| Číslo 1 | Prázdniny 1997 |
Bratislava: V úterý 3. 6. 97 s ranním vyjížděním začala stávka řidičů městské dopravy organizovaná Bratislavským oborovým zväzom vodičov MHD (BOZV), který sdružuje asi polovinu bratislavských řidičů MHD. Kromě několika neorganizovaných řidičů jsou ostatní členy Slovenského odborového zväzu pracovníků dopravy (SOZD). Sympatizantů bylo v pondělí před stávkou 755 řidičů a brigádníků (z celkového počtu 746 řidičů autobusů, 251 řidičů trolejbusů a 266 řidičů tramvají). Normální provoz znamená vypravení 105 vlaků tramvají, 94 trolejbusů a 390 autobusů. První den stávky vyjelo 85 vlaků tramvají, 12 trolejbusů a 63 autobusů. Závody SAD v Dunajské Stredě, Nitře a Trnavě přislíbily výpomoc, která se nakonec neuskutečnila. Druhý den stávky bylo v síti 35 vlaků tramvají, 16 trolejbusů a 32 autobusů. Vypravení ve čtvrtek znamenalo 46 vlaků tramvají, 18 trolejbusů a 52 autobusů, v pátek pak 65 souprav tramvají, 21 trolejbusů a 42 autobusů. Vzhledem k mnoha vozidlům na silnicích a hustému a chaotickému pohybu chodců byly mnohem delší jízdní doby; sídliště Petržalka bylo v podstatě bez dopravy (náhradní doprava v intervalu 30 min. narychlo sehnanými autobusy různých firem). Stávka byla ukončena v sobotu k rannímu vyjíždění. Tento den scházelo v síti 8 vozidel, v neděli se podařilo zajistit plné vypravení. V pondělí 9. 6. chybělo 25 autobusů. V sobotu 7. a v neděli 8. 6. se konala výluka na t-213; náhradní dopravu zajišťovala a-X213 v intervalu 30 min., což připomínalo stávkové poměry. Ve středu 4. 6. byla projednána možnost jízdy na předplatní jízdenky MHD vlaky ŽSR po území Bratislavy. Toto opatření trvá i po ukončení stávky a je jakýmsi zárodkem systému integrované dopravy.
| -toš |
Připomínáme si...
Petr Pany
Výročí pražské MHD v červenci a srpnu 1997
| 1. července 1982 | byl předán do užívání první školní vůz (ev. č. 5501 ex 6190) | 15 let |
| 5. července 1972 | linka t-51 byla zkrácena z Bělocerkevské na Orionku | 25 let |
| 11. července 1987 | první vlaky metra trasy III.A dosáhly stanice Strašnická | 10 let |
| 20. července 1927 | na trati Smíchov - Hlubočepy bylo dosaženo 100. km el. drah | 70 let |
| 24. července 1947 | byl zahájen provoz od vozovny Vokovice do Divoké Šárky | 50 let |
| 24. července 1952 | byl uveden do provozu úsek Nové Strašnice - Černokostelecká | 45 let |
| 24. července 1972 | z důvodu rekonstrukce Kalininovy (Seifertovy) třídy byla zkrácena d-7 na Olšanské nám. a obsluhována dvousměrným sólo vozem | 25 let |
| 5. srpna 1907 | Elektrické podniky převzaly dráhu Praha - Libeň - Vysočany | 90 let |
| 24. srpna 1952 | byl zahájen provoz na t-58 U kříže - Prosek - Čakovice | 45 let |
Změny v pražské MHD v květnu, červnu a o prázdninách 1997
Ing. Jan Přívora
V květnu a červnu 1997 došlo v pražské MHD k těmto trvalým a dlouhodobým změnám (v přehledu nejsou uvedeny linky číselné řady 300):
| 19. 05. 97 | a-236 | (N) | Nádraží Holešovice - Zámky (viz 24. 03. 97) |
| 31. 05. 97 | d-53 | Zp | Vozovna Kobylisy - ... - Divadlo v Nuslích - Otakarova - Nuselská radnice - ... - Vozovna Pankrác |
| d-56 | Zp | Petřiny - ... - Nuselské schody - Otakarova - Horky - ... - Spořilov | |
| a-504 | Zp, Zp | Ohrada - ... - Pankrác - Sídliště Pankrác - Krčský hřbitov - ... - Budějovická - Na rolích - Na návrší - Kačerov - Michelský les - ... - Zálesí - Sídliště Krč - Tempo - Jalodvorská - U zvoničky - Libuš - Jirčanská - Pavlíkova - Přírodní - Nové Dvory - Čechtická - Novodvorská - Lhotka - Sídliště Lhotka - ... - Na Beránku | |
| 03. 06. 97 | a-108, 174, 216 | Zk | změna výjezdu z konečné zastávky Špejchar ulicí Na Špejcharu do ul. Milady Horákové |
| 28. 06. 97 | a-115 | zřízena obousměrná zastávka Blažimská mezi zastávkami Chodovec a Hotel Košík | |
| 28. 06. 97 | a-234 | P | Habrová - ... - Rembrandtova - Královická - Sídliště Skalka (zastávka Sídliště Skalka je v nové otočce, zastávka Královická je původní konečná zastávka Sídliště Skalka) |
| 30. 06. 97 | a-140 | Jr | provoz Pdš |
Od 28. 6. do 29. 8. 1997 včetně dochází v provozu pražské MHD k těmto dočasným změnám:
| m-B | (Kč) | v Pdš v úseku Zličín - Smíchovské nádraží jede pouze každý druhý vlak (v Pds platí tento režim celoročně) |
| d-21, 34 | (X) | - - - |
| a-103 | (Jr) | provoz Pdšr |
| a-126 | (Jvč) | v Dk standardní vozy |
| a-128 | (Jrč, Jv) | v Pdšo pouze ve směru Smíchovské nádraží - Sídliště Barrandov, standardní vozy |
| a-129, 241, 243 | zastávka Elišky Přemyslovny je mimo provoz | |
| a-155 | (Jr) | Pd 18.00 - 23.30, Dk celodenně |
| a-186 | zastávka Sídliště Hloubětín je mimo provoz | |
| a-122, 217 | (Jvč) | v Pd kloubové vozy |
| a-240 | (Jr) | Pd 19.45 - 23.00, Dk celodenně |
| a-105, 109, 132, 143, 146, 169, 204, 209, 219, 242, 260 dočasně zrušeny | ||
| a-114, 117, 136, 156, 182, 183, 194, 213 kloubové vozy | ||
Vozy T3 z DP Praha pro Liberec
Vlastimír Mudra
Liberecký dopravní podnik zakoupil v DP Praha vozy ev. č. 6115, 6148, 6171 a 6489. Všechny vozy zařadí do osobní dopravy jako dvě dvojice s řídicími vozy ev. č. 6115 a 6148. U obou vozů byly proto v ústředních dílnách v Malešicích zhotoveny nové kabiny řidiče pražského provedení a instalována kabeláž pro dosazení elektronických tachografů. Řízené vozy ev. č. 6171 a 6489 mají ponecháno staré provedení s »lítacími« dveřmi. Na všech vozech byla dále instalována kabeláž a příprava pro montáž libereckého odbavovacího systému.
Pražské ústřední dílny na vozech provedly opravy dle objednávky v rozsahu pravidelné roční prohlídky (PÚ) a další drobné úpravy. Červené nátěry, se kterými vozy v Praze dojezdily, byly pouze opraveny a pantografy dostaly nátěr žlutou barvou. Podvozky normálního rozchodu byly na přání zákazníka opatřeny koly o průměru 700 mm a kolejnicovými brzdami s přítlakem 4× 6 000 kg. Byly demontovány držáky bočních orientací a provedena rekonstrukce dvoudílných dvířek čelního transparentu v kabině na jednodílné. DP Liberec žádné další úpravy nevyžadoval. Vůz ev. č. 6489 má ponechán původní boční okna se širokou střední příčkou.
DP Liberec počítá s jejich nasazením na úzkém, později normálním rozchodu. Pražské podvozky budou uschovány v hale vozovny a podle potřeby převázány. Číselné označení zakoupených vozů nebylo v době přebírání v Praze ještě určeno, pražské znaky a čísla byla pochopitelně odstraněna. Dle informací pracovníků DP Liberec se počítá ještě s nákupem jednoho nebo dvou vozů T3 ročníku 1976 z DP Most a Litvínov.
Vozy byly naloženy v ústředních dílnách Malešice a expedovány do Liberce po silnici. Vozy ev. č. 6115 a 6171 opustily Prahu 6. května 1997, ev. č. 6148 a 6489 pak 27. května.
V Liberci se počítá s tím, že tyto staré, ale dosud dobré vozy pomohou překlenout přechodné období přestavby sítě na rozchod 1 435 mm. Teprve potom se započne s nákupem nových vozů.
Tento prodej způsobil další snížení stavu pražských »stováků«, sloužících dosud v osobní dopravě. V červnu 1997 jsou ve stavu vozy ev. č. 6103, 6124, 6125, 6138, 6139 a 6142. Kromě vozu ev. č. 6138, jehož původní skříň byla zničena požárem a nahrazena v roce 1967, jezdí tedy na pražských kolejích posledních pět veteránů vyrobených v roce 1962.
Vůz ev. č. 6142 byl 18. dubna 1997 uveden do provozu po opravě a pravidelné roční prohlídce, vůz ev. č. 6124 je nyní (červen 1997) opravován po nehodě, při které bylo poškozeno čelo a levý bok. Pak bude opět zařazen do provozu.
Bratislavská doprava leden 1996 - červen 1997
MUDr. Mikuláš Hrubiško
1 Vozový park
1.1 Tramvaje
Ve sledovaném období pokračovalo postupné vyřazování vozů K2, v roce 1996 spíše po jednotlivých kusech, po potvrzení dodávky 10 vozů T6 bylo k 31. 1. 1997 vyřazeno celkem 10 vozů. Nejdříve byly již v lednu vyměněny vozy 7022 (po GO) a 7044 bez GO. Vyřazen byl v tomto období i vůz 7032 pro prasknutý nosný čep. Začátkem prázdnin pak došlo k většímu vyřazení: 7022/II (ex 7044), 7023, 7027/III (ex 7012) a 7079 po havárii. Tento vůz byl v září nahrazen generálkovaným vozem 7042, přeznačeným na 7079/II. V létě také dojezdil vůz 7031. Koncem roku bylo tedy ve stavu 50 vozů K2: 7036, 7037, 7039-7041, 7043-7087. K 31. lednu pak následovalo dalších 10 vozů K2: 7036 (ex 7016), 7037 (ex 7015 - oba vozy v provozu přes 25 let), 7039, 7041, 7043, 7050, 7051, 7052. Dále byly vyřazeny vozy 7078 (při přistavení na VP bylo zjištěno, že vůz je po dávné havárii (cca před 12 lety) značně zkorodovaný a že mnohé starší vozy jsou lepší, takže byl udělán přesun 7046 na 7078/II a byl vyřazen vůz 7078/I a 7079/II. Toto číslo nějak přitahuje neštěstí a při čelní srážce s vozem 7706 - špatně přehozená výhybka na Radlinského ulici před Blumentálským kostelem - byl natolik poškozen, že přes nedávnou VP a i některé další prvky modernizace musel být vyřazen. Nahrazen byl opět přepisem vozu 7049 na 7079/III; 7079/II byl vyřazen. V provozu tedy zůstává už jen 40 vozů K2: 7040, 7044 (ex 7022), 7045 (ex 7028), 7047 (ex 7006 - nejstarší vůz, v provozu již 26. rok), 7048 a 7053 (ex 7021) až 7087. Prvních 5 z uvedených vozů má být vyřazeno do konce roku, až »vyjezdí« kilometry (měly nedávno SP). Do budoucna se počítá s 35 vozy K2. Tyto vozy jsou při VP vybavovány kabinami řidiče, mnohé i tlačítky na otevírání dveří cestujícími (u vozů T3SU při VP standardně). U tří nejnovějších vozů K2YU z roku 1983 se počítá s rekonstrukcí na výzbroj TV8.
Od května 1996 došlo k nasazení dvojčat na d-1, K2 na d-8 a tudíž sólo T zůstaly pouze na d-10 (6 pořadí Pdš) + 2 zálohy. Proto byla většina vozů 7717-7720 a 7825-7833 postupně spojena do dvojic, jako jezdily kdysi. Výjimkou byla dvojice 7831+7833, ale jen dočasně, později byla vytvořena »správná« dvojice 7831+7832. Další výjimkou byla dvojice 7828+7827, která byla kvůli reklamě spojena v tomto netypickém pořadí. Chvíli tedy byly v Bratislavě v sólo provozu pouze nejstarší vozy T3 z roku 1976 a vozy 7833, 7834. Po prázdninách však byla většina těchto dvojic opět rozpojena, protože na d-2 byl znovu zaveden sólo provoz. A když došlo ke zhuštění intervalu na 10 min. v Pdš od 1. února 1997, byla rozpojena i dvojice 7717+7718, takže z výše uvedených dvojic zůstala jenom právě ona přehozená 7828+7827 (patrně kvůli reklamě).
Nejstarší vozy T3 dostávaly v uvedeném období poměrně rozsáhlou opravu, s výměnou plechů, gum, umakartu, s novými kabinami řidiče. Doposud byly opraveny vozy: 7715, 7706, 7707, 7701, 7709, 7702. Letos je na takovéto opravě 7704. Vůz 7706, který byl účastníkem výše uvedené havárie s vozem 7079/II, byl opět opraven. Ze zbývajících 4 vozů z této série však mají být letos vyřazeny vozy 7703, 7705 a 7711. Zjevně panuje nechuť provádět na těchto vozech náročné opravy. Na druhé straně je vyřazení 21-letých T3 škoda.
Ke třem tyristorovým dvojicím TV1 v Krasňanech přibyla v únoru 1997 další dvojice s výzbrojí TV1: 7733+7734. Tím tyto rekonstrukce končí, z původních 12 jsou teď 2 vozy T3M (7602+7610 ex 7712+7716) a 6 vozů T3SU-M (7725, 7726, 7729, 7730, 7733, 7734), devátý zůstává jako posunovací vůz ÚD Jurajov Dvor (7607 - původní 283 z roku 1965). Tři výzbroje posloužily jako zdroj náhradních dílů. V ÚD je dále na rekonstrukci na výzbroj TV8 dvojice 7845+7846; v plánu je rekonstruovat ještě vozy 7835+3786 (podle krasňanského hesla: »cokoliv je lepší než zrychlovač«). S vozy TV1 i TV8 je zde spokojenost.
Dvojice vozů T6 7946+45 je po VP v novém nátěru - kombinace stříbřitě šedé, tmavě modré kolem oken, bílé a světle červené, rozložení barev jako v Praze s tím, že místo šedé je modrá. Číslo svítivě žluté, secesní (!). V podobném barevném provedení jsou i nové vozy. Těch má být 10, zatím je ve zkušebním provozu dvojice 7947+7948. Vozy odpovídají sériím dodávaným v současné době do ČR, nemají však již »budníky« (škoda!), ale digitální panely. Liché »A« vozy jsou o něco dokonalejší ve vybavení kabiny řidiče než sudé »B« vozy.
1.2 Trolejbusy
Nebyly dodány žádné nové vozy. Proto byly provedeny VP i na zbylých nejstarších vozech: 6206, 6207 (z roku 1982), 6216, 6219 a 6226. Opravy jsou důkladné, namísto obvyklých 4 týdnů se na vozech pracovalo 3 měsíce. Již dávno nejezdily v Bratislavě trolejbusy, kterým by táhlo na 15. rok života... Některé VP byly objednány v DP Zlín (6229, 6236, 6237, 6239, 6240, 6241, 6246, 6247). Všechny zlínské VP a domácí VP od léta jsou lakovány nově v kombinaci bílé, červené a šedé, zhruba podle šablony nově dodávaných trolejbusů kupř. do Brna. Nový nátěr mají i tři 15Tr po VP: 6612, 6614 a 6616. První z nich je po rozsáhlejší modernizaci interiéru: nová sedadla masivnějšího typu, nové gumy atd.
Přesto, že nebyly dodány žádné nové vozy, muselo být vyřazeno 8 Sanosů - prasklý rám, zjevně únava materiálu, protože přišla prakticky najednou, a to i u vozů jinak ve velmi dobrém stavu - kupř. 6501 po 2. VP. Jde o vozy: 6501, 6509, 6511, 6512, 6513, 6515, 6516, 6519. V provozu zůstává už jen 8 Sanosů: 6503, 6505, 6507, 6510, 6514, 6517, 6518, 6520. 24 kloubových trolejbusů tedy musí zvládnout výpravu 18 vozidel, což se ne vždy daří.
1.3 Autobusy
V roce 1996 nebyla dodána žádná nová vozidla, proto se také téměř nevyřazovalo. A tak jsou v provozu i jedenáctileté Ikarusy a devítileté Karosy. Docházelo k přesunu a přečíslování několika malých vozů ze 4. kolony do 1. a 2. a naopak, kloubových Ikarusů do 4. kolony. Přesně mi přepisy nejsou známy.
Až od května se v ulicích objevují nové Ikarusy, stejné jako vozy 4800-4811 z roku 1995. Celkově má být letos dodáno kolem 50 Ikarusů, kloubových, standardních i několik malých autobusů.
2 Linkové vedení
Žádné zásadní změny v linkovém vedení se nekonaly. Uvedené změny souvisí nejčastěji s rekonstrukcemi. Zrušení d-10 od února 1997 souvisí zase se zahuštěním intervalu v Pdš na 10 min.
| 1 9 9 6 | |||
| únor | a-121, 122 | Zp | ... - po dálnici - ... (tj. nejedou přes Lamač) |
| a-352 | N | Dlhé Diely - Nový most (»účelová« linka, jen v Pdšr ve směru tam, hrazena z prostředků obecního úřadu) | |
| 01. 04. | d-7 | zhuštění intervalu na 6 minut | |
| a-38 | Zz, P | Kukučínova - Tomášikova - Ružinovská - Dulovo nám. - Autobusová stanica - Dostojevského rad - Vajanského nábrežie - Nový most - Panónska cesta - Petržalka, Šintavská | |
| a-53 | X | (sloučení s a-38) | |
| a-34, 104 | Zp, Zz | přes starou Dúbravku | |
| a-37 | Zz | vynechává úsek ve staré Dúbravce | |
| a-40 | N | Petržalka, Matador - Dvory - Nový most - Kollárovo nám. | |
| a-41 | Jr | provoz pouze v So, Ne; v Pd nahrazena a-126 | |
| a-121 | Zpč | ... - přes Lamač - ... (jen v So a Ne) | |
| a-126 | N | Hlavná stanica - Brněnská - Krematorium (provoz Pd) | |
| a-127 | N | Petržalka, Kutlíkova - Nový most - Vazovova (provoz Pdšr T, Pdšo Z) | |
| a-X | X | - - - | |
| Zhuštění intervalu na většině autobusových linek, na kterých byl od května 1995 prázdninový jízdní řád (jedná se o linky a-23, 24, 28, 30, 34, 37, 45, 54, 55, 105, 109, 113, 117, 118, 119, 120) | |||
| 13. 05. | d-1 | Jv | dvojčata (3 z Krasňan, 6 z Jurajova Dvora) |
| d-8 | Jv | K2 z Krasňan (sólo provoz pouze na d-10) | |
| 03. 06. | t-209, 211 | (X) | - - - |
| t-212, 219 | Interval 12 min. celodenně, celotýdenně (obojí pro nedostatek řidičů) | ||
| 08. - 14. 06. | Rekonstrukce úseku tramvajové tratě od zastávky na konci Obchodné přes křižovatku na Kollárově náměstí - asi 100 metrů (betonové podklady). | ||
| d-1 | (Zp) | Hlavná stan. - Vazovova - Špitálska - nám. SNP (T) - ... | |
| d-5, 9 | (Zp) | ... - Špitálska - nám. SNP - tunel - ... | |
| d-6, 7, 10 | Zp, Zz | ... - Špitálska - Jesenského - nám. Ľ. Štúra - Šafárikovo nám. - Špitálska - ... | |
| 01. 07. |
Prázdninový režim, tramvaje interval Pd 15 min. (včetně d-10). Trolejbusy: ke změnám od 3. 6. přibylo zrušení t-208 a zavedení celotýdenního provozu t-210, na linkách t-218 a t-220 prodloužen interval v Pd celodenně na 10 min., na t-213 na 12 min. Autobusy: Redukce intervalů, zrušení některých špičkových linek. | ||
| 23. - 27. 08., resp. do cca 30. 08. (trolejbusy) | Komplexní rekonstrukce křižovatky Jégého - Záhradnícka, s mírným posunem tramvajových kolejí severněji (tedy směrem k ústí Jégého ulice), čímž došlo k podstatnému zmírnění zdejšího »esíčka« a byl vytvořen ostrůvek pro pěší přecházející přes Záhradníckou ulici. | ||
| d-8 | (X) | - - - | |
| d-9 | (Zz) | ... - Trnavské mýto - Železničná stanica Nové Mesto | |
| d-12 | (K, Zz) | ... - Špitálska - Radlinského - Vazovova - Krížna - Špitálska - ... | |
| a-X | (N) | Ružinov - Záhradnícka - Karadžičova - Vazovova | |
| t-212 | (Zz) | ... - Svätoplukova - Ružová dolina | |
| t-214 | (Zp, Zz) | Šulekova - ... - Svätoplukova - Rajská | |
| t-215 | (Zp, Zz) | Trnávka - Trnavské mýto - Hlavná stanica | |
| 19. - 24. 10. | Výměna kolejových oblouků na křižovatce Radlinského - Starohorská, výluka Radlinského - Hlavná stanica | ||
| d-1, 3 | (X) | - - - | |
| d-5 | Zkrácení intervalů na polovinu. Namísto 13 pořadí bylo na d-5 v Pd 26 pořadí, z toho 9 dvojčat z Jurajova Dvora (místo d-1), zbylá pořadí navíc byla obsazena vozy K2. Bylo to poprvé v historii, od kdy jsou v Bratislavě 2 vozovny, co vozovna Jurajov dvor vypravovala nějakou linku do Rače. | ||
| d-2 | (Zz) | ... - Krížna - Špitálska - nám. Ľ. Štúra - Šafárikovo nám. | |
| d-8 | (Zz) | ... - Krížna - Špitálska - nám. SNP - Obchodná - Krížna - ... | |
| Poprázdninový provoz: | Nebyl obnoven provoz na a-126, opět zaveden celotýdenní provoz na a-41, a to v prodloužené trase: Krematórium - Lamačská - Patrónka - Brněnská - Pražská - Šancová - Karadžičova - Autobusová stanica | ||
| 19. - 21. 10. | Kompletní rekonstrukce trolejového vedení (dráty + sloupy) v úseku Kollárovo nám. (dolní část, od křižovatky s tramvají) - Mickiewiczova (ke křižovatce s tramvají na Americkém náměstí), včetně trolejového rozvětvení do ulice 29. augusta - namontovány armatury Kummler-Mater. | ||
| So, Ne: | t-208 | (Jr) | jezdila i v So a Ne (jako náhrada t-210 a t-216) |
| t-210 | (X) | nahrazena t-208 | |
| t-212 | (Zp) | Zimný štadión - Záhradnícka - Karadžičova - Legionárska - Šancová - Pražská - Kramáre - Vojenská nem. | |
| t-213, 216, 217 | (X) | - - - | |
| t-X | (N) |
Koliba - Hodžovo nám. - Mudroňova - Valašská Náhradní autobusová doprava po Mickiewiczově ulici nemohla být zavedena, protože montážní vozy tuto ulici zcela blokovaly a tato ulice byla proto vyloučena pro veškerý - i automobilový provoz. | |
| Oprava, původně plánovaná na 2 dny, se protáhla i do pondělí, k předchozím změnám proto v pondělí přibyly další: | |||
| t-211 | (K) | ... - Kramáre - Štefánikova - Hodžovo nám. | |
| t-216 | (K) |
... - Mudroňova - Palisády - Hodžovo nám. (jezdila jen v ranní a odpolední špičce) (Trolejbusy těchto dvou linek se otáčely na manipulační stopě přes parkoviště na Kollárově nám.) | |
| t-214 | Zp, Zz | Trnávka - Záhradnícka - Svätoplukova - Ružová dolina | |
| 21. 10. - 20. 12. | Rekonstrukce kanalizace na Vrakunské cestě, vyloučení provozu trolejbusů v úseku Gagarinova - Dolné Hony. | ||
| t-208 | (X) | (až od 22. 10. vzhledem k prodloužení předchozí výluky a až do 6. 1. vzhledem k vánočnímu redukovanému provozu) | |
| t-210 | (Jr) | provoz celodenně, celotýdenně (až od 22. 10.) | |
| t-218 | (Zp, K) | ... - Prievozská - Mierová, cintorín Ružinov | |
| t-220 | (X) | - - - | |
| t-201 | (N) | Rajská - Prievozská - Mierová - Cintorín Ružinov | |
| a-X | (N) | Cintorín Ružinov - Dolné Hony | |
| 24. 10. - cca 1-2 týdny: | Pro pokračujcí výstavbu Všeobecné úvěrové banky u autobusového nádraží byla v tomto místě omezena kapacita smyčky. | ||
| t-210 | (Zp, Zz) | Polookružní linka: Hlavná stanica - Legionárska - Záhradnícka - Svätoplukova - Mlynské Nivy - Autobusová stanica - Karadžičova - Hlavná stanica | |
| 15. - 17. 11. | Výluka tramvají Radlinského - Hlavná stanica, tentokrát pro výstavbu budovy Národní banky Slovenska. Organizace provozu jako při stejné výluce v říjnu. Náhradní doprava zavedena nebyla, cestujícím byl doporučen přestup na t-210 na Legionárské resp. na Račianském mýtě. | ||
| Předvánoční provoz: | O »bronzové«, »stříbrné« a »zlaté« sobotě a neděli jezdily tramvaje podle jízdních řádů pro pracovní den, d-7 nejezdila. Trolejbusy jezdily podle víkendových jízdních řádů (pro t-212, 215, 219 to znamená podle hustších) a navíc jezdily t-211 a t-214, které normálně přes víkend nejezdí. Posíleny byly i některé autobusové linky. O sobotách bylo toto opatření nutné, tramvaje byly i tak přeplněné, o nedělích bylo již využití posílené dopravy menší. | ||
| 23. 12. - 06. 01. |
Vánoční a novoroční prázdninová redukce: Tramvaje: Mimo provoz d-7, ve dnech pracovního volna mimo provoz i d-4. Trolejbusy: Klasický prázdninový režim, tj. nejezdily t-208, 209, 211, ale jezdila t-210 celotýdenně. Autobusy: Na některých linkách výprava podle prázdninových jízdních řádů. Štědrovečerní provoz: Podobně jako v Praze ukončení denního provozu mezi 17. - 18. hodinou, od 18.50 provoz pouze nočních linek a-501-515, a-517 a t-516 v intervalu 75 minut (kromě období mezi 1.05 a cca 3.20, kdy je pauza i normálně) až do cca 6 hodin. Ranní provoz zahájen až 6.45. Na Silvestra byl provoz organizován podobně, ale ukončení denního a začátek nočního provozu bylo o 2 hodiny později. Navíc ale jezdily od 22.00 do 3.00 v hodinových intervalech linky d-5, 9, 10; d-10 v pozměněné trase - v centru se točila přes nábřeží a tunel. Jezdila zvláštní trolejbusová linka t-211/215 (označena tím transparentem, z které konečné vyjela) v trase: Vojenská nemocnica - Kramáre - Hodžovo nám. - 29. augusta - Svätoplukova - Záhradnícka - Trnávka a v provozu byly i trolejbusy linky t-220, vše rovněž v hodinových intervalech. Na nočních linkách a-506 a a-507 do Petržalky nebyla obvyklá pauza od 1.05 do 3.20, tyto linky jezdily v hustším intervalu než obvykle. | ||
| 1 9 9 7 | |||
| 03. 02. | Tramvajové linky mají jednotně interval v Pdš 10 min., v Pds 15 min., d-10 zrušena. Sólo vozy z d-10 na d-8, několik vozů K2 doplňuje výpravu dvojic na d-1 a d-5. Zvýšení výpravy o 9 vlaků. Proložení jakž - takž, ale nepravidelnosti v období přechodu Pdš/Pds a naopak. | ||
| 17. 02. | a-67 | N | Ovsište - Dvory - Nový most - Štefánikova - Pražská - Hroboňova |
| Návrat na hlavní stránku | Přehled článků |