováno v první polovině února letošního roku.

Praha: Od 19. února 1998 vypravuje sólo vozy T6 kromě žižkovské vozovny (d-5, 14) také vozovna Motol (d-14). Žižkovské T6 ve dvojici lze spatřit kromě na d-1, 9 a 16 také na d-21, v sobotu a v neděli navíc i na d-11.

Teplice: Od 1. ledna 1998 byl na všech linkách zaveden celodenní interval 24 minut. Kromě toho byla t-8 zkrácena na Sochorovu a náhradou prodlouženy některé spoje linky t-9 na Panorámu. Linka t-11 byla v úseku Divadlo - Křižíkova odkloněna přes Benešovo nám., takže již vůbec nezajíždí k hlavnímu nádraží. Některé spoje a-22 byly z Bystřan odkloněny kolem hlavního nádraží a Billy k Sometu. Rovněž a-25 nyní mezi Sometem a Trnovany zajíždí k Bille. Linka a-27 byla prodloužena z Újezdečka do Střelné. Večerní a-28 je vedena z Prosetic přímo do centra, večerní obsluhu Valů zajišťuje a-24 jednosměrným objezdem. Do Přítkova byla zavedena nová a-29 Benešovo nám. - Hlavní nádraží - Okresní policie - Novosedlice - Proboštov (- Přítkov).

Ústí nad Labem: Od prosince 1997 do března 1998 zařazuje zdejší dopravní podnik do provozu 30 nízkopodlažních autobusů Karosa-Renault Agora City, které nahrazují dosluhující kloubové autobusy Ikarus 280. Dva Ikarusy byly odprodány na Ukrajinu.

Připomínáme si...
Petr Pany

Výročí pražské MHD v březnu 1998

Poslední autobus
Petr Pany, Ing. Jan Lutrýn

Je pátek 30. ledna 1998 pár minut po půl šesté večer. Jako každý všední den čekají také dnes na autobusové zastávce u vestibulu metra na náměstí Jiřího z Poděbrad v mrazivém večeru cestující na poslední spoj a-140. Na staničním sloupku visí upozornění, že »linka bude od 2. února 1998 zrušena.« Po chvíli přijíždí autobus přivážející poslední cestující k metru. Po kratičké přestávce najíždí do nástupní zastávky. Hodiny již ukazují 17.50, kdy se autobus definitivně naposledy rozjíždí od metra stanice Jiřího z Poděbrad směrem na Palmovku.

Připomeňme si v krátkosti historii nekolejového spojení trasou mezi Vinohrady, Žižkovem a Vysočany.

První autobusové spojení oblasti Žižkova a Vysočan, i když ve směru odpovídajícímu dnešní Spojovací ulici, bylo zavedeno 20. září 1931 prodloužením linky a-D do trasy Vysočany, Třebízského (oblast dnešního nám. OSN) - Harfa - Žižkov, U kříže (dnešní konečná Spojovací) a dále přes Hrdlořezy, Malešice do Strašnic, kam jezdila s dílčími změnami již od 11. července 1926. Prodloužení do Vysočan bylo v provozu jen ve špičkách všedních dnů a poměrně málo využíváno. Od 18. dubna 1932 byla linka zkrácena na Harfu a zřejmě v důsledku hospodářské krize byla v úseku U kříže - Harfa doprava k 16. říjnu 1932 zastavena. Autobus byl v tomto směru obnoven až 5. prosince 1949 zavedením linky a-P Kolbenka - Harfa - Hrdlořezy - Malešice - Nové Strašnice. Linka, provozovaná pouze ve všedních dnech, byla k 31. prosinci 1951 přeznačena na a-115.

Období »radostného budování« a rozvoje průmyslu ve vysočanské oblasti si vynutilo novou kvalitu dopravy. Spojení na ose Vinohrady - Žižkov - Vysočany měly od 4. března 1951 zajistit trolejbusy v celé uvedené trase. Vzhledem ke zpoždění ve výstavbě byl k tomuto datu zahájen pouze provoz linky t-56 v trase Vysočany, Kolbenka - Žižkov, Ohrada. Teprve po stavebním dokončení vozovek v oblasti Žižkova byl od 1. března 1953 zahájen provoz linky t-57 z Vysočan přes Ohradu a Vinohrady na Karlovo nám. a od 9. března téhož roku byla t-56 prodloužena přes Vinohrady, Karlovo nám. a Smíchov do Jinonic k Motorletu. Obě linky zatím jezdily ze Žižkova Kolínskou ulicí do Slezské. Trasa Ondříčkovou ulicí byla zprovozněna až 8. června 1953 a byla na ni převedena t-56. Od 1. listopadu 1954 byla t-56 trvale zkrácena do trasy Kolbenka - Ohrada a t-57 byla náhradou vedena Ondříčkovou, přičemž trasa Kolínskou ulicí byla nadále využívána jen manipulačně. Ke zkrácení t-57 na náměstí Míru k Vinohradskému divadlu došlo k 2. červenci 1956. Počátkem 60. let se projevila nutnost na této významné trase dopravu posílit, a tak byl od 2. května 1961 zahájen provoz špičkové t-63 ve shodné trase s t-57; v ranní špičce byla na vinohradské straně ukončena o jednu stanici dříve na nově vybudovaném obratišti v Mánesově ulici. V takto stabilizované podobě jezdily všechny tři trolejbusové linky až do ukončení provozu 27. března 1966, kdy vyjela naposledy t-57, zatímco špičkové t-56 a 63 ukončily provoz již o den dříve. Všechny tři linky byly po celou dobu provozu doménou kapacitních, pro Prahu tak typických trolejbusů Tatra T400.

Od pondělí 28. března 1966 byly zavedeny tři nové autobusové linky v původních trolejbusových trasách. Špičková linka t-56 byla nahrazena linkou a-139, za t-57 vyjela a-140, namísto další špičkové t-63 byla zavedena a-142, ukončená ve Slavíkově ulici, od 28. listopadu téhož roku prodloužená do oblasti Mánesovy ulice. Od 16. března 1970 byly všechny tři linky prodlouženy na nové autobusové obratiště v Novém Hloubětíně. V této době dosáhly sledované linky největšího významu; a-140 jezdila ve špičkovém intervalu 2-3 minuty a její obratiště u Vinohradského divadla bylo zatíženo na samou hranici možností. Byl zde dokonce zaveden předprodej jízdenek v prostoru nástupní zastávky v zájmu urychleného odbavení vozidel. Významnou změnou bylo prodloužení a-142 na náměstí Míru a její současné odklonění na Prosek do Lovosické ulice od 29. září 1975. Koncem 70. let vzrostl význam spojení směrem na Severní město, a tak došlo ke změnám v rozsahu provozu jednotlivých linek. Linka a-139 byla již od 29. září 1975 omezena pouze na ranní špičku a od zahájení prázdninového provozu 23. června 1980 na ní byl provoz zcela ukončen. Od 3. září 1979 byl na a-142 zaveden provoz ve špičkách a v sedle pracovních dnů a po celý den o sobotách a nedělích, zatímco a-140 jezdila pouze ve špičkách a zajišťovala večerní obsluhu trasy. V té době již byly a-140 a 142 významnými napáječi trasy metra na náměstí Míru. Právě trasa metra A a její prodloužení na Želivského od 19. prosince 1980 znamenalo první velký zásah do těchto tradičních autobusových linek. Od následujícího dne byla a-140 zkrácena ke stanici metra na náměstí Jiřího z Poděbrad. Zde byla ukončena objezdem z původní trasy Ondříčkovou ulicí doleva Milešovskou a po Vinohradské do výstupní a nástupní zastávky. Vyjížděla Slavíkovou zpět do Ondříčkovy. Rozsah provozu se nezměnil, avšak interval se již začal citelně prodlužovat - večer až na 30 minut. Lince a-142 byl zcela změněn charakter odkloněním přes Floru a Strašnice na sídliště Hornoměcholupská, přepravní vztah metro A - Vysočany převzaly neméně tradiční a nyní již rovněž minulosti patřící linky a-126 a 127. Potřebu druhé linky do oblasti Žižkova suplovala nově zavedená a-234 z náměstí Jiřího z Poděbrad na Jarov do Habrové ulice. Tento zásah se zřejmě příliš neosvědčil, protože již 6. dubna 1981 se a-142 vrátila do původní trasy, i když zkrácené ke stanici metra Jiřího z Poděbrad, a-234 byla ukončena jednosměrným objezdem Olšanských hřbitovů s návazností na metro ve stanici Flora. V souvislosti se změnami dopravní obsluhy Severního města po zahájení provozu metra k holešovickému nádraží však byla linka a-142 k 5. listopadu 1984 zrušena a částečně nahrazena změněnou a-136. Významnou změnou v rozsahu provozu bylo zavedení sedlových spojů v úseku Jiřího z Poděbrad - Ohrada ke 13. červenci 1987; úsek Ohrada - Nový Hloubětín byl nadále obsluhován pouze ve špičkách a několika spoji večer. Nejdéle tedy vydržela v téměř původní trase, sice s dílčími výlukami a přeložkami v důsledku výstavby nového Žižkova a tramvajové trati Ohrada - Palmovka právě linka a-140, a to až do 22. listopadu 1990, kdy byla svedena k nově otevřené stanici metra Palmovka. Hlavní tíhu dopravy převzaly současně mezi Žižkovem a Vysočany tramvaje. Od té doby byla a-140 provozována již jen v pracovní dny ve špičkách a v sedle. Úpadek v provozu tohoto torza kdysi významné linky prohloubilo trvalé zrušení sedlového provozu od prázdnin 1997 a zavedení špičkového intervalu třicet (!) minut. Jaké srovnání se stavem před čtvrt stoletím...

Na a-140 se vystřídaly téměř všechny typy autobusů, které měl dopravní podnik v daných dobách k dispozici. Zpočátku nasazené legendární »erťáky« brzy nahradily modernější Karosy ŠM11, které se na »stočtyřicítku« dostaly jako na exponovanou linku již koncem šedesátých let. Po odklonění a-142 na Prosek se na ni nakrátko vrátily autobusy RTO. V průběhu osmdesátých let jezdily na a-140 i 142 vedle jednotných Karos B731 (a později 732) také článkové Ikarusy. Po zkrácení a-140 na Palmovku byla obsluhována pouze »krátkými« vozy. Roku 1992 byla nedlouho v provozu soukromého dopravce Fedos, který nasazoval typ C734.

Je pondělí 2. února 1998, začíná nový pracovní týden. Lidé spěchající do práce marně čekají na svůj autobus. Nedočkají se. »Stočtyřicítka« již nepřijede. Po necelých 32 letech je zrušena linka, která jako jedna z posledních připomínala zašlou slávu pražských trolejbusů a také výstižně ilustrovala měnící se přepravní proudy velkoměsta. Směr Vinohrady - Žižkov - Vysočany ztratil přímé spojení.

Změny inventárního stavu autobusů DP Praha za rok 1997
zpracováno podle měsíčních přehledů DP hl. m. Prahy, a. s. - Autobusy, o. z.
Petr Bechyně

1 Přehled vyřazených vozů

2 Přehled nových vozů

3 Přehled vozů přeřazených mezi provozovnami

Poznámka: Číslo v závorce udává počet vozů, např. 10 + 4 = 14 znamená, že bylo přeřazeno (zařazeno, vyřazeno) 10 vozů standardních, 4 vozy kloubové a 14 vozů celkem.

Závěrem bych chtěl poděkovat Josefu Eichlerovi, Jaroslavu Veselému a Tomášovi Lösterovi za poskytnutí doplňujících informací.

Změna provozovatele městské dopravy v Mělníku
Jan Tošovský

Od 1. ledna 1998 zajišťuje MHD Mělník firma Bohumil Černý místo dřívějšího provozovatele, kterým byl ČSAD-AB s. r. o. Mělník (původně dopravní závod ČSAD Mělník), vypravující většinu meziměstských linek v okrese. Ostatní MHD v okrese již dříve převzali jiní dopravci - Kralupy nad Vltavou JUDr. Hofmann (dvě linky) a Neratovice Nerabus - Ivan Marinov (jedna linka). Město Mělník mělo v roce 1991 celkem 19 625 obyvatel a MHD obsluhuje též sousední místní část Liběchov obce Liběchov, tzn. další 894 obyvatele.

Na linkách jezdí bílé Karosy v městském provedení (v pracovních dnech ráno jsou potřeba čtyři). SPZ jedné z nich začíná stejně jako příjmení provozovatele (CE-55-79). Zevnitř má číslo 193 na roletě u řidiče a na stropě mj. nápisy Bez znehodnocení strojkem je jízdenka neplatná, které působí v Mělníku nezvykle - cestující totiž platí jízdné řidiči, který mu vytočí lístek ze Setrightu.

Protože loňské jízdní řády měly termín platnosti jen do konce roku, dala se změna předpokládat. Od začátku letošního roku se rozšířil provoz i na soboty a neděle. V pracovních dnech je jedinou změnou prodloužení dvou spojů linky Rousovice - Liběchov. MHD obsluhuje od letošního roku také zastávku Koupaliště, kde zastavují sobotní a nedělní spoje této linky. V zastávkách ani jízdních řádech linky Chloumek - Autobusové stanoviště nedošlo k žádné změně.

Zmatek způsobila záměna čísel obou linek (a-1 a 2) na začátku letošního roku. Navíc na některých zastávkách jsou blednoucím razítkem přetiskovány na původní stav. Naštěstí nejsou vozidla označena čísly linek, ale cílovou zastávkou.

První ranní spoje jedou v pracovních dnech okolo 5. hodiny, poslední po 19. V mimopracovní dny jezdí jen linka z Rousovic do Liběchova (loni byla označena a-1), a to od 8.30 do 17.30 s několikahodinovými přestávkami.

V tarifu došlo ke změně jen u časových jízdenek. Měsíční předplatné stojí 185,- korun, pro děti do 15 let a důchodce 90,- Kč. Pro srovnání - v loňském roce činilo měsíční 175,- Kč, čtvrtletní 483,- Kč, roční 1 800,- Kč (není známo, zda byla užita, protože přehled jízdného pochází z června 1997), děti do 15 let a důchodci 83,- Kč. Jízdné pro jednotlivou jízdu se nezměnilo - 5,- Kč od 15 do 70 let, děti 2,- Kč, dovozné 5,- korun.

Předprodej časových jízdenek a prodej jízdních řádů obou linek (v podobě obvyklé u meziměstských linek) zajišťuje mělnická pobočka neratovické cestovní kanceláře Axia, kterou najdete na náměstí Míru 12 (v historickém centru) otevřenou v pracovních dnech do 17 hodin a další kancelář má v Pražské ulici naproti cukrovaru (do 16 hod.).

V současné době jsou vzhledem k výkopu v Českolipské ulici v lokalitě Pšovka přemístěny zastávky Loděnice a Pšovka ve směru do centra na lince Rousovice - Liběchov a autobusy jezdí po objížďce ulicemi Karoliny Světlé, Komenského a Na oboře, ve směru z centra Panešovou, Sokolskou a Mánesovou ulicí.

Ostrava 1997 - vozový park
Ing. Petr Mitáček za přispění Dušana Kuchaře, Adama Veselského a dalších

Letos aktuálně přinášíme jako první samostatně část věnovanou vozovému parku, která obsahuje jak údaje o dopravci Dopravní podnik Ostrava a. s., tak i ČSAD Ostrava a. s., který se od 23. 11. 1997 rovněž podílí na provozování linek ostravské MHD. Popis problematiky tarifu, tratí, linkového vedení a organizace a rozsahu provozu přinese některé z následujících čísel.

1 Tramvaje

1.1 Nová vozidla

Stejně jako v předešlém roce pokračoval i loni Dopravní podnik Ostrava a. s. (dále jen DPO) v obnově vozového parku tramvají stavbami vozů T3G v Ústředních dílnách v Martinově při použití nových skeletů (hrubých staveb) vozových skříní dodaných z ČKD Dopravní systémy a. s. V prvních dnech nového roku 1997 byl do provozu zařazen vůz ev. č. 1037 z předchozího roku. V květnu 1997 bylo z ČKD dodáno deset nových skeletů (jejich výr. čísla jsou 180 251 až 180 260, rok výroby 1997 v pořadí vozů ev. č. 1038, 1040, 1039, 1041 až 1047). Z administrativního pohledu se u těchto novostaveb jedná, stejně jako u předchozích, o rekonstrukci starších vozů T2, T2R a T3M s výměnou karoserie (rekonstrukce z vozů ev. č. 721, 706, 716, 691, 684, 614, 688, 640, 671 a 595 v aritmetickém pořadí novostaveb T3G ev. č. 1038 až 1047). Oproti předchozím jsou z výroby doplněny o některé celky (např. osazeny dveře, schody, plenty). Celkové řešení nových vozů odpovídá předchozím »novostavbám« (tyristorová trakční výzbroj TV8, čalouněná sedadla »CIEB« 2+1, barevné řešení atd.), navíc mají vnější maticové transparenty firmy BUSE s číslem linky na předním a zadním čele a číslem linky a cílovou stanicí na boku vozu ve třetím okně a vnitřní orientaci - číslo linky a cílovou stanici ze svítících červených LED-diod za kabinou řidiče. Pro stavbu vozů byly, stejně jako u předchozích, použity podvozky a některé celky z výše uvedených starších vozů. První tři nové tramvaje T3G ev. č. 1038 až 1040 byly předány v říjnu 1997 vozovně Moravská Ostrava, následující vozy ev. č. 1041 až 1047 pak vozovně Poruba (postup jejich zprovozňování není v aritmetickém pořadí).

Již při prvním představení nové článkové nízkopodlažní tramvaje programu »Astra« produkce Škody dopravní technika s. r. o. - Inekon Group projevil DPO zájem o budoucí obnovu vozového parku právě tímto typem. Na podzim bylo na základě výběrového řízení rozhodnuto o zakoupení prototypu vozidla, takže DPO se tak stal prvním dopravcem, který tramvaj programu Astra zakoupil. Vlivem skluzu výroby nebyl ve sjednaném termínu ještě plánovaný třetí prototyp vyroben a rovněž druhý prototyp nebyl připraven k expedici, a tak byl 5. 12. 1997 do Ostravy přivezen na silničním trajleru první prototyp tramvaje »Astra«. Tato první vyrobená tramvaj 03T0 typu LTM 10.08 (výr. číslo 024, rok výr. 1997) byla v září prezentována na 39. mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně, kde obdržela zlatou medaili. Poté krátce probíhal zkušební provoz v DP města Plzně (blíže viz Dráha 12/97). Jde o v odborném tisku popsaný tříčlánkový čtyřnápravový nízkopodlažní tramvajový vůz s asynchronním pohonem moderního designu. Pro provoz v Ostravě musel výrobce provést dílčí úpravy, zejména přepólování výzbroje a výměnu kol (»ostravská« jsou z produkce ŽDB Bohumín), vůz je opatřen na obou čelech skládacími spřáhly s klasickými hlavami »pražského typu«. Nátěr vozidla zůstal původní a tudíž není plně v souladu s barevným schematem DPO. Vůz byl složen v ÚD Martinov a po vykonání technicko-bezpečnostní zkoušky 9. 12. 1997 přesunut do vozovny Moravská Ostrava (do které mají být vozy tohoto typu přiděleny) a ihned byly zahájeny zkušební jízdy a zácvik řidičů ve zkušebním provozu bez cestujících. Zpočátku jezdil vůz bez označení evidenčním číslem, v závěru roku byl opatřen ev. číslem 1201.

Obnova vozového parku tramvají DPO měla v roce 1997 probíhat rovněž zakoupením dalších osmi (a pravděpodobně posledních) vozů ČKD T6A5. V důsledku několikaměsíčního skluzu výroby byly první dva vozy dodány v posledních prosincových dnech a zbývající jsou očekávány počátkem roku 1998. Vozy obdrží ev. č. 1131 až 1138 a budou přiděleny vozovně Poruba.

1.2 Vyřazování

V loňském roce pokračovalo vyřazování nejstarších vozů typů T2, T2R a T3M. Počátkem roku byly vyřazeny vozy T2 ev. č. 657 a 666 a T3M ev. č. 720 (prodaná firmě Olpas Krnov). Na podzim dále se zařazováním novostaveb tramvají T3G následovaly vozy T3M ev. č. 706, 716 a 721 (sice s nedávnou druhou GO, ale po vážné nehodě) a pak T2R ev. č. 671, 640, 595 a 614 a T2 ev. č. 684, 688 a 691. Kromě vozů ev. č. 640 a 720 byly skříně vyřazených vozů sešrotovány. Karoserie vozu T2R ev. č. 640 je deponována ve vozovně Poruba s předpokladem rekonstrukce na normálněrozchodný pracovní brousicí vůz pro DP města Liberce.

1.3 Úpravy a modernizace

Modernizace článkových tramvají K2 (generální oprava karoserie, rozšířená mj. o dosazení tyristorové výzbroje TV8 se zdvojenými pulsními měniči, ovládání ručním řadičem a polopantografový sběrač proudu) pokračovaly loni včetně dosazení polopantografu Stemmann a čalouněných sedadel Cieb dokončením vozu ev. č. 810 a rekonstrukcí vozu ev. č. 811, který má obdobně jako novostavby T3G osazeny maticové transparenty firmy Buse, zobrazující číslo linky na předním a zadním čele, číslo linky a cílovou stanici v bočním okně v obou článcích a vnitřní orientaci s číslem linky a cílovou stanicí ze svítících červených LED-diod za kabinou řidiče.

Maticový ukazatel čísla linky na předním čele byl osazen i na vůz T3SUCS ev. č. 999, na kterém byla dokončena oprava po požáru v roce 1995. Na podzim byly postupně osazovány maticové transparenty s číslem linky a cílovou stanicí na vozy KT8, a to na obou čelech a na pravé straně ve směru jízdy stanovištěm »A« též v bočních oknech koncových článků (přičemž při potřebě obousměrného provozu, např. při výluce, lze boční panel v »B« článku přemístit na opačnou stranu), současně byly z vozu odstraněny (ke škodě cestujících) nástřešní ukazatele čísla linky.

Z důvodů urychlení opravy havarovaného vozu KT8 ev. č. 1510 byl nehodou poškozený »A« článek nahrazen článkem z vozu ev. č. 1512 (který byl v té době právě na velké prohlídce). Opravený »A« článek z vozu ev. č. 1510 byl pak zavázán do vozu ev. č. 1512.

Na tramvaji T3SUCS ev. č. 956 jsou zkušebně osazena kola s účinnějším odpružením ze ŽDB Bohumín. Postupně dochází k výměně smykadel pantografů za odlehčené obloukové provedení s jednoduchou či dvojitou uhlíkovou lištou s příznivějšími provozními vlastnostmi. Polopantografem ČKD-Sécheron byly v uplynulém roce opatřeny vozy ev. č. 1514 a 797.

Tramvajové vozy T6A5, z výroby opatřené spřáhly ESW, měly v provozu na předním a zadním spřáhle trvale nasazen redukční mezikus. Z důvodů bezpečnosti (zejména při sunutí či tažení porouchané soupravy) a snížení výše škod při poškození při nehodách jsou od podzimu postupně přední a poté i zadní spřáhla souprav nahrazována klasickými spřáhly (tzv. pražského typu), při potřebě spřažení vozu do dvojice bude spřáhlo zpět vyměněno za typ ESW.

Po zprovoznění nové lakovny v ÚD Martinov již není zapotřebí odesílat tramvaje na nátěr k cizím dodavatelům.

1.4 Služební vozidla

Stavba dalších víceúčelových pracovních vozidel typu RSP-3 v Ústředních dílnách Martinov je z důvodů nedostatku finančních prostředků pozastavena. Na úrovni hrubé stavby je rozpracováno třetí nové pracovní vozidlo (dosud byl postaven sněhový pluh RSP-2 ev. č. 8606 a víceúčelové vozidlo RSP-3 ev. č. 8607). Stavba víceúčelového posunovacího vozu (tzv. »Kratiny«) ve vozovně Poruba ani v roce 1997 nepokročila a výzbroj TV8 určená pro něj byla použita pro modernizaci vozu K2 ev. č. 811.

V říjnu byl vyřazen dvounápravový služební vůz ev. č. 8031, stejně jako »jeho« sněhový pluh RSP-1 ev. č. 8601. Motorový vůz nebyl likvidován a po odstrojení je deponován v ÚD Martinov s dalšími záměry v komerční oblasti (dále viz historická vozidla). V provozním stavu zůstávají tedy ještě tři soupravy dvounápravových služebních motorových vozů s rotačními sněhovými pluhy RSP-1 (ev. č. 8002 s pluhem ev. č. 8602, motorový vůz ev. č. 8033 s pluhem ev. č. 8603 a motorový vůz ev. č. 8035 s pluhem ev. č. 8605). Všechny jsou deponovány ve vozovně Poruba a při mimořádných přívalech sněhu nebo při poruchách nových sněhových pluhů bude možno je spatřit v ostravských ulicích minimálně ještě tuto zimu.

1.5 Reklamní nátěry

Některé z vozů jezdily i delší dobu v nejednotném nátěru připraveném pro provedení výše uvedené celovozové reklamy.

V průběhu roku byla z některých vozů celovozová reklama odstraněna. Není-li uvedeno jinak, byly jen odstraněny nápisy s ponecháním původního barevného řešení ploch (poznámka JN = jednotný nátěr). Jedná se o vozy ev. č. (přibližně v tomto pořadí): 958+911 (JN), 984+980 (jiná reklama), 914 (JN), 910 (JN), 983+979, 1001+979, 1510, 915+972 (JN), 756 (JN), 960+1002 (JN), 1113+1117 (nové nápisy), 1000+956 (JN), 968+964 (JN), 927+923 (nové nápisy), 954 (JN), 793 (JN), 787, 1015, 1508 (JN), 1500 (změna nápisů), 805.

V původním červeno-krémovém barevném řešení bylo možno koncem roku 1997 v provozu MHD stále ještě spatřit tramvaje ev. č. 662, 1505, 1509 a 1513.

1.6 Historická vozidla

Budoucím vozidlem skupiny historických tramvají DPO je (jak bylo uvedeno výše) dvounápravový motorový vůz ev. č. 8031 (ex 31). Tento vůz, vyrobený v Královopolské strojírně v roce 1927, kterému byla v roce 1946 obnovena v dílnách Společnosti moravských místních drah vozová skříň, sloužil po úpravě od roku 1968 jako služební u rotačního sněhového pluhu. Nyní, po demontáži technologického vybavení, čeká deponován v areálu ÚD Martinov na další využití. Jednou z reálných možností je jeho úprava na speciální vůz pro komerční jízdy (o které zájem neustále stoupá) při respektování vnějšího historického vzhledu.

Na historickém voze T1 ev. č. 528 byla v jarních měsících provedena v ústředních dílnách střední prohlídka s více pracemi (mj. byla opravena karoserie a proveden nový nátěr). Na vlečném voze ev. č. 218 práce postupují jen zvolna a i nadále zůstává v rozpracovaném stavu. Drobné udržovací a renovační práce byly prováděny i na dalších historických tramvajových vozech, zejména renovace částí interiéru u vozů ev. č. 25 a 94.

1.7 Cizí vozidla v Ostravě

I v uplynulém roce byly v Ústředních dílnách Martinov prováděny opravy tramvají pro cizí dopravní podniky. Pro DP Olomouc to byly velké prohlídky dvou vozů T3 (ev. č. 119 a 172) a pro DP města Liberce byly provedeny velké prohlídky včetně modernizace interiéru a osazení normálněrozchodných podvozků u dvou tramvají T3 (ev. č. 65 a 66).

1.8 Evidenční stav tramvají k 31. 12. 1997

Poznámky:

Do přehledu není zahrnut tramvajový vůz Škoda-Inekon »Astra« (není do konce roku zařazen do provozu MHD), vyřazený deponovaný dvounápravový motorový vůz ev. č. 8031 a rozpracovaný vlečný historický vůz ev. č. 218, jakož i speciální kolejová vozidla.

Éra provozu tramvají T2 v Ostravě se uzavírá. Té-dvojky zde byly v provozu od roku 1958 a až do počátku osmdesátých let byly nejtypičtějším a při současném počtu až 105 provozních vozů i nejpočetnějším typem v ostravské tramvajové dopravě. V závěru sledovaného roku 1997 byly poslední tři spřažené soupravy ev. č. 627+660, 650+662 a 685+681 nasazovány zpravidla v Pdš na d-4, 8, 9 a sólo vozy ev. č. 619 a 698 jsou v provozu včetně sobot a nedělí nejčastěji na d-3, 6, 9, 10 a 18. S vyřazením všech posledních osmi vozů se počítalo již vloni při zařazení nových vozů T6A5. Vlivem skluzu jejich dodání a jelikož po změnách v organizaci MHD v závěru roku došlo ke zvětšení podílu tramvajové dopravy a v důsledku toho k potřebě zvýšení evidenčního stavu tramvají, bude pravděpodobně vyřazení té-dvojek na nějakou dobu oddáleno. Pro muzejní účely DPO se počítá se zachováním vozu ev. č. 681.

2 Trolejbusy

2.1 Nová vozidla

První dva nízkopodlažní trolejbusy Škoda 21TrS, dodané v závěru roku 1996, byly 31. 1. 1997 slavnostně pokřtěny jmény ostravských městských částí, obsluhovaných trolejbusovou dopravou - ev. č. 3301 na Mariánské Hory a ev. č. 3302 na Michálkovice (viz již Dopravní měsíčník číslo 5) a 12. 3. 1997 zařazeny do osobní dopravy. Provozní spolehlivost a »dětské nemoci« těchto vozů jsou poplatné skutečnosti, že se jedná o první dvě vyrobená vozidla tohoto typu na napětí 600 V. Nasazovány jsou zpravidla na linky, obsluhující stejnojmennou městskou část. Tyto nízkopodlažní trolejbusy Škoda 21Tr, které ostravský DP zakoupil a zařadil do provozu jako vůbec první, se prezentovaly veřejnosti např. při »Dni Země« (22. 4. vystaven ev. č. 3301 na Masarykově náměstí) či společně s historickými vozidly na výstavě »Motoršou '97« (viz dále).

Již na jaře byly objednány ve Škodovce další dva trolejbusy Škoda 21TrS, do konce roku je však výrobce nedodal.

Po dobrých zkušenostech se zprovozněním karoserie Karosa, určené pro 1. prototyp trolejbusu Škoda 17Tr, se DP Ostrava rozhodl postavit ještě jedno takovéto vozidlo. V závěru roku 1996 zakoupil od ČKD-Trakce a. s. karoserii, určenou původně pro 2. prototyp trolejbusu Škoda 17Tr, která poté sloužila jako funkční vzorek trolejbusu ČKD s výzbrojí TV10 (viz Železnice 3/96). Počátkem roku bylo vozidlo převezeno z Hradce Králové do Ostravy a zahájena jeho oprava, spojená s přestavbou interiéru s vestavěním běžné trakční výzbroje Škoda 14Tr. Nový vůz, který v Ostravě obdržel ev. číslo 3902, je téměř shodný s předchozím (ev. č. 3901), má však použita čalouněná sedadla CIEB. Zachován u něj zůstává i původní červeno-šedý nátěr, který bude doplněn o reklamní text propagující ekologickou trolejbusovou dopravu. V prosinci vykonal tento nový trolejbus technicko-bezpečnostní zkoušku, do konce roku ale nebyl zařazen do provozu MHD.

Se záměrem využití jako zdroj náhradních dílů byl odkoupen od Technického muzea v Brně nekompletní nepojízdný jediný vyrobený prototyp autobusu Karosa B831, jehož karoserie odpovídá karoserii v Ostravě zprovozněných trolejbusů (ve všech třech případech se jedná o prototypy). Vozidlo nyní čeká v trolejbusové provozovně DPO na rozložení.

2.2 Vyřazování

Rok 1997 byl posledním rokem provozu trolejbusů Škoda 9Tr v Ostravě. Celkem se od roku 1963 vystřídalo v ostravských ulicích 75 trolejbusů této typové řady, z toho 39 s odporovou regulací.

Poslední tři (ev. č. 3095, 3107 a 3113) byly po »rozježdění« prvních dvou »jednadvacítek« převedeny v dubnu do zálohy (vypravování pouze jako náhrada za vozy 17Tr a 21Tr) a v květnu vyřazeny. Poslední z nich, modro-bíle natřený vůz ev. č. 3095, byl s pamětní tabulí naposled nasazen dne 20. 5. na dělenou směnu t-103 a po odstavení se uskutečnilo zvláštní jízdou po převážné části sítě slavnostní rozloučení s provozem trolejbusů tohoto typu v Ostravě. Několik dní na to byly všechny tři poslední »devítky« odeslány do ukrajinského Rovna, kam byly prodány prostřednictvím zprostředkovatelské firmy.

2.3 Úpravy vozidel

Do části trolejbusů typu 14Tr byla v závěru roku do prostoru za kabinou řidiče namontována vnitřní linková orientace firmy BUSE s číslem linky a cílovou stanicí z červeně svítících LED-diod.

2.4 Reklamní nátěry

V celovozových reklamních nátěrech trolejbusů došlo v loňském roce postupně k těmto změnám:
- ev. č. 3225 přetřen do jednotného (modro-bílého) nátěru,
- ev. č. 3248 přetřen na žluto, v červenci reklama firmy Edit,
- ev. č. 3249 předchozí reklama odstraněna, pak dlouho celý bílý a nakonec v listopadu reklama na reklamu u DPO,
- ev. č. 3231 od listopadu s odstraněnými nápisy zůstává celý bílý.

V původním červeno-krémovém (resp. červeno-šedém) nátěru lze v závěru roku spatřit v provozu MHD ještě trolejbusy ev. čísel 3511 až 3513 a 3901.

2.5 Historická vozidla

V roce 1997 pokračovala náročná a rozsáhlá oprava historického (původně zlínského) trolejbusu Škoda 8Tr6, který je uveden do historického stavu ostravské MHD 60. let s ev. č. 29/II (neboť je velmi příbuzný s původním ostravským vozem ev. č. 29/I, kdysi vytipovaným k zachování). Jeho červeno-krémový nátěr odpovídá původnímu barevnému řešení trolejbusů Tatra (některé ostravské »osmičky« byly v 60. letech takto natřeny). Ještě jako nepojízdný, ale vystavovatelný, včetně téměř dokončeného interiéru se ostravské veřejnosti představil v květnu při oslavách 45 let trolejbusové dopravy v Ostravě, kdy byl vystaven u Paláce kultury a sportu Vítkovic. Dne 13. 8. se tento vůz poprvé zkušebně rozjel vlastní silou a v závěru roku je připraven k provedení technicko-bezpečnostní zkoušky.

Drobné udržovací práce probíhaly též na historickém trolejbusu Škoda 9Tr ev. č. 82.

2.6 Cizí trolejbusy v Ostravě

V trolejbusových dílnách byly opravovány též trolejbusy cizích subjektů. Předloni opravený původně královéhradecký trolejbus 14Tr ev. č. 03 byl po roce deponování odeslán do ukrajinského Rovna a z Hradce Králové došly loni na opravu další dva vyřazené trolejbusy 14Tr ev. č. 05 a 06.

2.7 Evidenční stav trolejbusů k 31. 12. 1997

Poznámka: Do přehledu není zahrnut trolejbus Karosa/Škoda 17Tr ev. č. 3902, který ještě není zařazen do provozu MHD a historický trolejbus Škoda 8Tr ev. č. 29/II, který do konce roku ještě nevykonal technicko-bezpečnostní zkoušku.

3 Autobusy

3.1 Dopravce Dopravní podnik Ostrava a. s.

3.1.1 Nová vozidla

V roce 1997 bylo zařazeno do provozu celkem 41 nových autobusů, což se příznivě projevilo v celkovém stavu vozového parku:

Do provozu MHD bylo zařazeno 40 autobusů:
- 6 sólo nízkopodlažních vozů Karosa/Renault Citybus - ev. č. 7001 až 7006 (z toho první dva vyrobené a dodané v roce 1996),
- 2 sólo nízkopodlažní vozy Škoda 21Ab - ev. č. 7501 a 7502,
- 23 sólo standardní vozy Karosa B932.1676 - ev. č. 6456 až 6478,
- 9 článkových standardních Karos B941.1930 - ev. č. 4250 až 4258.

Pro zájezdovou dopravu byl v roce 1997 zakoupen autobus Karosa LC936.1037 a označen ev. č. 6923.

Všechna tato loni pořízená vozidla jsou v Ostravě novým typem. Všechny dodané autobusy MHD jsou vybaveny vnějšími maticovými a vnitřními svítícími linkovými transparenty firmy BUSE.

Citybusy jsou přiděleny po dvou garážím Poruba, Fifejdy a Hranečník, oba dva autobusy Škoda 21Ab jsou v garážích Poruba. Nízkopodlažní vozidla byla zpočátku nasazována na linku a-48, po dodávce dalších vozů a změně vedení linek byla koncem roku nasazována hlavně na a-29, 37, 39, 53, 58 a 64, v některých případech dochází k přejezdům na další linky.

3.1.2 Vyřazování

Poměrně velká dodávka nových autobusů umožnila v uplynulém roce vyřadit větší množství starších vozidel. Celkem bylo z provozu MHD vyřazeno 37 sólo Karos a 9 článkových Ikarusů, vesměs již značně opotřebovaných (mnohé z nich však k dalšímu prodeji). Nejstarším autobusem v provozu MHD je v závěru roku Karosa B731 ev. č. 6160 z roku 1986, nejstarší Ikarus ev. č. 4070 je z roku 1988.

3.1.3 Úpravy na vozidlech

Autobusy opravované loni ve zlínském Zlineru jsou vybaveny vnějšími maticovými a vnitřními svítícími linkovými transparenty firmy BUSE. Vnitřními červeně svítícími orientacemi z LED-diod jsou vybaveny rovněž některé starší autobusy Karosa.

3.1.4 Reklamní nátěry

Celovozovou reklamou byl (ještě v roce 1996) opatřen článkový autobus Karosa B741 ev. č. 4244 (reklama firmy Renault).

Původním červeno-krémovým nátěrem je opatřeno posledních pět Karos B732 a dva čtyřdveřové Ikarusy 280.08.

3.1.5 Služební vozidla

3.1.6 Historická vozidla

3.1.7 Evidenční stav autobusů k 31. 12. 1997

Přehled autobusů podle evidenčních čísel není z důvodů rozsahu tohoto příspěvku uveden.

3.2 Dopravce ČSAD Ostrava a. s.

Od 23. 11. 1997 byla do systému ostravské MHD (ODIS) začleněna autobusová doprava několika linek ČSAD Ostrava a. s. V souvislosti s tím byla vozidla tohoto dopravce, zajišťující provoz v rámci ODIS, vybavena označovači jízdenek firmy Mikroelektronika, panelem s hodinami a dvouciferným ukazatelem čísla tarifní zóny a jednotnou linkovou orientací ODIS. Celkem bylo pro provoz v ODIS u ČSAD Ostrava takto vybaveno 33 autobusů typů Karosa B732, C734 a článkových C744 a rovněž 3 z pěti nových dvoudveřových autobusů MAN (typ SÜ222 »Manas« se sníženou podlahou v přední části, vyrobené v Turecku). Všechna tato vozidla, zajišťující provoz na linkách ODIS (ale v mnoha případech též přejíždějící na spoje mimo tento systém), nejsou označena ev. čísly.

4 Silniční vozidla pro služební účely

Zajímavým přírůstkem parku silničních vozidel DPO je trambus LIAZ/Steyer Furman, přidělený autoškole a označený ev. číslem 9228.

Závěrem roku 1997 dochází k dotažení několik let nedůsledně zaváděného jednotného číslovacího systému u služebních vozidel DPO. Novým čtyřmístným evidenčním číslem jsou nyní jednotně označena již téměř všechna silniční vozidla (u silničních trolejových věžek bylo ponecháno souběžně i předchozí dvojciferné číslo). Nová čtyřmístná evidenční čísla služebních silničních vozidel začínají číslicí 9. Přehled přidělených evidenčních čísel je nad rámec tohoto příspěvku.

5 Prezentace historických vozidel DPO

Bratislava 1997 - 2. část
MUDr. Mikuláš Hrubiško

2 Změny ve vozovém parku

2.1 Tramvaje

V souvislosti se zhuštěním intervalů tramvají a zvýšením výpravy sólo vozů byly v únoru rozpojeny vozy ev. č. 7717+7718, po prázdninách (v souvislosti s vyřazením ev. č. 7705 a 7711 a odstavením ev. č. 7703 - v dílnách na CO, ev. č. 7707, 7709, 7715 - nehody, ev. č. 7713 - důvod zatím neznámý) také ev. č. 7823+7824 a 7721+7722. Po několika týdnech opět spojena dvojice ev. č. 7823+7824 (návrat ev. č. 7703 po rozšířené VP nebo CO? a ev. č. 7709 po opravě). V sólo provozu je od podzimu také ev. č. 7827, jehož přední vůz do páru ev. č. 7828 je nyní po nehodě odstaven.

Ještě na podzim 1996 byl vyřazen vůz ev. č. 7031 (opomněl jsem ho asi uvést minule), v únoru byly vyřazeny vozy ev. č. 7036 (ex 7016), 7037 (ex 7015), 7039, 7041, 7043, 7050, 7051 a 7052. Dále byl vyřazen vůz ev. č. 7046 (přečíslován na ev. č. 7078 a vyřazen pro korozi vzhledem k nehodě v roce 1984) a ev. č. 7049 byl přečíslován na ev. č. 7079/III; ev. č. 7079/II byl vyřazen po nehodě (nešťastné číslo).

Koncem června dojezdily ještě vozy ev. č. 7040, 7044 ex 7022, 7045 ex 7028, 7047 ex 7006, 7048. Vůz ev. č. 7040 již byl a ev. č. 7048 ještě prý bude odeslán na rekonstrukci - snad PARS Šumperk.

Od prvního čtvrtletí je v provozu další dvojice s výzbrojí TV1 ev. č. 7733+7734, vozovna Krasňany. Tím tyto rekonstrukce končí, z původních 12 vozů jsou nyní 2 vozy T3M (ev. č. 7602+7610 ex 7712+7716) a 6 vozů T3SU-M (ev. č. 7725, 7726, 7729, 7730, 7733, 7734), devátý zůstává jako posunovací vůz ÚD Jurajov Dvor (ev. č. 7607 - původní ev. č. 283 z roku 1965, má nyní šedý nátěr). Tři výzbroje posloužily jako zdroj náhradních dílů.

Ve druhém čtvrtletí byla rekonstruována na výzbroj TV8 dvojice ev. č. 7845+7846; je v plánu rekonstruovat ještě vozy ev. č. 7835+7836 (podle krasňanského hesla »cokoliv je lepší než zrychlovač«). S vozy TV1 i TV8 je zde spokojenost.

Dvojice ev. č. 7946+7945 po VP je v novém nátěru - kombinace stříbřitě šedé, tmavě modré kolem oken, bílé a světle červené, rozložení barev jako v Praze s tím, že místo šedé je modrá. Čísla jsou secesní nálepky, žluté s černým stínováním. Od léta jsou i ostatní vozy po VP označovány opět secesními čísly. Všechny vozy, které neměly kabinu řidiče, ji dostávají a kromě nejstarších T3 většině T3SU (z první série všem, ty dostávají CO - nebo rozšířenou VP, ví Bůh, jak se to vykazuje, mění se jim umakart i gumy) a také některým K2 se montují tlačítka na ovládání dveří cestujícími. Opravy obecně jsou prováděny velmi důkladně, včetně nejstarších T3 - poslední dvě ještě opravené před vyřazováním jsou ev. č. 7704 (ještě obyčejná černo-bílá a bílo-černá čísla) a ev. č. 7703 (již se secesními čísly). O to více je škoda vyřazených vozů ev. č. 7705 a 7711. Byly to sice nejhorší vozy, ale mohly být také opraveny... Co bude s vozem ev. č. 7713, který jako jediný z celé série není opraven, ale ani vyřazen, nevím.

Ve 2. čtvrtletí začalo postupné zprovozňování deseti nově dodaných vozů T6 ev. č. 7947-7956. Vozy jsou natřeny jako ev. č. 7945 a 7946. Vozy jsou již děleny na vozy A (liché, čelní) a B (sudé, zadní). Jde o provedení již s novými sedačkami s čalouněním, vozy A s klimatizací kabiny řidiče a snad i s některými dalšími vylepšeními (jsou cca o 1 mil. Sk dražší). V provozu jsou od začátku prázdnin na d-7, po prázdninách na d-5 a d-11. Na d-3 jsou v provozu téměř výhradně vozy 2× T3M, SU-M, SU-G, které v centru města od září nebyly.

2.2 Trolejbusy

Nebyly dodány žádné nové vozy a žádné nebyly vyřazeny. Z nejstarších vozů zůstalo v provozu šest: ev. č. 6206, 6207 (1982), 6216 (1983), 6219, 6222 (1984) a 6226 (1985). Kromě vozu ev. č. 6222, který je teď v dílnách, jsou všechny ostatní po VP. Ev. č. 6219 ještě s klasickým nátěrem, další již s novým červeno-bílo-šedým nátěrem, ale vůz ev. č. 6207 byl ještě výjimečně natřen opět klasicky, tj. červeno-krémovo-vínově, protože se s ním počítá jako s historickým vozidlem. Každopádně již dávno nejezdily po Bratislavě patnáctileté trolejbusy. Je nutno podotknout, že pokud v minulosti takto staré vozy jezdily, ať už 8Tr na začátku 70. let nebo 9Tr v letech osmdesátých, šlo většinou o »šunky« resp. »vraky«, zatímco jízda kupř. ev. č. 6206 se ničím neliší od jízdy novým vozem.

Osm Sanosů, které přežily loňské »hromadné vymírání«, pořád jezdí: ev. č. 6503, 6505, 6507, 6510, 6514, 6517, 6518, 6520.

Na vozech 15Tr začalo již druhé kolo VP, zatím vozy ev. č. 6602 a 6610; vůz ev. č. 6604 byl na VP odeslán do Zlína, zde rovněž byla provedena VP vozů 14Tr ev. č. 6228 a 6242.

2.3 Autobusy

Dodáno bylo jenom několik malých a několik kloubových Ikarusů, počty upřesním později, protože některé vozy přišly až v závěru roku. Vyřazovány byly jen ojedinělé kusy z nejstarších sérií. Stále jsou v provozu 9 až 11 let staré Ikarusy; běžně osmileté, ojediněle devítileté Karosy, i desetiletý prototyp kloubové Karosy ev. č. 1200 je v provozu po VP, rovněž po VP je též o 2 roky mladší ev. č. 1201.