D o p r a v n í   m ě s í č n í k

Plzeň: Město Plzeň uvažuje k 31. 12. 1997 zrušit státní podnik Dopravní podniky města Plzně, zřízený dřívějším Národním výborem města Plzně v roce 1988. Odbor dopravy plzeňského magistrátu zpracoval na toto téma projekt, který měl být projednán na říjnovém zasedání Rady Zastupitelstva města Plzně. Kromě DP Plzeň mají ještě formu státního podniku také provozovatelé městské dopravy v Brně, Českých Budějovicích (tam se provoz pod hlavičkou akciové společnosti předpokládal od 1. listopadu 1997), Jihlavě a Opavě; již pouze formálně existuje DP jako státní podnik v Hradci Králové, Mar. Lázních a Teplicích.

Pardubice: Po prodloužení vybraných spojů a-10 do Ostřešan došlo k dalšímu rozšíření provozu linek DP mimo katastr města. Linka a-16 byla opět prodloužena přes Staré Hradiště a Ráby na Kunětickou horu (Pd 4 páry spojů, Dk 6 párů), popř. do Němčic (Dk 2 páry spojů). Nově byla zřízena linka a-17 (podle sdělení pracovnice v prodejně DP od 1. 6. 1997), vedoucí od nádraží ČD kolem Prioru, přes Trnovou a Ohrazenice KD na konečnou vybraných spojů a-13 v Doubravicích a dál přes Hrádek a Pohránov do obce Srch (konečná je na vých. okraji obce před restaurací Tajfun a je vyznačena na turistické mapě 1:50 000).

Praha: V době výluky úseku Podolská vodárna - Dvorce (30. 10. až 20. 11. 1997) bylo pro zajištění náhradní linky d-33 Dvorce - Sídl. Modřany »uvězněno« tentokrát 15 souprav vozů T6 z vozovny Motol - ev. č. 8615+8616, 8623+8624, 8627+8628, 8635+8636, 8637+8638, 8639+8640, 8647+8648, 8653+8654, 8657+8658, 8683+8684, 8685+8686, 8687+8688, 8697+8698, 8715+8716 a 8721+8722. Ve špičkách pracovních dnů bylo na d-33 vypravováno 11 pořadí a jedna záložní souprava byla odstavena ve smyčce Sídl. Modřany.

Teplice: Od září 1997 jezdí linky t-3, 6 a 9 od Hlavního nádraží na Benešovo náměstí (pouze v uvedeném směru) odklonem ulicemi Na hrázi, Dubská a Školní. Důvodem je velké množství aut, parkujících v ulici 28. října a znemožňujících tak plynulý obousměrný provoz trolejbusové dopravy. Nepojížděná stopa zůstává zachována pro její případné využití v budoucnu, zastávky zůstávají nedotčeny. Jelikož je ulice zjednosměrněna pro veškerou dopravu, týká se změna kromě trolejbusů též několika autobusových linek.

Připomínáme si...
Petr Pany

Výročí pražské MHD v prosinci 1997

Změny v pražské MHD v listopadu a prosinci 1997
Ing. Jan Přívora

Tento přehled doplňuje údaje o změnách v pražské MHD ve 2. pololetí 1997 uvedené v Dopravním měsíčníku číslo 4 o trvalé a dlouhodobé změny, k nimž došlo od 1. 11. 1997. Opraveny jsou též údaje týkající se změny linek a-170, 203 k 29. 11. 97, které se neuskutečnily v předpokládaném rozsahu.

Provoz souprav metra typu Ečs v letech 1996 a 1997 - opravy
Petr Bechyně

V roce 1997 pokračovala postupná likvidace vozů metra typu Ečs na nádraží ČD Praha-Krč. Letos zde bylo zlikvidováno celkem 19 vozů ve 4 etapách - viz přehled.

V prvním sloupci je uvedeno datum zjištění vozů na krčském nádraží (mohly být přistaveny již o něco dříve). V následujících sloupcích jsou uvedena evidenční čísla vozů, v závorce za číslem je uveden poslední měsíc/rok providelného provozu.

Ostrava 1996 - 2. část
Ing. Jan Dvořák, Ing. Petr Mitáček

4 Trolejbusová doprava

4.1 Trati

Dne 1. 5. bylo namontováno v křižovatce Mariánskohorská - Nádražní nové trolejové křížení s tramvajemi jedoucími směrem k hlavnímu nádraží, umožňující rychlejší průjezd trolejbusů. Obdobně bylo 30. 6. vyměněno trolejové křížení s tramvají v křižovatce Nádražní - Českobratrská. Během této výluky byla trolejbusová síť rozdělena na dvě části s využitím manipulační stopy na Hornopolní ulici u Zimního stadiónu.

Z důvodu rekonstrukce ulice Novinářské byla od 2. 6. do 31. 7. 1997 přeložena trolejová stopa mezi zastávkou Tiskárny a křižovatkou Novinářská - Varenská (jen v uvedeném směru) do středu vozovky.

V souvislosti s opravou estakády Českobratrské ul. na Slezské Ostravě byla od 23. 6. do 29. 8. přeložena trolejová stopa ve směru od mostu Pionýrů na její západní polovinu. S ohledem na dočasnost přeložky nebyla instalována sjížděcí výhybka od nám. J. Gagarina.

Dne 24. 6. byla ukončena přeložka trolejového vedení na mostu B. Němcové a obnoven provoz na mostě v obou směrech.

V roce 1996 proběhla také 2. etapa rekonstrukce michálkovické trati. Během výluky od 9. 8. do 12. 8. byla v ulici Michálkovické mezi zastávkami Na Jánské a Heřmanická vyměněna trolej a převěšena na nové betonové trakční stožáry. Výhybky u smyčky ZOO, která byla rovněž rekonstruována, jsou typu Fa-Ba, umožňující rychlejší průjezd trolejbusů. Během výluky od 16. 8. do 19. 8. byla vyměněna trolej mezi zastávkami Důl P. Bezruč a Heřmanická a rovněž převěšena na nové betonové trakční stožáry. Rekonstruována byla rovněž trolejová křižovatka Michálkovická-Heřmanická, kde byly rovněž instalovány nové výhybky Fa-Ba. V celém rekonstruovaném úseku Michálkovické ulice je použito trolejové vedení s krátkým nosným lankem v místě závěsů.

Provozně nejnáročnější akcí však byla rekonstrukce klíčové trolejové křižovatky Českobratrská - Sokolská tř., která od 23. 8. do 29. 8. narušila provoz všech trolejbusových linek a v důsledku uzávěry křižovatky i silniční provoz. Provoz byl organizován následovně:

V noci jezdily autobusy v pravidelných trasách trolejbusů. Náhradní autobusová doprava byla ve dne vedena ve 3 směrech:
Nám. Republiky - Vozovna trolejbusů (v Pd článkové vozy, So-Ne standardní)
Nám. Republiky - Most M. Sýkory - Důl Petr Bezruč (v Pd článk. vozy, So-Ne standardní)
Vozovna trolejbusů - Most M. Sýkory - Důl Petr Bezruč (standardní vozy)

Objízdná trasa pro náhradní dopravu, pravidelné autobusové linky a individuální dopravu vedla poměrně úzkými ulicemi 30. dubna, Přívozská a Dvořákova. Stejně jako rekonstrukci michálkovické tratě přestavbu prováděla firma Elektroline. Byly při ní vyměněny všechny výhybky za typ Fa-Ba a instalována nová křížení, která umožňují podstatně rychlejší průjezd trolejbusů křižovatkou.

4.2 Provoz

4.2.1 Změny vedení linek

Poznámka: V přehledu jsou uvedeny pouze výluky delší jednoho týdne.

4.2.2 Intervaly linek k 31. 12. 1996

Vypravenost ve špičce 52 vozů, v sedle 30 vozů, v So-Ne 24 vozů a v noci 5 vozů. Článkové vozy nasazovány na t-102 a t-104.

4.3 Vozy

4.3.1 Zařazování

Počátkem roku byly po opravě zařazeny poslední dva ojeté trolejbusy Škoda 14Tr03, koupené v roce 1995 z Postupimi, které obdržely ev. čísla 3221 a 3222.

Svým způsobem unikátní trolejbus ev. č. 3901 s prototypovou unifikovanou karoserií Karosa 831 (vyrobené ve Vysokém Mýtě v roce 1989), do které byla v letech 1993 až 1995 v trolejbusových dílnách DPO vestavěna běžná trakční výzbroj Škoda 14Tr (označovaný jako typ 17Tr), byl po ujetí 5 000 km ve zkušebním provozu bez cestujících zařazen do zkušebního provozu s cestujícími a od září je nasazován bez závažnějších problémů do osobní dopravy (dosud jezdí zpravidla v pracovní dny na dělených směnách). Původní nátěr v kombinaci červené, šedé a bílé barvy je ponechán, v Ostravě byl vůz opatřen maticovými transparenty. Tento trolejbus byl rovněž ve dnech 1. až 5. 5. 1996 vystaven na výstavě Motoršou '96 ve Vítkovicích u Paláce kultury a sportu.

V závěru roku 1996 byl výhodně zakoupen od ČKD Trakce a. s. funkční vzorek trolejbusu TR 831.03 (který vznikl vestavěním trakční výzbroje ČKD (TV10) do 2. prototypu trolejbusové unifikované karoserie Karosa 831 a ve zkušebním provozu s ev. číslem 001 byl testován v Hradci Králové a Brně - viz Železnice 3/96). Vozidlo dorazilo do Ostravy v lednu 1997 a má být zprovozněno podobně jako předchozí vestavěním běžné trakční výzbroje Škoda 14Tr.

V době od 26. 4. do 26. 6. 1996 byl do Ostravy výrobcem Škoda Ostrov s. r. o. zapůjčen druhý prototyp nízkopodlažního článkového trolejbusu nové generace Škoda 22Tr. Trolejbus byl přivezen z Plzně (kde jezdil ve zkušebním provozu předtím), ve dnech 1. až 5. 5. 1996 vystaven na výstavě Motoršou '96 a pak následoval zkušební provoz s cestujícími, kdy byl nasazován na linky t-102 a t-104 souběžně s ostatními článkovými trolejbusy 15Tr. Po ukončení zkušebního provozu, který byl hodnocen velmi kladně, byl trolejbus vrácen zpět do Plzně.

Na základě dobrých zkušeností se zkušebním provozem trolejbusu Škoda 22Tr byly objednány dva sólo nízkopodlažní vozy typu 21Tr z ověřovací série. Dokončeny byly na přelomu roků 1996 a 1997 a do Ostravy došly v lednu 1997. Ostravský DP se tak stává (společně s DP Hradec Králové) prvním v České republice, které zakoupily nízkopodlažní trolejbusy. Vozy výrobních čísel 11750 a 11751 jsou samozřejmě v modrobílém barevném provedení s oranžovými dveřmi, doplněným nad okny bílým pruhem. Zařazeny do provozu budou s ev. čísly 3301 a 3302, novinkou je jejich pojmenování jmény městských částí, obsluhovaných trolejbusovou dopravou - Mariánské Hory (3301) a Michálkovice (3302).

4.3.2 Vyřazování

V roce 1996 pokračovalo vyřazování trolejbusů Škoda 9TrHT, které jsou díky svému stáří a zhoršujícímu se technickému stavu udržovány v provozu se značnými obtížemi. Počátkem roku byly vyřazeny vozy ev. č. 3090 a 3115, které byly prodány prostřednictvím zprostředkovatelské firmy do ukrajinského Ternopolu. V prosinci byl ještě vyřazen vůz ev. č. 3116, který byl počátkem ledna 1997 odeslán do ukrajinského Rovna. V předcházejícím roce vyřazené vozy ev. č. 3096, 3099 a 3111 byly prodány rovněž do Rovna a vozy ev. č. 3092 a 3121 sešrotovány.

V únoru byl rovněž bez náhrady vyřazen a sešrotován dlouho nepoužívaný služební dílenský trolejbus Škoda 9TrH ev. č. 8303 (ex 84).

4.3.3 Opravy a modernizace

V roce 1996 byl na opravě ve výrobním závodě Škoda Ostrov nad Ohří po nehodě článkový trolejbus Škoda 15Tr ev. č. 3511.

V trolejbusových dílnách byl pro zprostředkovatelskou firmu opraveny dva trolejbusy. Původně královéhradecký trolejbus Škoda 14Tr ev. č. 03 prozatím čeká na odeslání do svého nového působiště. Druhým je opavský trolejbus Škoda 9TrHT28 ev. č. 45 (poslední opavská provozní »devítka«), který byl počátkem ledna 1997 odeslán do ukrajinského Rovna.

4.3.4 Reklamní nátěry

V celovozových reklamních nátěrech trolejbusů nedošlo v loňském roce ke změnám.

4.3.5 Historické vozy

Sbírka historických vozidel DPO byla v roce 1996 rozšířena o trolejbus Škoda 8Tr6. Jedná se o nedávno objevený vrak původně zlínského vozu ev. č. 32 (výrobní číslo 302/358, rok výroby 1958), který po vyřazení v roce 1975 sloužil dvě desítky let jako sklad a dílna na soukromém pozemku v obci Trnava u Slušovic. Od majitele byl získán výměnou za karoserii autobusu Karosa ev. č. 6144 a dne 8. 10. 1996 převezen na trajleru do Ostravy. Ještě v témže měsíci byla v trolejbusové vozovně DPO zahájena jeho důkladná oprava a renovace do provozního stavu ostravské MHD šedesátých let. V muzejní sbírce by měl být zařazen s ostravským evidenčním číslem 29/II (původní vůz tohoto evidenčního čísla byl počátkem 80. let vytipován k zachování jako historické vozidlo DPMO, ale nakonec k jeho zachování nedošlo).

4.3.6 Evidenční stav trolejbusů k 31. 12. 1996

V osobní dopravě tedy k 31. 12. 1996 zůstaly poslední 3 trolejbusy typu Škoda 9HT, z nich dvěma nejstaršími jsou ev. č. 3095 (jediná »devítka« v jednotném modro-bílém nátěru) a ev. č. 3107 z roku 1979. I přesto, že jejich celkový stav už není valný a jednalo se o poslední týdny až měsíce provozu, byly »devítky« intenzivně nasazovány zejména v pracovní dny prakticky na všechny linky. Jelikož jihlavské »devítky« již do provozu prakticky nezasahují, byla Ostrava posledním městem v České republice, kde bylo možno se s tímto typem trolejbusů v provozu ještě setkat.

5 Autobusová doprava

5.1 Provoz

5.1.1 Změny vedení linek

Poznámka: V přehledu jsou uvedeny pouze výluky delší jednoho týdne, u nichž došlo k vynechání některé zastávky.

5.1.2 Intervaly linek k 31. 12. 1996

Poznámka: VS = vybrané spoje

Vypravenost je ve špičce 232 vozů, v sedle 69 vozů, v sobotu 88 vozů, v neděli 84 vozů a v noci 26 vozů. Článkové autobusy jsou nasazovány na a-30, 31, 33, 40, 41, 45, 49, 56, 60, 61, 65, 66.

5.2 Vozy

5.2.1 Zařazování

V roce 1996 bylo zařazeno do provozu celkem 36 nových autobusů, což se příznivě projevilo v celkovém stavu vozového parku. Do provozu MHD byly zařazeny tyto autobusy:
26 sólo autobusů Karosa B732.1666 - ev. čísla 6430 až 6455,
10 článkových vozů Karosa B741.1924 - ev. čísla 4240 až 4249.

Kvalitativním průlomem je zakoupení prvních nízkopodlažních vozidel. Dva sólo nízkopodlažní autobusy Karosa-Renault CITYBUS, které dojely do Ostravy v prosinci 1996, byly zařazeny do provozu s ev. čísly 7001 a 7002 až počátkem roku 1997.

Ve dnech 13. až 17. 11. 1996 byl výrobcem Škoda Ostrov s. r. o. v Ostravě předváděn první prototyp nízkopodlažního autobusu Škoda 21Ab. Nasazen byl na různých linkách zpravidla mimo spoje dle jízdního řádu a cestující byli přepravováni zdarma. Vozidlo bylo sice hodnoceno kladně, avšak dynamické vlastnosti předváděného prototypu i jeho celková obsaditelnost zaostávají ve srovnání se standardními autobusy Karosa B732.

5.2.2 Vyřazování

Poměrně velká dodávka nových autobusů umožnila vyřadit v uplynulém roce větší množství starších vozidel. Celkem bylo zcela vyřazeno 25 Karos a 7 článkových Ikarusů, vesměs již značně opotřebovaných (některé z nich k dalšímu prodeji). Nejstarším autobusem v běžném provozu MHD je nyní Karosa B731 ev. č. 6142 z roku 1985.

Karosa C734 ev. č. 6247 byla převedena z provozu MHD do zájezdové dopravy a přečíslována na ev. č. 6922. Autobus Karosa B731 ev. č. 6139 byl převeden na služební - dílenský garáží Fifejdy (dříve Sládkova) a přeznačen na nové ev. č. 9222. Předchozí ev. č. 9235 (ex 6128) byl zrušen.

5.2.3 Reklamní nátěry

Celovozovým reklamním nátěrem nebyly v uplynulém roce nově opatřeny žádné autobusy. Z vozů ev. č. 6384 a 6415 byla celovozová reklama odstraněna.

5.2.4 Historické vozy

Ve dnech 5. a 6. 5. byl na výstavě Motoršou '96 vystaven m. j. též autobus Škoda 706 RTO ev. č. 247 s vlekem PO-1E ev. č. 1227. U stejné příležitosti byl u nádr. Vítkovice vystaven autobus ŠM11 ev. č. 5842.

5.2.5 Evidenční stav autobusů k 31. 12. 1996

Přehled autobusů podle evidenčních čísel z důvodů rozsahu tohoto příspěvku neuvádíme.

V Plzni na Světovar opět jinak
Ing. Pavel Nebřenský

Cestující využívající služeb tramvajové linky d-2 na plzeňském sídlišti Světovar na letošní rok asi dlouho nezapomenou. Jen si zvykli na obnovení provozu po předchozí výluce 29. srpna 1997, již se blížila výluka nová. Ta začala v pondělí 15. září a trvala do 4. listopadu včetně. Během ní byla rekonstruována trať na Koterovské třídě od náměstí gen. Piky až před křižovatku s ulicí Slovanská alej metodou panelů BKV. Při rekonstrukci došlo ke zvýšení nivelety trati asi 15-20 cm vůči okolní vozovce, která byla jen provizorně upravena. Zastávkové ostrůvky byly vybudovány nově, rozšířeny a osazeny novými staničními sloupky.

Provoz byl organizován tak, že těsně před zastávkou nám. gen. Píky z centra byl vybudován povrchový přejezd umožňující obracení vlaků linky d-2 provozovaných vozy KT8. Ty jezdily ve špičkách po 8-9 minutách (2, 8, 10-13, 23, 24/2) a v sedle a dnech klidu celý den po 12 minutách (2, 8, 10-13/2). Jelikož by tento interval byl pro Skvrňany nedostatečný a počet vozů KT8 jejich větší nasazení neumožňoval, jezdila mezi každými dvěma vozy KT8 souprava linky d-2. Tyto soupravy jezdily po trase Světovar - Nám. M. Horákové - Liliová - Mikulášské náměstí - Hlavní nádraží - Solní/U synagogy - Sídliště Skvrňany (shodně s trasou všech vlaků při minulé výluce) také v intervalu 8-9 minut (1, 3-7, 9, 21, 22/2) a v sedle a ve dnech klidu celý den po 12 minutách (1, 3-7, 9/2). Ve společném úseku tak byl ve špičkách interval 4-4,5 a mimo špičky 6 minut. Při ranním výjezdu jely 3 vlaky KT8 z vozovny po trase souprav na zastávku Solní-pošta a přes Sady pětatřicátníků zpět na nám. Republiky a na konečnou na nám. gen. Píky. Při zátahu jely všechny vlaky z centra do vozovny rovnou po výlukové trase. Pro zlepšení dopravy do oblasti »Petrohradu« byla během výluky opět posílena trolejbusová linka t-12 na stejné úrovni jako při minulé akci (posílení o 2 celodenní vozy - 23 vozů ve špičce a 12 v sedle při intervalu 6,5 minuty - stejné jízdní řády).

Výluka měla být původně ukončena po snesení přejezdu během neděle 2. 11. s přechodem na plný provoz od pondělí 3. 11. Vzhledem ke zhoršenému počasí došlo k prodloužení výluky a provoz byl obnoven po snesení přejezdu během noci od ranních výjezdů ve středu 5. 11. 1997. Od tohoto dne se linka t-12 vrátila na své pravidelné jízdní řády. Na lince d-2 byly v pracovní dny nasazeny nové jízdní řády. Dle nich je provoz zajišťován ve špičkách 17 vlaky (1-11, 21-26/2) při intervalu 4-5 minut, v sedle 11 vlaky (1-11/2) v intervalu 7 minut. Provoz o sobotách a nedělích dle jízdních řádů platných od 4. 1., resp. 5. 1. 1997.

Tento pravidelný provoz však netrval dlouho. Byl ukončen zátahem v sobotu dne 15. 11. V neděli ráno vyjely na linku d-2 opět vozy KT8. Během dopolední výluky mezi 9. a 13. hodinou byl před křižovatkou Koterovské třídy s ulicí Slovanská alej vložen povrchový přejezd (konec rekonstruovaného úseku při minulé výluce) a na něm ukončena linka d-2. Tím začala rekonstrukce křižovatky před smyčkou Světovar, která by měla trvat do neděle 7. 12. 1997. Během této výluky je doprava celodenně zajišťována 9 vlaky (1-9/2) KT8. V pracovní dny je ve špičkách provoz posílen provozem linky d-2 v soupravách po trase Slovany, nám. M. Horákové - Liliová - Mikulášské náměstí - ... - Skvrňany také 9 vlaky (21-29/2). Interval ve špičkách je 4-5, jinak 8 minut. Vzhledem k o minutu delší oběžné době v pracovní dny než ve dnech klidu (72/73) jede ze Světovaru o sobotách a nedělích o 1 vlak více. Ráno opět vyjíždějí 3 vlaky přes centrum na Světovar. Tentokrát však zatahují i 4 vlaky ze Světovaru přes centrum do vozovny (mezi 22.30-24.00). Ve špičkách je v provozu také autobusová linka a-2A v trase Nám. M. Horákové - Jasmínová (konečná a-22). Ta objíždí vyloučený úsek společně s a-22, 23, 51 ulicí Skladovou. Ráno 16, odpoledne 21 spojů v intervalu 5-15 minut mezi 5.30-8.00 a 13.30-16.30. Od soboty 4. 10. byly na lince t-16 nasazeny nové jízdní řády. V sobotu a neděli, pro něž platí společné jízdní řády, došlo ráno k drobnému omezení na 11 minut s postupným výjezdem vozů. Přestávky byly z Borů přesunuty na Doubravku. V pracovní dny došlo k posílení o 1 celodenní vůz (1-12/16). Ve špičkách je doplňují ráno 13-16/16 a odpoledne 13-17/16.

Od 6. 10. došlo na lince a-41 večer k přidání jednoho páru spojů po 21. hodině. Od 1. 11. byly na lince a-26 nasazeny o sobotách a nedělích zimní jízdní řády.

Změny v olomoucké MHD na podzim 1997
Pavel Dušek

Po jarním zprovoznění nové tramvajové trati kolem tržnice zbýval k dořešení ještě jeden problém, který bránil jejímu plnému využití - chybějící oblouky na náměstí Národních hrdinů v relaci Neředín - Okresní soud. Tyto oblouky byly již doplněny a v souvislosti s jejich zprovozněním došlo od 27. září k podstatným změnám ve vedení linek tramvají. Čísla 3 a 6 jsou nadále neobsazena (a rezervována pro budoucí linky do sídliště Povel), nově byly zavedeny linky 7, 8 a 9. Linka 7 je provozována v trase Fibichova - Neředín kolem tržnice, linky 8 a 9 jsou polookružní s ukončením na Fibichově (linka d-8 je vedena od nádraží kolem tržnice a zpět přes centrum, d-9 opačně). Zároveň byl změněn rozsah provozu jednotlivých linek tak, že vlastně vznikla tři časová období a některé linky nejsou nikdy v provozu současně.

V pracovní dny asi do 20 hodin, v sobotu do 13 hodin a v neděli od 13 do 20 hodin jsou v provozu linky:

Denně od 20 hodin do ukončení denního provozu, v sobotu od 13 hodin a v neděli do 13 hodin jsou v provozu linky:

Noční provoz pak zajišťují dvě linky:

Na všech linkách tramvají byl zaveden jednotný interval v Pdš 9 minut, jinak 12 minut, v noci 60 minut. Vzhledem k tomu, že přes den jsou po většině tratí provozovány dvě linky (kromě Pavloviček), je výsledný interval poloviční. Po 20. hodině, v sobotu odpoledne a v neděli dopoledne pak byly na jednu linku oslabeny i úseky do Neředína a na Novou Ulici. Podle vývěsky DP mají být soupravy 2× T3 nasazovány v plném rozsahu na d-2 a 4, v omezeném rozsahu na d-1. V noci mají spoje obou linek vyčkávat pro přestup na Žižkově náměstí.

S platností od 18. října byl vydán zimní jízdní řád, který oproti letnímu obsahuje i některé změny v autobusové dopravě:

Knižní jízdní řád uvádí i pro a-22 zastávky na objízdné trase přes Hraniční, uvedené časy odjezdů na to poskytují dost času jen u jednoho vybraného spoje v pracovní dny.

Zajímavosti z NDR I.
Ing. Petr Vychodil

BERLIN

Od 1. 1. 1997 je založen Dopravní svaz Berlin - Brandenburg (VBB), který zaujímá území obou spolkových zemí o výměře 30 000 km² s více než třiceti provozovateli hromadné dopravy. Prvním úkolem nového svazu je zavedení jednotného tarifu a společného jízdního dokladu pro celou oblast. První etapa nového regionálního tarifu vstoupila v platnost již 1. 4. 1997.

S-Bahn

Dne 11. 12. 1996 byla poprvé v provozu s cestujícími nová souprava vlaku železniční rychlodráhy řady 481/482. Slavnostně vyzdobený čtyřvozový vlak č. 481/482 009 a 010 se vydal na první cestu ze stanice Warschauer Straße s řadou prominentů z politických nebo hospodářských kruhů. Tímto okamžikem skončila několikaměsíční etapa zkoušek 10 vozů prototypové série.

Nové vozy byly vyvinuty konsorciem firem pod vedením DWA a vyrábějí se podle shodné dokumentace v závodech DWA v Ammendorfu a Adtranz v Hennigsdorfu. K novinkám těchto vozů patří střídavý pohon, vzduchové odpružení, provedení z nerezavějící oceli a zvýšená pozornost bezpečnosti provozu a cestujících. Novinkou pro cestující veřejnost jsou oddíly 1. třídy. Podle současných úvah má být do roku 2004 dodáno celkem 500 dvouvozových jednotek (čtvrtvlaků) nového typu, což by zásadním způsobem ovlivnilo kvalitu vozového parku S-Bahn. Vozy jsou dodávány průběžně, v září byl předán již čtvrtvlak č. 058. V souvislosti s dodávkou nových vozů bylo zahájeno vyřazování vozů řady BR 475.

V únoru 1997 začala rekonstrukce stanice S-Bahn Olympiastadion. Koncem roku má být obnoven provoz na trase z Westkreuz přes Eichkamp, Heerstraße a Olympiastadion do Pichelsbergu, v roce 1998 až do Spandau. Provoz na této trase byl zastaven v roce 1980.

Dne 14. 4. 1997 byl zahájen provoz na 2,1 km dlouhém úseku okružní trati mezi stanicemi Westend a Jungfernheide. Tento úsek byl zrušen v roce 1980 a nyní nově vybudován. Trasa je mírně upravena, aby umožnila traťovou rychlost 80 km/h. V závěru roku 1997 mají být dále uvedeny do provozu úseky Treptower Park - Neukölln a Lichterfelde Ost - Lichterfelde Süd.

Po 23 měsících stavby byl 1. 6. 1997 obnoven dvoukolejný provoz stanice Schönhauser Allee. Od následujícího dne jezdí posilové vlaky linky S10 v úseku Blankenburg - Schöneweide.

Čtvrtvlak ev. č. 475 126/875 125, který je majetkem spolku Historische S-Bahn, se rekonstruuje v dílnách Schöneweide. Po dokončení se stane součástí historického vlaku S-Bahn. V těchto dílnách byla dne 25. 3. 1997 dokončena oprava historického čtvrtvlaku spolku Historische S-Bahn č. 275 959/954. Vozy odpovídají stavu ze 70. let a jsou upraveny pro jednomužný provoz. Čelní vůz je v provedení 1932a, ve kterém byly vyrobeny pouze dva čtvrtvlaky a tento vůz se jako jediný zachoval.

Dne 29. 7. 1997 byl položen základní kámen novým podnikovým dílnám Grünau, ve kterých má být udržováno cca 280 čtvrtvlaků. Objekt se nachází na místě bývalých dílen, které byly v roce 1996 zbořeny.

U-Bahn

Po dokončení dílenských zkoušek dvou prototypových vlaků nových vozů metra širokého profilu řady H v závěru roku 1996 objednal dopravní podnik BVG 24 vlaků, které mají být dodány v letech 1998 a 1999. Šestivozové vlaky se střídavým pohonem budou v hrubé stavbě vyráběny v Hennigsdorfu a kompletovány v novém závodě Adtranz v Pankowě. Oba prototypové vlaky byly dne 9. 12. 1996 předány BVG a od 14. 12. jsou nasazovány v pravidelném provozu na lince U7.

V březnu 1997 vyplula na moře loď se 120 vozy metra úzkého profilu typu G/I, které jsou určeny pro hlavní město KLDR Pchjongjang.

Od května 1997 se zvýšila maximální rychlost na trase U8 z 50 na 70 km/h. Tato akce si vyžádala úpravy především na úseku, vedeném pod bývalou východní částí města.

Od 1. června 1997 se ve všech vlacích a stanicích U-Bahn dají používat mobilní telefony. Berlín je tak prvním městem na světě, které má plošné pokrytí celé sítě metra.

Dne 13. 6. 1997 byla znovuzahájena výstavba již částečně dokončeného úseku trasy U2 od Vinetastraße k S-Bahnhof Pankow. Od léta 1999 by měla být nová stanice s přestupní vazbou na S-Bahn v provozu.

Dne 13. září 1997 se poprvé oficiálně otevřely návštěvníkům brány muzea U-Bahnu.

Tramvaje

Výstavba 2,7 km dlouhé tramvajové trati Louise-Schroeder-Platz - Eckernförder Platz je v poslední fázi dokončování. Nová trať je v celé délce vedena na samostatném tělese v ose Seestraße. Provoz měl být zahájen 25. 10. 1997.

Výstavba nové 2,8 km dlouhé tramvajové trati v centru města od Mollstraße přes Alexanderplatz k Hackescher Markt s nákladem ve výši 72 mil. DM je finančně zajištěna, zahájení provozu se předpokládá již v roce 1999.

Od převratu se podařilo rekonstruovat a modernizovat již cca 40 % tramvajové sítě. Při tom dochází mimo jiné ke změně osové vzdálenosti kolejí tak, aby mohly být na tyto tratě nasazovány nové nízkopodlažní tramvaje. Současně se upravují zastávky pro provoz nízkopodlažních tramvají ve dvojicích. Celá síť má být dokončena do roku 2002.

Dne 23. 5. 1997 převzala BVG ve vozovně Lichtenberg poslední z celkem 447 modernizovaných tramvají Tatra.

Dne 25. 9. 1997 převzal předseda představenstva BVG 61. nízkopodlažní vůz od zástupce Adtranz. Tím byla zahájena dodávka druhých 60 nových tramvají. Do konce 1. čtvrtletí 1998 má být dodáno 45 jednosměrných vozů, ve 4. čtvrtletí pak 15 tramvají obousměrných. Nové vozy se od první série v detailech odlišují.

BRANDENBURG

Po znovuotevření nového mostu Jahrtausendbrücke došlo k nové organizaci linkového vedení tramvají. V provozu jsou následující linky:

Na linkách d-1 a 1E jsou dosud nasazovány dvouosé tramvaje.

Dopravní podnik objednal u MGB čtyři střední články pro rozšíření vozů KTD4 v provedení shodném s tramvajemi pro Chotěbuz.

DRESDEN

Od 7. 4. 1997 je pro rekonstrukci, která má trvat 25 měsíců, uzavřen most Marienbrücke. Linka d-26 je proto odkloněna do Friedrichstadtu, d-6 k nádraží Neustadt a d-11 je vedena přes Augustusbrücke.

ERFURT

V souvislosti se zařazením pěti nových nízkopodlažních tramvají MGT6D bylo 6 tramvají KT4D (421, 424, 436, 438, 439, 443) prodáno výrobci ČKD Praha, vůz 403 byl předán do železničního a technického muzea Prora na ostrově Rujana.

GERA

Dne 11. 7. 1997 byla po dvouleté výstavbě otevřena nová tramvajová vozovna, její dílenská část však bude dokončena až v roce 1998.

GOTHA

Dne 2. 6. 1996 bylo dáno do provozu prodloužení tramvajové linky d-1 do Sundhausenu.

CHEMNITZ

Dopravní podnik Chemnitzer Verkehrs AG objednal v lednu 1997 u Adtranz další 23 nízkopodlažní tramvajové vozy, které mají být dodány na podzim 1998. Jde o 18 jednosměrných a 5 dvousměrných vozů, první vozy tohoto typu jsou v Saské Kamenici v provozu již od dubna 1994.

JENA

Dne 16. prosince 1996 byl zahájen provoz na prvním úseku nové tramvajové tratě do Lobedy. 6,9 km dlouhá novostavba je pojížděna novou linkou d-3 v trase Lobeda-Ost - Lobeda-West - Burgau - Winzerla. Současně bylo nasazeno do provozu prvních 10 nízkopodlažních tramvají GT6M-ZR, devět dalších bylo dodáno v průběhu tohoto roku. Zbývající 4,7 km dlouhý úsek Burgau - Oberaue - Stadtzentrum má být zprovozněn koncem roku 1998. V souvislosti s tím má stoupnout počet nízkopodlažních tramvají na 36. Pokud se nepodaří zajistit dostatečný počet nových tramvají, zůstanou i poté ještě v provozu dvounápravové tramvaje Gotha.

LEIPZIG

V závěru roku 1996 prodal dopravní podnik do severní Koreje 100 tramvají (68 vozů T4D a 32 B4D), pro které již nebylo uplatnění.

Městská rada rozhodla o spoluúčasti na zřízení a financování Středoněmeckého dopravního svazu (Mitteldeutscher Verkehrsverband), který by měl vedle Lipska zahrnovat také Halle a oblastní autobusové systémy. Cílem je do roku 2000 vybudovat jeden koordinovaný dopravní a tarifní systém.

MAGDEBURG

Dopravní podnik objednal dalších 15 nízkopodlažních tramvají typu NGT8D. Jedná se o tříčlánkové jednosměrné vozy s vodou chlazenými střídavými motory a se 70 % nízkopodlažností, které dodává Adtranz ve spolupráci s DWA a LHB. Po ukončení této dodávky v roce 2000 bude mít podnik se současnými 25 již 40 těchto tramvají.

POTSDAM

Dopravní podnik hodlá od konce roku 1998 zahájit postupné nahrazování dožilých tramvají KT4D novými nízkopodlažními vozy Siemens. Ve dnech 3. 7. až 25. 8. 1997 se uskutečnily jízdy funkčního vzorku nového vozu »Combino«, ze kterých vyplynuly četné požadavky na úpravy pro sériovou výrobu.

Stavba prodloužení tramvajové tratě do Kirchsteigfeldu již byla zahájena, zprovoznění se očekává v pololetí roku 1998.

SCHÖNEICHE

Na podzim roku 1996 se podařilo dokončit rekonstrukci čtyřnápravového motorového vozu ev. č. 73 na historické vozidlo podniku. Vůz byl v roce 1966 vyroben vlastními silami jako jeden z pěti vozů, vyrobených v letech 1964 až 1970, a rekonstrukcí byl uveden do původního stavu.

Od 1. 6. došlo ke změně jízdního řádu. Výsledkem rozsáhlé modernizace trati je zvýšení rychlosti na 60 km/h a tím zkrácení jízdní doby o 10 minut. V novém jízdním řádu proto postačí zajistit provoz v pracovní dny pouze čtyři vlaky.

STRAUSBERG

Strausberg usiluje o obnovení tratě v Große straße, zrušené v roce 1970, ale zatím především z finančních důvodů k rozhodnutí a schválení ze strany zemských orgánů nedošlo.

ZITTAU

Dnem 1. prosince 1996 převzala žitavské úzkokolejky Zittau - Kurort Oybin/Kurort Jonsdorf privátní společnost Sächsisch-Oberlausitzer Eisenbahn-Gesellschaft (SOEG), jejímiž spoluvlastníky jsou okres Zittau a na trase ležící obce. Společnost vlastní rovněž úzkokolejnou dráhu Oschatz - Kemmlitz. S převzetím dráhy došlo ke změně jízdního řádu a snížení jízdného. K současným 9 lokomotivám a 39 vagónům mají být v roce 1997 pořízeny také motorové vozy pro vyšší cestovní rychlost. Na vozy je vypsáno výběrové řízení, zadání má umožnit provoz nových motorových vozů i na dalších saských úzkorozchodkách. V první dodávce se předpokládá 15 až 20 vozů, každý má stát 1,6 až 1,8 mil. DM.