D o p r a v n í   m ě s í č n í k

Praha: Na jízdních řádech autobusových linek, které mají zvlášť uvedenou sobotu a neděli, se nově uvádí poznámka, že linka jede 24. 12. 98, 1. a 8. 5. 99 podle sobotních jízdních řádů. Poprvé se tak stalo při zahájení výluky Kbely (4. 8. 1998). Paradoxem ovšem zůstává, že v tomto případě zůstala poznámka nevyužita, protože v polovině září byly při skončení výluky tyto jízdní řády opět převěšeny. Poznámka se ale tehdy objevila např. také na a-354, která má pro sobotu a neděli stejný jízdní řád, ačkoliv jsou uvedeny zvlášť.

Praha: Při probíhající generální opravě motorového vozu ev. č. 351 ve vozovně Střešovice dochází mj. k výměně bočních částí kostry vozové skříně. Bylo zjištěno, že demontované boční části kostry jsou ještě původní, tj. z roku 1915, kdy byl vůz vyroben Ringhofferovými závody a. s., tedy před 83 roky. V podélných trámech bočnic jsou původní výřezy pro svislé výztuhy - okenní sloupky v uspořádání šíře oken 1/2, 1, 1, 1, 1/2. Při zesilování bočnic v letech 1924-27 uspořádáním šíře oken 1, 1, 1, 1 se širšími sloupky byly provedeny nové výřezy a staré zůstaly zaslepeny zbytky původních výztuh.

Praha: Svérázný údaj si mohl přečíst cestující na letošních prázdninových jízdních řádech linky a-116, které sdělovaly, že platí od 1. 7. 1901.

Praha: Od čtvrtka 30. července (9.00 hod.) jsou v provozu dvě nové autobusové zastávky Vysočanská radnice ve směru na Prosek, které se nacházejí u vestibulu budoucí stanice metra Vysočanská. V opačném směru zastavují autobusy doposud ve dvou provizorních zastávkách před nákupním střediskem Delvita.

Plzeň: Druhá etapa rekonstrukce Rokycanské třídy proběhla od 3. do 17. srpna. Namísto lobezské větve t-13 jezdila autobusová a-13, která se vyloučené křižovatce Pietas vyhnula objízdnou trasou Revoluční ulicí. Náhradou za zastávky Letná, Pietas a Sokolská (zrušena pouze ve směru z centra) byla zřízena zast. Revoluční (v Revoluční ulici u křižovatky s Republikánskou). V noci obsluhovala Lobzy rovněž a-13 (jako čtvrtá noční linka), přestup na a-N3 (byla odkloněna po t-16) byl zajištěn v zast. Gambrinus. Linka a-30 jela od Astry přes zast. Revoluční, Stavební stroje, Těšínská a Družby, kde se napojila na svou pravidelnou trasu. Současně s obnovením pravidelného provozu na lobezské větvi t-13 v úterý 18. srpna byla opět zprovozněna t-11, na kterou jsou však nasazovány autobusy. Ve směru do centra jsou zrušeny zastávky Ústřední hřbitov I. (u krematoria) a Pietas, zast. Hřbitovní je přesunuta k dělícímu pásu Rokycanské třídy, za křižovatku se Hřbitovní ul. Tento stav (tj. třetí etapa výluky) má trvat přibližně do konce října.

Plzeň: Nová trolejbusová trať z Doudlevec k teplárně na Borech je dlouhá 1300 metrů. Pro trolejové vedení je použit měděný drát o průřezu 100 mm², vedení je provedeno jako prosté, nenapínané, s pružným závěsem, ve výšce 5,5 metrů nad vozovkou (v podjezdu pod klatovskou tratí pouze 5 metrů). Pro jeho upevnění jsou použity trolejové výložníky i příčná lana. Napojování na borskou trať proběhlo 16. května 1998, na t-16 jezdily autobusy; křižovatka je vybavena klasickými odporem stavitelnými výhybkami. Napájení tratě zajišťuje měnírna MR-7 Bory, ze které vychází šest nových trakčních kabelů o celkové délce 2482 m. Při výstavbě bylo osazeno 77 nových trolejových stožárů ve vzdálenosti 25 až 30 metrů. Trolejová zkouška nové trati byla provedena 25. května vozem ev. č. 417, kolaudace proběhla 2. června. U zastávky Tyršův most (naproti smyčce a-21) je navržena trolejová smyčka o délce 180 metrů s předjízdnou stopou (80 metrů).

Plzeň: Od 26. 6. (20.00) do 27. 6. (ukončení provozu) byla přepojována trolejbusová trať do Božkova na novou přeložku, která vede Mikulášskou třídou, po severním okraji Mikulášského náměstí a Barrandovou ulicí. Na náměstí je umístěna nová zastávka Mikulášská (pro oba směry), nahrazující zast. Koterovská. Po dobu přepojování jezdily na t-12 autobusy. Stavbě nové trati předcházela rekonstrukce vozovky a inženýrských sítí na severní části náměstí a v Barrandově ul. Nyní již snesený úsek trati byl zprovozněn 18. června 1994 v souvislosti s rekonstrukcí tramvajové trati na Mikulášské třídě. Napojování ulice U trati na křižovatce Mikulášské třídy a Železniční ulice by mělo začít na konci letošního roku (za částečného omezení tramvajového provozu).

Slovensko: Na linkách Slovenské autobusové dopravy Modrý Kameň š. p. (okres Velký Krtíš) jezdí bývalý pražský autobus ev. č. 3076 (nyní SPZ VK 28-16). Vůz je stále ještě vybaven letáčkem pražského dopravního podniku »Pojďte řídit tramvaj!« a Právy a povinnostmi cestujících v autobusech PID platnými od 1. dubna 1997.

Grudziądz/Würzburg: Mírně se rozšiřující nejmenší polský tramvajový provoz převzal po dvou článkových vozech z Mannheimu dalších šest obousměrných článkových vozů z Würzburgu (původně stavěných pro město Hagen). Zatím jsou v provozu dva z nich - ev. č. 73 a 74 ex Würzburg 270 a 271, ex Hagen 70 a 71. Vozy obdržely modro-žlutý nátěr nového provozovatele.

Připomínáme si...
Petr Pany

Výročí pražské MHD v říjnu 1998

Renovace vlečného vozu ev. č. 628
Stanislav Linert

V pátek 31. července 1998 byl do střešovické vozovny dopraven kamionem z KOS s. r. o. Krnov renovovaný vlečný vůz ev. č. 628, který rozšíří park tzv. komerčních vozů využívaných k provozu účelové sezonní okružní d-91 a ke smluvním jízdám v dohodnuté trase, uskutečněných na základě objednávek zájemců a jimi vybranými typy vozů.

Vlečný vůz ev. č. 628, dodaný Ringhofferovými závody a. s. v roce 1909 na zakázku č. 410 pod výrobním číslem 77 674, byl v Praze provozován až do října 1958. Vůz byl po vyřazení odprodán, výjimečně i s dvojkolím zaměstnanci DP, který jej převezl do obce Krsice mezi Příbramí a Pískem, kde sloužil jako zahradní sklad. Po jeho objevení v roce 1994 a jednání s majitelem byl přenechán pražskému DP, který získal pro tuto akci sponzora, reklamní agenturu Rencar.

Bylo rozhodnuto vůz renovovat do původní podoby při dodání od výrobce. Renovace byla svěřena Krnovským opravnám a strojírnám s. r. o. Krnov, kam byl vůz počátkem letošního roku z Krsic převezen. Při rekonstrukci byla využita původní Ringhofferova výkresová a fotografická dokumentace, doplněná nově vypracovanými detailními výkresy a pracovními postupy za technického dohledu pracovníků DP-ED.

Základ vozu po ošetření a proměření tvoří kompletní původní spodek vozu včetně dvojkolí. Dřevěná vozová skříň byla postavena nová ze stejných materiálů jako původní, včetně mahagonového dřeva při zachování odpovídající technologie. Přestože řada detailů se musela pro nedostatek náhradních dílů zhotovit individuálně, buď dle starých opotřebených, neúplných nebo pouze zapůjčených vzorů či dílčích nákresů při značných požadavcích na kvalitu a historickou věrnost, lze zájem, ochotu ke spolupráci a řemeslnou zdatnost všech pracovníků KOS s. r. o. Krnov jednoznačně hodnotit jako vynikající.

Drobné nepřesnosti proti původnímu historickému provedení byly vynuceny dnešními provozními a bezpečnostními předpisy (spřáhla, počet a provedení zásuvek elektrické brzdy, rozvod elektrického vedení včetně pojistek pro osvětlení, prosklení oken bezpečnostním sklem). Použitím sice původních, ale během času již změněných dílů byl využit maximální počet součástí z rekonstruovaného vozu či dostupných náhradních dílů a tedy se nejedná o repliku vozu, ale renovaci vozu původního. Z důvodu potřeb podřízených účelu, kterému bude vůz sloužit, byl umístěn městský znak a změněný počet evidenčních čísel, byly provedeny bohatší detaily ozdobných linek pro zvýšení atraktivnosti a vzhledové přizpůsobení k vlečnému vozu ev. č. 723, změněno rozmístění a počet stropních kožených poutek, spoj dělených čelních oken a některé detaily v interiéru byly přizpůsobeny motorovému vozu ev. č. 240, se kterým bude převážně tvořit soupravu.

Tento způsob renovace byl výjimečně využit proto, že se nejedná o muzejní exponát, ale o provozní vůz sloužící dnešním komerčním účelům. Zmíněné historické nepřesnosti byly připuštěny v minimálním množství. V případě, že by tento vůz někdy v budoucnosti byl zařazen jako exponát muzea, úprava nepřesností by byla lehce proveditelná. Po splnění administrativních formalit, provedení technicko-bezpečnostní zkoušky a najetí předepsaného počtu hodin při zkušebních jízdách bude vůz uveden do provozu s cestujícími.

Reklamní nátěry pražských tramvají - březen až srpen 1998
Ing. Jan Lutrýn

1 Nové reklamy

2 Změna reklamy

3 Zrušení reklamy - odstranění reklamních nápisů

4 Zrušení reklamy - návrat k původnímu nátěru

Poznámky

Tarify MHD v českých zemích IV.
Luboš Fiala, Jan Tošovský

JIHLAVA

MOST A LITVÍNOV

Tarif platný od 1. 1. 1998

Základním jízdným se rozumí jízdné pro občany starší 6 let, dovozné za lyže, sáňky, psa mimo schránu, tašku na kolečkách.

1. pásmo je město Most, 2. pásmo průmyslová oblast Záluží, 3. pásmo město Litvínov.

Zdarma: děti do 6 let, držitelé průkazů ZTP, ZTP-P, poslanci a senátoři, dětský kočár s dítětem.

ÚSTÍ NAD LABEM (Dopravní měsíčník číslo 11)

Od 1. dubna 1998 má Ústí nad Labem přestupný tarif. V období mimo špiček pracovních dnů (přesněji 5.00-8.00 a 13.00-17.00 hodin) je možné koupit nepřestupní jízdenku pro jednotlivou jízdu s příplatkem u řidiče, a to jen při pobytu v zastávce a za odpočítané mince. Platnost jízdenky začíná označením ve strojku ve vozidle. Vytiskne na lístek třináct číslic: čas (HHMM), datum (DDMMRR) a tříciferné číslo vozu. Od 1. dubna je také povolen nástup všemi (tedy i prvními) dveřmi. Postih za jízdu bez jízdenky autobusem se zvýšil na 500,- Kč. Celý padesátitisícový náklad barevné skládačky s tarifními podmínkami DP nechal roznést do schránek ústeckých domácností.

Důchodcem je v ústeckém tarifu poživatel starobního nebo plného invalidního důchodu. Důchodci od 70 let s trvalým pobytem v okrese Ústí nad Labem mají nárok na bezplatnou přepravu po předložení občanského průkazu. Vojáci ani osoby vykonávající náhradní službu nemají v ústeckém tarifu slevu.

Platnost těchto časových jízdenek trvá uvedené období od prvního do posledního dne uvedeného na kupónu - tzn. např. od 7. května do 6. srpna 1998. Přitom roční předplatní jízdenka se skládá ze čtyř, pololetní ze dvou kupónů na nepřekrývající se čtvrtletní období. K vydání čtvrtletní studentské jízdenky přesahující začátek školního roku je nutné potvrzení o pokračování ve studiu v následujícím školním roce.

Bezplatně se přepravují také dětský kočárek s dítětem, zavazadla do rozměrů 25×40×60, resp. 100×100×5 cm, válec do 20 cm průměru až 150 cm dlouhý a pojízdná taška na kolečkách.

Platnost dřívějšího tarifu končí 30. dubna 1998 při použití původních jízdenek. Prodejní automaty prodávají v dubnu jen jízdenky za 3,- a 7,- Kč, tzn. nepřestupní bez časového omezení. Ani soukromí prodejci pro malý zájem obyvatel nové jízdenky neprodávají, a tak je lze nakoupit jen v prodejnách DP - v budově ředitelství (Revoluční 26) a u zastávky Hraničář (v Masarykově ulici) - kde mají otevřeno jen v pracovních dnech (desetikorunovou jízdenku prodávají řidiči). Od května by měly automaty Mikroelektronika prodávat celou škálu jízdenek, snad včetně 24hodinové. Telefonické informace i o tarifu se dozvíte na čísle (047) 525 81 11.

Kuriozitou se staly nepatrně širší jízdenky za 8,- a 12,- Kč, o kterých informoval regionální tisk a které bez přehnutí nebo ostřižení nejdou označit.

Slovensko - kraje, okresy a jejich nové SPZ
Jan Tošovský

Současný provoz tramvají v Budapešti
Karel Beneš

V tomto článku bych vás chtěl seznámit se současným stavem tramvajové dopravy v maďarském hlavním městě. Vám, kteří jste přátelé gumových kol, se předem omlouvám, že jsem se zaměřil výhradně na tramvajovou dopravu. V dalším textu (a tabulkách) dále uvádím i změny, ke kterým došlo za posledních několik let (bez chronologických údajů).

Celkově lze konstatovat úpadek kolejové dopravy, rušení linek, zastavování provozu na kratších úsecích a prodlužování intervalů (interval 20 minut v neděli po celý den začíná být mimo centrum pravidlem). V říjnu 1997 byla zrušena poslední noční tramvajová linka (d-14E), nyní noční dopravu zajišťují pouze autobusy. Po zrušení smyčky u nádraží Kelenföld zůstávají v Budapešti již pouze 2 velké smyčky, vedoucí okolo bloku domů (Móricz Zsigmond körtér - d-6 a Kispest, Tóth Árpád utca - d-42).

Vozový park postupně zastarává a není doplňován. Rušení linek a prodlužování intervalů umožňuje poměrně rozsáhlé rušení vozů UV. Pouze malá část těchto vozů byla v minulosti modernizována (nový interiér, upravené řidičské stanoviště, doplnění druhého stanoviště na opačném konci vozu) a jsou jako plně obousměrné vozy provozovány sólo (v tabulce jsou označeny UV-M). Soupravy M+V+M na některých linkách v centru jsou nadále provozovány (v tabulce jsou označeny 3× UV). V roce 1997 došlo v továrně Ganz-Hunslet k modernizaci 30 kusů kloubových vozů Ganz série 1300 (nová elektrická výstroj, nová řidičská stanoviště, nový informační systém, elektronické znehodnocovače a nově čalouněné sedačky), tyto vozy jsou v tabulce označeny Ganz-M. Počátkem roku 1998 byla zahájena modernizace nejstarších vozů metra. Prvá souprava, složená z vozů ev. č. 125-129, by měla být hotova do konce roku 1998, dalších 35 vozů v průběhu roku 1999.

Jako jedna z mála pozitivních změn byl 1. 8. 1998 zahájen provoz na 2,08 km dlouhé trati, prodloužení tratě linky d-14 v sídlišti Kaposztásmegyer. Nová trať odbočuje asi 100 m před dosavadní konečnou Szilaspatak a vede severním směrem podél sídliště (konečná Szilaspatak byla přitom odpojena a je likvidována). Na nové trati je 5 nových zastávek včetně nové konečné Megyeri út.

Nákladní doprava BKV byla zcela zastavena, z lokomotiv pro nákladní dopravu jsou zachovány pouze 2 vozy, ostatní byly zlikvidovány. Příležitostnou obsluhu vlečky továrny Ganz-Ansaldo u Moszkva tér převzaly MÁV (lokomotivy M43 a M47). V bývalé vozovně Újpest, postavené v roce 1911 a v roce 1984 prohlášené za technickou památku (původně zde mělo být tramvajové muzeum), byl otevřen supermarket při zachování základní podoby budovy a stavebních prvků.

Jako každoročně došlo opět ke zvýšení cen jízdného (od 1. 8. 1998), nepřestupnost jízdenek (s výjimkou zvláštních jízdenek na metro) zůstala zachována.

Současné linkové vedení tramvají

Zrušené tramvajové linky

Vozy Tatra v Oradei
Dezsö Végh, Jan Lutrýn

Díky početným dodávkám nových, především nízkopodlažních tramvají, se z Německa prodávají starší tramvaje různým zájemcům především z východní Evropy. Cílovou zemí mnoha takových vozidel je Rumunsko. Nové tramvaje směřují i do nových spolkových zemí, a tak se prodeji do Rumunska nevyhly ani vozy Tatra T4D. Město s velmi početnou flotilou těchto vozů pocházejících ze středoněmeckého Magdeburku je župní město Oradea na západě Rumunska.

Motorové vozy Tatra T4D a vlečné vozy B4D přišly do Oradei ve třech vlnách - v dubnu 1994, od prosince 1995 do ledna 1996 a v prosinci 1996. Vozy si v novém působišti ponechaly původní krémový nátěr se zelenými linkami a také, jak je v Rumunsku dobrým zvykem, svá původní evidenční čísla.

Vozy dodané v dubnu 1994

Vozy ev. č. 1060, 1082 a 1188 a B4D ev. č. 2070 byly v roce 1997 vyřazeny pod ev. č. 1057^II, 1147^II a 1045^II, 2041^II; vozy ev. č. 1060, 1082 a 2070 nebyly vůbec zařazeny do provozu a byly využity na náhradní díly. Vůz ev. č. 1043 byl při velké opravě v roce 1997 přečíslován na ev. č. 1041^II. Vlečný vůz ev. č. 2041 byl v roce 1997 při velké opravě přečíslován na ev. č. 2070^II.

Vozy dodané v prosinci 1995

Vozy ev. č. 1034 a 2003 nebyly zařazeny do provozu a využity na náhradní díly; vlečný vůz ev. č. 2003 byl vyřazen jako motorový (!) ev. č. 1054^II. Vůz ev. č. 1174 byl v roce 1997 vyřazen. Vůz ev. č. 1077 byl v roce 1997 vyřazen pod ev. č. 1043^II. Vůz ev. č. 1041 byl v roce 1997 vyřazen pod ev. č. vlečného vozu 2041^II.

Vozy dodané v lednu 1996

Z této dodávky byly vozy ev. č. 1017, 1049, 1085, 1087, 1098, 1150 a 1151 dále prodány do přístavního města Galaţi.

Vozy dodané v prosinci 1996

Vozy ev. č. 1045, 1054, 1057 a 1147 prošly v roce 1997 velkými opravami, po kterých byly zařazeny do provozu pod ev. č. 1077^II, 1188^II, 1060^II a 1082^II v uvedeném pořadí.

Dnešní stav

Magdeburské vozy T4D a B4D tvoří podobně jako v Německu dvouvozové soupravy složené buď z motorového a vlečného vozu, nebo ze dvou vozů motorových:

Do Oradey bylo tedy prodáno celkem 49 motorových vozů typu T4D a 23 vlečných vozů typu B4D; 7 motorových vozů (ev. č. 1017, 1049, 1085, 1087, 1098, 1150 a 1151) bylo dále předáno do Galaţi (zde ev. č. 2, 1, 10, 51, 4, 11 a 7 v uvedeném pořadí). Po vyřazení několika vozů je nyní v provozním stavu 35 motorových vozů a 21 přívěsů.

Zařazení tohoto poměrně značného počtu vozů Tatra umožnilo v letech 1996 a 1997 vyřadit téměř všechny v podstatě mladší vozy typu Timiş - pouze jako záložní je odstaveno šest souprav složených z motorových vozů ev. č. 13-18 a vlečných 113-118. Připomeňme, že převzaté vozy Tatra pocházejí z let 1969 (1017 až 1035), 1970 (1041 až 1061, 1077 ex 1045 a 1188 ex 1054), 1971 (1069 a 1075), 1972 (1077 až 1087), 1974 (1098 až 1115), 1975 (1117 až 1147), 1976 (1150 až 1181) a 1978 (1205). Oradea kromě toho převzala v letech 1996-98 také 32 článkových vozů KT4D z Berlína.

Přejme tedy Tatrovkám, aby v novém působišti vykonaly ještě pořádný kus práce a byly za ni odměněny alespoň nějakou tou údržbou.

V příspěvku byly využity poznatky p. Jense Geckse z Neustadtu, SRN.