D o p r a v n í   m ě s í č n í k

Praha (tram): I letos probíhá výluka tramvajové trati mezi Nádražím Holešovice a Trojskou, tentokrát pro práce na mostovce a opravu trolejového vedení v Partyzánské ulici od 27. ledna do 10. února 2000 (vždy 04.00). Linky d-5, 17 a 53 jsou mezi Výstavištěm a zastávkou Ke Stírce odkloněny přes Osadní, Palmovku a Bulovku, d-14 je od Nádraží Holešovice odkloněna na smyčku Výstaviště. Náhradní linka d-35 je zavedena ze Střelničné přes zastávku Ke Stírce s ukončením na přejezdu pod zastávkou Trojská. Náhradní autobusová doprava není zavedena.

Praha (tram/bus): Od 10. února 2000 (04.00) začne dlouhodobá výluka tramvajové trati Smíchovské nádraží - Hlubočepy pro výstavbu komunikací v okolí Zlíchova. Linka d-12 a noční d-52 budou ukončeny na smyčce Smíchovské nádraží (nástupní zast. Plzeňka), a-197 bude od Lihovaru vedena na obratiště Smíchovské nádraží. Náhradní dopravu zajistí v nepřetržitém provozu a-X12 v trase Na Knížecí - Křížová - Pod Konvářkou - Zlíchov - Hlubočepy. Navíc bude pro a-253 a noční a-501 zřízena mezi Smíchovským nádražím a Lihovarem zastávka ČSAD Smíchov. V rámci této výluky bude odstraněno úrovňové křížení tramvaje a železniční vlečky u Lihovaru.

Praha (tram): Dopravní komise při úřadu Městské části Praha 4 navrhla do budoucna odstranit torza kolejí bývalé tramvajové tratě v úseku Pražského povstání - Budějovická - Ryšánka. Jmenovitě se jedná o křižovatky Budějovická - Na Strži a Budějovická - Olbrachtova.

Praha (metro): Ve čtvrtek 27. ledna 2000 poprvé vyjela s cestujícími první souprava metra typu M1 od konsorcia ČKD-Adtranz-Siemens. Tyto zkušební jízdy budou probíhat v dobách slabšího provozu, později patrně celodenně. Do poloviny roku by měl DP-Metro převzít ještě další čtyři z celkového počtu 22 souprav. Skončí-li jejich finální dodavatel, tj. ČKD Dopravní systémy, a. s. pro špatné hospodářské výsledky v konkursu, převezme dodávku jiný člen konsorcia.

Praha (prům): V pátek 28. ledna 2000 v dopoledních hodinách byl prohlášen konkurs na ČKD Dopravní systémy, a. s.

Praha (bus): Městský autobus Karosa B732 ev. č. 5637 má závěsné zařízení. Jedná se o dědictví vozu ev. č. 5769, který prošel GO a v důsledku zástavby odlišného typu motoru musel být závěs demontován.

Praha (vše): V polovině listopadu 1999 byla vyhlášena architektonicko-konstrukční soutěž na řešení lávky přes Vltavu pro chodce a cyklisty mezi Holešovicemi a Karlínem. Uzávěrka soutěže je 1. března 2000.

Karlovy Vary (žel/bus): Ve čtvrtek 13. ledna 2000 měla být za přítomnosti ministra Peltráma slavnostně zahájena dostavba Dolního nádraží (viz Dopravní měsíčník číslo 28). Stavba byla zahájena v roce 1987, ale dosud se ji nepodařilo dokončit. Společný terminál pro železniční a autobusovou dopravu by měl být hotov ještě letos, náklady na jeho zprovoznění ve výši cca 82 mil. korun budou hrazeny z prostředků města, Českých drah a programu PHARE.

Pardubice (tbus): Stavba nové měnírny Na drážce je prakticky dokončena, stavební práce na trati na Dubinu zatím ještě zahájeny nebyly. Zřejmě definitivně bylo rozhodnuto o přeložce trolejbusové tratě z třídy Míru (budoucí pěší zóna) do Sukovy ulice, což patrně povede k ještě neúnosnějšímu přetěžování této komunikace. Ulice Sladkovského by snad měla být zjednosměrněna (směrem od Sukovy) a přinejmenším v tomto směru by tudy měly trolejbusy jezdit i nadále. Všechny tyto změny by se měly realizovat letos; při rekonstrukci třídy Míru s ul. 17. listopadu by mělo vzniknout také trolejové propojení v relaci Zimní stadion - Dukla.

Česká republika (vše): Podle ČSN EN 28 601 začal první týden roku 2000 až 3. ledna, což neodpovídá údajům uváděným ve většině kalendářů. V případě omezení provozu spojů na sudé/liché týdny je ovšem nutné použít číslování týdnů podle výše uvedené technické normy. Upozornil na to v dopise okresním úřadům ředitel odboru veřejné dopravy MDS.

Polsko (žel): K 1. lednu a 27. květnu 2000 se zastavuje provoz na 4 300 kilometrech tratí PKP. Stav polských železnic dokumentuje např. skutečnost, že parní provoz byl ukončen v roce 1992 po úplném fyzickém opotřebení strojů, lokomotivy na páru mnohdy nahradily stroje rumunské výroby s neúměrnou spotřebou paliva. Grafikony na některých tratích připravených k likvidaci jsou záměrně udělány tak, aby se jezdilo pouze v obdobích s nejmenší poptávkou. Např. na trati Pisz - Elk jezdí dva páry vlaků, a to v 5.03 a 18.35 v jednom směru a ve 4.23 a 22.26 zpět; trasu dlouhou 56 km zvládnou za 160 minut, zatímco v roce 1938 byla jízdní doba 61 minut.

Záhorská Ves/Angern (loď): Tato dvě sídla spojuje od 26. prosince 1999 zkušebně přívoz. Na prám o nosnosti 40 tun se vejde šest osobních aut a třicet chodců. Hraniční přechod mohou užívat kromě občanů obou břehů, tj. Slovenska a Evropské unie také čeští občané. Pravidelný provoz se předpokládá po kolaudaci plánované na 11. ledna 2000. Provoz podle potřeby od 6 do 22 hodin.

Připomínáme si...
Petr Pany

Výročí pražské MHD v únoru 2000

Letecké útoky na Prahu
Petr Pany

V době německé okupace zažila Praha pouze tři anglo-americké nálety. Při prvním, v listopadu 1944, padaly bomby na elektrárnu v Holešovicích a její okolí.

Ke druhému anglo-americkému náletu došlo v dopoledních hodinách 14. února 1945. Na Pankráci bomby poškodily tramvajovou vozovnu a oblast až k Jedličkovu ústavu a dále část Smíchova a na Novém Městě zničily některé domy v pásu od Palackého nám. až po Vinohradskou třídu, včetně areálu kláštera Na Slovanech (Emauzy).

V pouhé chvíli přišlo mnoho civilních obyvatel nejen o střechu nad hlavou, ale bohužel i o život. Mezi nimi i dvě průvodčí. Tehdy přišla také o život osmnáctiletá mladší dcera Josefa Lady, Eva. Nálet zničil 95 metrů tramvajových kolejí a 3,6 km vrchního vedení. V Resslově ulici byly zdemolovány čtyři tramvajové vozy (ev. č. 254, 259, 294 a 2057). Vybuchující bomby zničily i »krasin« ev. č. 1408. Těžce poškozeno bylo 36 vozů a lehce 25. Dalším 109 vozům se vysypaly okenní tabulky. Vážné škody způsobily bomby i 5 autobusům a 5 trolejbusům, neboť byl zasažen zčásti i Smíchov.

Poslední nálet (25. března 1945) směřoval na vysočanské a letňanské továrny. Na závěr musím říci, že každý nálet je hrozný a odnesou ho vždycky nevinní lidé. Těmto náletům se říkalo »kobercové«, neboť vždy se bombardovaly určité úseky. Navigační pomůcky letců byly nesrovnatelné s dnešními. Podle jedné verze cílem náletu 14. února 1945 totiž měly být Drážďany, ale letci v mlze ztratili směr a nechali se zmást velkým městem na řece.

Po osvobození se tramvajová vozidla ev. č. 2057 a 1408 po rekonstrukci znovu zařadila do provozu.

Rozmístění pražských tramvají k 31. 12. 1999
podle podkladů DP Praha sestavil Ing. Jan Lutrýn

Hloubětín

8006, 8007, 8009, 8013, 8015, 8027, 8030-8033, 8036, 8037, 8043, 8046-8049, 8051-8091, 8093, 8096, 8097, 8099-8106
9001-9005, 9007-9048

Kobylisy

6230, 6257, 6289, 6710-6721, 6723-6755, 6762, 6763, 6765, 6772, 6773, 6775-6782, 6785, 6790, 6795-6798, 6805, 6807, 6808, 6811-6816, 6821-6828, 6831, 6834, 6836-6842, 6845, 6851, 6852, 6854, 6856, 6858-6871, 6873, 6875, 6876, 6878-6884, 6886-6894, 6898, 6900, 6901-6903, 6905, 6906, 6907, 6909-6912, 6914-6916, 6918, 6919, 6921, 6922
8092, 8094, 8095, 8098

Motol

6557, 6562, 6568, 6609-6611
8601-8730

Pankrác

6092, 6103, 6138, 6139, 6314, 6382, 6383, 6411, 6431, 6434, 6457, 6463, 6464, 6502, 6503, 6505, 6506, 6507, 6509-6515, 6517-6520, 6524, 6525, 6527, 6532, 6536, 6537, 6539, 6542, 6544, 6545, 6552, 6554, 6561, 6564, 6566, 6569, 6571, 6573, 6576, 6577, 6579-6581, 6584, 6588, 6589, 6594, 6598-6602, 6604-6608, 6613-6615, 6629, 6634, 6635, 6929, 6931, 6932, 6934, 6935, 6938, 6940, 6943-6945, 6948, 6949, 6951-6955, 6957-6959, 6962-6965, 6967, 6969, 6973, 6976, 6977, 6990, 6991
7074, 7075, 7078, 7079, 7083, 7086, 7087, 7091, 7093, 7097, 7101, 7103, 7105, 7109, 7113, 7115, 7121, 7125, 7129, 7143, 7200-7207, 7238, 7239, 7268, 7269
8005, 8008, 8010-8012, 8014, 8016-8025, 8028, 8029, 8038-8042, 8044, 8045, 8050
9101-9104

Strašnice

6529, 6636-6658, 6660-6662, 6664-6680, 6682, 6683, 6685-6709
7001-7003, 7006, 7008-7073
8034, 8035, 8205

Vokovice

6142, 6356, 6365, 6373, 6426, 6432, 6439, 6468, 6469, 6472, 6475, 6492, 6496
7076, 7077, 7080-7082, 7084, 7085, 7088-7090, 7092, 7094-7096, 7098-7100, 7102, 7104, 7106, 7107, 7108, 7110-7112, 7114, 7116-7120, 7122-7124, 7126-7128, 7130-7142, 7144-7199

Žižkov

6124, 6228, 6616-6628, 6630-6632
7208-7237, 7240-7267, 7270-7292
8600, 8731-8750

Dosud nebyly fyzicky zlikvidovány následující vozy, které byly schváleny k likvidaci již v roce 1998 (místo odstavení): ev. č. 6321 (vozovna Hloubětín, 06. 01. 2000 do ÚD), 6343 (ÚD), 6363 (vozovna Vokovice), 6442 (vozovna Hloubětín, 06. 01. 2000 do ÚD), 6538 (ÚD).

Počty vozů ve vozovnách k 31. 12. 1999

Několik čísel o pražských zastávkách II.
Jiří Bartoš

V článku »Několik čísel o pražských zastávkách«, který vyšel v minulém Dopravním měsíčníku, se objevil nesprávný údaj o zast. Odstavná plocha Suchdol. Nezastavuje tam jen jeden spoj v jednom směru, ale po jednom spoji v obou směrech. Za tuto chybu se autor omlouvá.

Vzhledem k tomu, že umístění této zastávky není z veřejně dostupných materiálů patrné, chtěl bych čtenáře seznámit s některými podrobnostmi. Zastávka Odstavná plocha Suchdol se nachází na konci bezejmenné komunikace vedoucí k odstavné ploše, a to před její branou. U jednoho sloupku (jednotyčového, s vyobrazením autobusu ŠM, názvem zastávky, tabulkou »občasná« a aktuálními jízdními řády pro oba směry) zde zastavují spoje a-502 ve 4.09 směr Hradčanská a ve 4.37 směr Suchdol, a to mezi zastávkami Mrazírny a Kamýcká. Soudě podle jízdních dob (přes Odstavnou plochu je o 2 minuty delší), zajíždí sem spoj ve směru do centra od roku 1989 a zajíždění spoje ve směru z centra bylo zavedeno během let 1989-1996.

Samotná odstavná plocha leží v Sedlci a slouží potřebám garáží Dejvice. Vlevo od brány je umístěno asi pět tmavě zelených plechových buněk (v první z nich je vrátnice) a bíle omítnutá zděná budova obdobné velikosti. V zadním cípu plochy se dále nachází UNIMO buňka a v jejím sousedství prostor využívaný k uskladnění kamene. Celý prostor je obehnán plechovým plotem.

Čísla ve zmiňovaném článku zachycují stav k 31. prosinci 1999, nezahrnují tedy zřízení zastávky Jílové u Prahy, učiliště na a-331 (od 1. ledna) ani změnu charakteru zastávky Břetislavka z »na znamení« na stálou (od 3. ledna). K dalším změnám pak došlo od 22. a 23. ledna 2000.

K zastávkovým zajímavostem by se slušelo zmínit tabulku »Stanice služebního autobusu«, která je připevněna na sloup poblíž nácestné autobusové zastávky Kačerov ve směru Michelská.

Doplnění článku Pražské školní linky 1999/2000

Od 3. ledna 2000 došlo v provozu školních linek ke dvěma změnám oproti stavu uvedenému v článku Pražské školní linky 1999/2000 (Dopravní měsíčník číslo 27). Linka a-402 byla zrušena, dále došlo ke zřízení nové linky:

Změny linkového vedení v Ústí nad Labem
podle podkladů Daniela Šebka a Jana Maxy sestavil Pavel Roman

Od úprav k 1. červenci 1999 (Dopravní měsíčník číslo 24) došlo v Ústí nad Labem k těmto změnám v linkovém vedení:

Zajímavá krátkodobá výluka proběhla 21. října 1999 od 9.00 do 10.30 hod., kdy probíhal cvičný poplach (»únik čpavku« u zimního stadionu). Proto byla uzavřena Masarykova ulice mezi Beethovenovou a Bukovem, t-54 a 56 byly nahrazeny autobusy a odkloněny stejně jako a-11 přes zast. Hilarova, Sociální péče a Bukov sanatorium, a-8 rovněž přes Hilarovu a Sociální péče na Severní Terasu; a-18 v té době nejela. Bez obsluhy zůstalo 8 zastávek v oblasti Holoměře a Bukova.

Ostrava 1999 - 1. část
Ing. Petr Mitáček
zpracováno za přispění Dušana Kuchaře, Adama Veselského, Ing. Aleše Stejskala a dalších

1 Vozidla Dopravního podniku Ostrava a. s.

1.1 Tramvaje

1.1.1 Nová vozidla

V loňském roce pokračovala obnova parku nízkopodlažními tramvajemi LTM 10.08 Škoda-Inekon programu Astra výrobce Škoda Dopravní technika s. r. o., kterých bylo ve sledovaném období roku 1999 zařazeno do provozu sedm. V březnu došly vozy ev. č. 1203 až 1205 (výr. č. 049, 050, 051, rok výr. 1998), dokončované při pokračující výpomoci dílenských pracovníků DPO u výrobce (první dva vozy byly dovezeny na vagoně po železnici, třetí na silničním trajleru). Další čtyři »Astry« ev. č. 1206 až 1209 (výr. č. 047, 054, 055 a 056, rok výr. 1999) byly dodány v listopadu (tradičně po železnici). Nové »Astry« jsou továrního typu 03T2, opatřené koly ŽDB s účinnějším odpružením a v detailech v sériích odlišné. Přiděleny jsou vozovně Moravská Ostrava, která je vypravuje zejména na d-12, od 10. 4. jednu na d-7, od 13. 4. též na d-8 a od 15. 12. i na d-1. Provozní spolehlivost »Aster« byla zejména zpočátku problematická. Po nehodě (najetí soupravy T3G na pro poruchu stojící »Astru« ve Vítkovicích 5. 7. 1999) byl do konce roku mimo provoz vůz ev. č. 1202.

Na žádost výrobce byla v září »Astra« ev. č. 1204 zapůjčena do Brna k prezentaci a předváděcímu provozu po dobu 41. mezinárodního strojírenského veletrhu. V Ostravě byly před odesláním vyměněny podvozky (polarita v Brně je shodná s ostravskou). Po doplnění označovačů a »brnkátek« byla v Brně »Astra« v provozu pod »svým« ostravským (tj. v Brně duplicitním) ev. číslem a bez vážnějších problémů nasazována od 8. 9. do 18. 9. (kromě 15. 9.), zpočátku na různých linkách a po dobu veletrhu na posilové lince Pisárky - Zvonařka (blíže viz Městskou dopravu 4/99, str. 16).

1.1.2 Vyřazování

I po zprovoznění všech nových »Aster« nebyly v loňském roce z provozu MHD vyřazeny žádné tramvaje, přestože některé z nich jsou již delší dobu neprovozní a v různém stádiu rozloženosti. Z vozů T3M jsou v závěru roku v provozu již jen 4, a to soupravy ev. č. 701+717 a 709+707.

V roce 1998 vyřazený vůz T2 ev. č. 619 nebyl likvidován, neboť o jeho získání tehdy usilovalo zájmové sdružení přátel MHD z polského Bielska-Bialé. Jelikož od svého záměru ustoupili a likvidovat zachovalý a kompletní vůz se zdálo být škoda, byl hledán nový zájemce o jeho převzetí, nejlépe do muzejní sbírky jako provozní. Ten se našel až za mořem v americkém Brooklynu. Nyní probíhají jednání o podmínkách prodeje a rozsahu opravy vozu před odesláním.

1.1.3 Úpravy a modernizace

V roce 1998 byly rozpracovány generální opravy karoserií vozů T3M ev. č. 710, 713 a 718 se záměrem jejich prodeje firmě INEKON Group a. s. Praha. Ze spolupráce ale sešlo. Jelikož se DPO podařilo zakoupit ještě dvě trakční výzbroje TV8, byly tyto výzbroje použity pro modernizaci dvou vozů T3 pro vlastní podnik. Jako první byl rekonstruován nejvíce rozpracovaný vůz ev. č. 710, pro druhý vůz ev. č. 718 byla opravena skříň z pražského vozu ev. č. 6381. Oba stařičké vozy byly po odstrojení otryskány (v KOS Krnov) a karoserie důkladně vyvařena. Do modernizovaného vozu je použita tyristorová trakční výzbroj TV8, motorgenerátor nahrazen statickým měničem (poprvé v Ostravě u vozu T3) a osazen polopantografový sběrač proudu Stemmann. V líbivě barevně laděném interiéru jsou osazena čalouněná sedadla CIEB v uspořádání 1+2 a provedena rekonstrukce podlahy a topení, zvětšena kabina řidiče a použity vnější terčíkové linkové orientace a vnitřní z LED-diod. Tím DPO získal z více jak 35 let starých značně opotřebovaných vozů modernizovaná vozidla s dlouhou perspektivou.

Od roku 1994 bylo v DPO přestavěno na výzbroj TV8 46 vozů T3 resp. T3SUCS (z toho 20 »novostaveb«), 7 vozů K2, byla použita pro specielní pracovní vozidlo RSP-3 ev. č. 8607 a pravděpodobně poslední výzbroj se předpokládá pro dosud nedokončené víceúčelové pracovní vozidlo RSP-3 ev. č. 8608. Na loňský rok připravoval DPO pokračování modernizací tramvají T3SUCS zástavbou tranzistorové trakční výzbroje TV14. Jelikož výrobce ČKD Dopravní systémy a. s. objednané výzbroje nedodal, nemohly být plánované modernizace provedeny. Nepříjemná situace vyžadovala hledání řešení. To se naskytlo, když na podzimním brněnském strojírenském veletrhu vystavoval Alstom trakční výzbroj »TV PROGRESS« s lepšími technickými parametry a její prototyp nabídl DPO k odzkoušení. Jedná se o moderní polovodičovou trakční výzbroj kontejnerového uspořádání s IGBT tranzistory a rekuperací energie. Prototyp výzbroje s ovládáním ručním řadičem byl k provoznímu ověření na zkoušku instalován do vozu T3SUCS ev. č. 1016 a koncem listopadu zahájen zkušební provoz bez cestujících, v rámci kterého vůz najíždí předepsaných 15 000 km. Na základě kladného výsledku zkoušek lze očekávat v letošním roce modernizaci asi 10 tramvají T3SUCS trakční výzbrojí »TV PROGRESS«. Pracovně je v DPO tento typ rekonstruovaného vozu označován T3TVP.

Předloni zahájené dílčí modernizace novějších tramvají T3 resp. T3SUCS a T3G prováděné v ÚD Martinov v rámci velkých prohlídek pokračovaly i vloni. Modernizace spočívá zejména v úpravě interiéru, tj. kromě líbivého barevného ladění dosazení sedadlel CIEB (v uspořádání 1+1, u ev. č. 902 a dále u všech vozů počínaje ev. č. 1015 uspořádání 1+2 s dvousedadly na straně dveří), rekonstrukce podlahy a topení. Počínaje vozem ev. č. 937 je osazován vnější terčíkový informační systém a vnitřní z LED-diod. Postupně byly takto upraveny vozy ev. č. 1026, 989, 796, 937, 902, 992, 790, 982, 797, 941, 949, 1015, 773, 951, 947, 988, 903, 907, 933, 978, 1012 a 1022 (přibližně v uvedeném pořadí). U vozu ev. č. 988 byl na zkoušku osazen polopantograf Schunk a statický měnič.

Terčíkovými linkovými orientacemi (vpředu a vzadu číslo linky, na boku číslo linky a cílová stanice) byly kromě výše uvedených vozů modernizovaných v rámci velké prohlídky opatřeny též T3G ev. č. 1001, 997, 993, 985, 989, 1032, 1038, 1031, 1035, 1028, 1029, 1030, 1034, 1033 a 1037 (vnitřní informační panel z LED-diod mají tyto vozy většinou již od roku 1998).

Další loni prováděnou rekonstrukcí tramvají T3G je náhrada točivého soustrojí motorgenerátoru statickým měničem. Kromě výše popisovaných ev. č. 710, 718, 988 a 1016 byly upraveny vozy ev. č. 1034, 1030, 978, 1022, 1018, 980, 984, 981, 969 a 1001.

Druhým vozem, opatřeným počátkem roku při velké prohlídce koly ŽDB s účinnějším vypružením, byl KT8 ev. č. 1511. Novým polopantografem Stemmann byl loni kromě výše uvedených opatřen vůz T3G ev. č. 969. Starší polopantograf Stemmann byl přemístěn z vozu ev. č. 797 na ev. č. 701.

1.1.4 Služební a speciální vozidla

Park dvounápravových motorových vozů sloužících u sněhových pluhů se zmenšil na dva, když byl v létě vyřazen vůz ev. č. 8033. To bylo iniciováno zájmem DP města Liberce o jeho odkoupení a úpravě ke komerčním jízdám. V souladu s koncepčním záměrem zachování vybraných vozidel MHD jako historických a po dohodě s DP města Liberce byl vyřazený vůz nabídnut Technickému muzeu v Brně k doplnění sbírky ostravských normálněrozchodných tramvají. Po odstrojení technologického vybavení je prozatím deponován v areálu ÚD Martinov a čeká na přepravu do Brna. V provozním stavu tak zůstávají ještě dvě soupravy dvounápravových služebních motorových vozů s rotačními odmetači sněhu RSP-1. Jejich využití je však sporadické. Počátkem této zimy byl do doby úpravy zakrytování odmetače (provedena v prosinci) z důvodů omezené prostorové průchodnosti v zastávce Zahrádky jejich akční rádius omezen pouze na trať Martinov - Poruba - Zátiší. V uplynulém roce zasáhl do provozu »starý pluh« jednou v lednu a jednou v únoru (stroj ev. č. 8603 s motorovým vozem ev. č. 8033) a při kalamitě 25. 11. 1999 postupně oba zbývající provozní mechanismy (stroj ev. č. 8603, který byl v minulosti jako jediný upraven na reverzační, nyní spřažený s motorovým vozem ev. č. 8002 a stroj ev. č. 8605 s motorovým vozem ev. č. 8035). Nepoužívané nadbytečné odmetače ev. č. 8601 a 8602 stojí odstaveny v areálu ÚD Martinov.

U dvounápravového pracovního motorového vozu provozovny TRS - Rozvodné sítě ev. č. 24 bylo na bocích skříně doplněno souběžné označení »novým« ev. č. 8024.

Měřící vůz T3 ev. č. 8208 (ex jídelní vůz ex 724), který dosud sloužil pouze k vizuální kontrole trakčního vedení z prohlížecí kabiny, byl na trakčním pantografu opatřen snímači klikatosti a výšky troleje a dynamických rázů trakčního vedení. Naměřené hodnoty jsou vyhodnocovány na osobním počítači v součinnosti se současně pořizovaným videozáznamem.

Po poruše byla v dílnách lokomotivního depa Nové huti a. s. Ostrava provedena oprava spalovacího motoru a převodovky lokotraktoru DPO ev. č. 8101 (T 211.0536 resp. 700 536-6). Po dobu opravy byla v dubnu při zaštěrkovávání trati budované podél Místecké ulice použita lokomotiva T 238.0022 (704 522-2, majitel Nová huť a. s. Ostrava, pronajatá OKD-Dopravě a. s. Ostrava), která na pracovní místo a zpět dojela v noci vlastní silou po tramvajové síti přes vlečku DPO (ÚD Martinov).

Rozestavěné třetí víceúčelové pracovní vozidlo typu RSP-3 zůstává v rozpracované hrubé stavbě v ÚD Martinov, letos by měla být jeho stavba dokončena. Stavba víceúčelového posunovacího vozu (tzv. »Kratiny«) ve vozovně Poruba i nadále stagnuje a zdá se, že tento projekt již nebude dokončen.

1.1.5 Nátěry tramvají

V roce 1999 byl dokončen přechod na městské nátěry tramvají (tj. modro-bílé se žlutými dveřmi). Celovozovou reklamou byly v průběhu roku opatřeny tyto vozy (přibližně v uvedeném pořadí):

Ještě v prosinci 1998 byla provedena změna grafického provedení reklamy na vozech ev. č. 1514 a 971+963.

V průběhu uplynulého roku byla z některých vozů celovozová reklama odstraněna (změny proběhly přibližně v uvedeném pořadí):

Některé z vozů jezdily i delší dobu v nejednotném nátěru připraveném pro provedení celovozové reklamy nebo přežívajícím po jejím odstranění (koncem roku 1999 jsou to v provozu MHD vozy ev. č. 709, 729, 731, 741, 808, 923, 948, 950, 994, 998, 1115, 1502 a 1512).

1.1.6 Historická vozidla

Sbírka historických tramvají DPO se pravděpodobně rozroste o další cenný přírůstek. Od majitele z Hlučína byl získán vrak vlečného vozu ev. č. 169 (ex 69), jehož skříň s otevřenými plošinami postavili v roce 1921 ve vlastních dílnách MOMD na spodku starého vlečného vozu parního provozu, vyrobeného v Grazu v roce 1894. Značně zchátralá vozová skříň (bez pojezdu) byla v listopadu převezena do areálu ÚD Martinov, kde nyní deponována spočívá na dvou traťových vozících. Předpokládaná oprava (do značné míry až novostavba) vozu do provozuschopného stavu přesahuje možnosti dílen DPO a je zejména závislá na získání finančních prostředků.

V loňském roce pokračovala údržba historických tramvají, prováděná periodicky v rozsahu střední prohlídky s případnými vícepracemi. S jistými komplikacemi byla dokončena oprava nákladního motorového vozu ev. č. 106 a po něm byl přistaven do ÚD Martinov k provedení střední prohlídky (tj. celková oprava mj. včetně vyvázání a opravy resp. obnovy nátěru) vůz ev. č. 50, jehož oprava se oproti předpokladům protáhla a přechází do roku 2000. Tato zdržení a značně využitá kapacita dílen způsobila, že na periodickou opravu čeká vlečný vůz ev. č. 219 a motorový vůz ev. č. 25 (na kterém jsou v předstihu před střední prohlídkou prováděny práce na renovaci interiéru). I nadále se v ústředních dílnách nachází několik let rozpracovaný vlečný vůz ev. č. 218. Na rozsáhlou dílenskou opravu kromě výše jmenovaného vozu ev. č. 69 čeká i motorový vůz ev. č. 31. Drobné udržovací práce byly prováděny i na dalších historických tramvajových vozech.

Smutnou událostí loňského roku je vážná nehoda »Barborky« ev. č. 8021 (jízda smykem a následná srážka s T3SUCS ev. č. 934 dne 3. 12. 1999 na křižovatce v Porubě u vozovny), vůz nyní čeká na opravu poškozené plošiny a bočnice. Současně by měly být provedeny i úpravy dle podmínek Drážního úřadu.

1.1.7 Cizí tramvaje v Ostravě

V uplynulém roce se v ÚD Martinov opět rozběhlo provádění velkých prohlídek a modernizací tramvají pro cizí dopravce, což v závěru roku bylo jednou z příčin zavedení dvousměnného provozu v dílnách.

Z DP města Olomouce byly přistaveny k modernizaci dva tramvajové vozy T3SUCS. Prvním z nich byl ev. č. 161, u kterého po opravě karoserie včetně otryskání v KOS Krnov s. r. o. se další práce pozdržely z důvodů čekání na dodání výzbroje TV14 z ČKD Dopravní systémy a. s. Kromě otryskání a vyvaření karoserie a náhrady trakční výzbroje (s ovládáním ručním řadičem) a doplněné o statický měnič spočívá modernizace v úpravě interiéru (mimo jiné nová čalouněná sedadla a rekonstrukce topení) a dosazení terčíkových linkových orientací (včetně široké čelní). V druhé polovině roku byl přivezen druhý vůz ev. č. 152, jehož oprava přechází do roku 2000.

Dalším podnikem, pro který byly v loňském roce prováděny opravy tramvají, je rovněž tradiční DP města Liberce. U šesti vozů T3 resp. T3SUCS ev. č. 72, 73, 74, 75, 38 a 43 byla provedena generální oprava karoserie s otryskáním (v KOS Krnov s. r. o.) a s modernizací interiéru, kde jsou mj. použita čalouněná sedadla a prodloužena kabina řidiče. Do nového roku přechází jednak poslední dva vozy ev. č. 38 a 43 a dále velká prohlídka staršího a značně opotřebovaného služebního vozu T3 ev. č. 213, administrativně již vedeného pod staronovým ev. č. 44, se kterým má být vrácen do osobní dopravy.

Poprvé byly loni v Ostravě opravovány také brněnské tramvaje. Pro DP města Brna byla provedena velká prohlídka více jak třicet let starých vozů T3M ev. č. 1533 a 1534, a to včetně generální opravy karoserie s otryskáním (v KOS Krnov s. r. o.) a dílčí modernizace interiéru. Vozy byly mj. osazeny terčíkovými linkovými orientacemi (v rozsahu dle požadavků objednvatale) a motorgenerátor nahrazen statickým měničem.

Pražské vozy T3, rozpracované pro firmu INEKON Group Praha, čekaly po celý rok na svůj osud (je to ev. č. 6219 a v Šumperku opravovaná ev. č. 6447 s čely »Kotas«). V předchozím roce otryskaná a vyvařená karoserie vozu ev. č. 6381 byla použita (jak již bylo uvedeno výše) pro opravu ostravské T3 ev. č. 718.

1.1.8 Evidenční stav tramvají k 31. 12. 1999 (včetně ev. čísel)

Poznámky: Do přehledu není zahrnut vyřazený dvounápravový motorový vůz ev. č. 8031 čekající na rozsáhlou opravu a opětovné zprovoznění, vyřazený služební vůz ev. č. 8033 čekající na předání Technickému muzeu v Brně, vyřazený motorový vůz T2 ev. č. 619 čekající na prodej a historické vlečné vozy ev. č. 218 dlouhodobě v opravě (rozpracovaný) a ev. č. 69 čekající na opravu. Nejsou v něm rovněž zahrnuta speciální pracovní kolejová vozidla.

1.1.9 Provoz železniční vlečky DPO

Po odkoupení části kolejiště v obvodu železniční stanice Ostrava-Třebovice od Masokombinátu Martinov byla s účinností od 1. 3. 1999 sjednána nová vlečková smlouva a obnoven provoz železniční vlečky DPO do Ústředních dílen Martinov. Ta je nyní ve stanici Ostrava-Třebovice připojena přímo k síti ČD a její obsluhu provádí ČD.

Tarifní podmínky v městské dopravě
Jiří Bartoš s využitím podkladů Ing. Petra Vychodila

Výše jízdného je stanovena dopravcem, obdobně jako cena jakéhokoli jiného zboží či služby. Ten však při jejím stanovení musí respektovat omezení daná výměrem Ministerstva financí, který určuje, kdo má právo na bezplatnou či zlevněnou přepravu. Maximální výši jízdného mohou pro městskou dopravu stanovit obce (obecně závaznou vyhláškou v přenesené působnosti), popřípadě také okresní úřady (nařízením).

Protože ale městská doprava není soběstačná, musí dopravce využívat k jejímu financování také dotací od města. Z tohoto důvodu se dostává s městem do smluvního vztahu, takže v praxi určuje tarif vyhláška města nebo je tarif součástí smlouvy mezi městem a dopravcem. Ačkoliv vyhláška často určuje tarifní podmínky do značných podrobností (včetně druhů a názvů jízdenek, kategorií cestujících přepravovaných zdarma či za zlevněné jízdné, prokazování slev atp.), je pro dopravce pouze maximem - může tedy stanovit ceny nižší, poskytnout možnost bezplatné přepravy dalším kategoriím cestujících apod. Tak např. plnocenný roční kupón stojí v Praze 3 800,- Kč, ale jeho maximální cena je stanovena na 4 000,- Kč.

Cenový výměr a vyhláška ale zavazuje jen dopravce a pro vztah mezi dopravcem a cestujícím není přímo použitelná. Cestující je proto povinen zaplatit jízdné, jestliže to stanoví tarif, i kdyby měl podle výměru (vyhlášky) nárok na bezplatnou přepravu.

Pojmy »předplatní časová jízdenka« či »děti do šesti let« používané ve výměru nemají žádný jednotný výklad, a tak mohou být v tarifech jednotlivých měst vysvětleny různě. Sedmidenní a patnáctidenní jízdenky se např. v Českých Budějovicích považují za předplatní časové jízdenky (mají tudíž svou zlevněnou verzi), zatímco v Praze nikoliv (cena je pro všechny kategorie stejná).

Vše, co je v tomto článku uvedeno o tarifu městské dopravy, platí rovněž pro linky příměstské dopravy provozované v rámci městské dopravy.

Bezplatná přeprava

Zlevněné jízdné

Počátek a konec období, ve kterém mají žáci a studenti uvedení sub 3 a 4 nárok na zlevněné jízdné, stanoví zákon o státní sociální podpoře v ustanoveních o soustavné přípravě dítěte na budoucí povolání. Nárok na zlevněné jízdné však nemají žáci a studenti, kteří jsou trvale výdělečně činní.