D o p r a v n í   m ě s í č n í k

Ústí nad Labem: Od 1. dubna 1998 dochází v souvislosti se zavedením přestupného časového tarifu a z důvodu minimalizace souběhů autobusů a trolejbusů k následujícím změnám linkového vedení:

Plzeň: Kolem 12. března 1998 začaly být na tramvajových zastávkách d-3 a 5 instalovány jízdní řády v nové grafické úpravě. Pro tyto linky byly nově vyvěšeny samostatné jízdní řády, v jejich společném úseku pak jízdní řád s d-3 v levé polovině a d-5 v pravé polovině. Tím došlo k nahrazení dosavadního systému, kdy byly spoje těchto linek vypsány formou poznámky na jízdním řádu jiné linky. Současně došlo k výměně jízdních řádů souběžně jedoucích linek. V jízdním řádu jsou nyní uvedeny všechny spoje i v době, kdy byl doposud vyznačen jen interval. Novou grafickou úpravu získal také nový jízdní řád t-12, platný od 14. března. Ke změně došlo v souvislosti s odklonem tranzitní dopravy na Domažlickou ul. (k novému úseku dálnice D5), kde se proto velmi prodloužila jízdní doba. Po dobu jarních prázdnin (od 16. do 20. března) byl zaveden na t-10 prázdninový a na t-16 omezený jízdní řád.

Plzeň: V prosinci 1997 byla zprovozněna část nové komunikace U trati, a to úsek mezi Klatovskou a Doudleveckou ulicí. Ulice má nyní dva jízdní pruhy pro každý směr, na obou koncích pak rozřazení do tří pro všechny směry. Tento úsek je již připraven pro zavedení trolejbusové dopravy, pouze není pověšena trolej. Vybudovány byly rovněž zastávkové zálivy - pro směr z Borských polí za křižovatkou s ul. Na Belánce a obousměrně u křižovatky s Doudleveckou. Ke zprovoznění celé trati Hlavní nádraží - Borská pole chybí náročný úsek ke křižovatce Železniční a Mikulášské, kde bude přemostěna Radbuza. Provoz na nové komunikaci je velmi slabý; projíždějí tudy zejména vytahující a zatahující autobusy DPmP.

Grudziądz/Mannheim: Nejmenší polský tramvajový provoz (6 km tratí) se připojil k řadě měst (Görlitz, Zagreb, Kaliningrad aj.), které zakoupily 33 let staré mannheimské článkové vozy Duewag. Vozy bývalých ev. č. 423 a 425 nesou nyní ev. č. 71 a 72.

Připomínáme si...
Petr Pany

Výročí pražské MHD v dubnu 1998

Změny v pražské MHD v 1. čtvrtletí 1998
Ing. Jan Přívora

Tento přehled zahrnuje trvalé a dlouhodobé změny pražské MHD, k nimž došlo v prvním čtvrtletí 1998. Doplněny jsou též změny provedené koncem roku 1997, které nebyly dosud v Dopravním měsíčníku uvedeny.

Reklamní nátěry pražských tramvají - září 1997 až únor 1998
Ing. Jan Lutrýn

1 Nové reklamy

2 Změna reklamy

3 Zrušení reklamy - odstranění reklamních nápisů

4 Zrušení reklamy - návrat k původnímu nátěru

5 Zrušení celého vozu včetně reklamy

Poznámky

Prázdniny 1997 v některých městech České republiky - 2. část
Ing. Pavel Nebřenský

V Dopravním měsíčníku číslo 6 jste měli možnost seznámit se s první častí tohoto článku věnovanému loňskému prázdninovému provozu v některých městech, kde dopravu zajišťují dopravní podniky. Po Brně, Českých Budějovicích, Hradci Králové, Jihlavě, Liberci, Mostu-Litvínově a Opavě uvedených v prvém díle, následují dnes další navštívená města. Z technických důvodů bude Praze věnován samostatný 3. díl, kde bude i Chomutov, který se mi podařilo sehnat a nepovedlo již zpracovat do tohoto dílu.

OSTRAVA

Tramvaje

Provoz tramvají nebyl narušen žadnou investiční akcí. Interval ve špičkách pracovních dnů byl na linkách d-1, 4, 8, 9, 14, 15 a 17 jednotný 15 minut. Linka d-2 jezdila v intervalu 7-8 minut, d-3, 7, 11, 12 a 13 jezdily po 20 minutách, d-18 po 30 minutách a na d-19 jen vždy 2 páry spojů v každé špičce. V sedle interval 20 minut mimo d-5, která jezdila v intervalu 60 minut. Linky d-6, 10 a 16 byly po dobu prázdnin zrušeny (náhradou na d-9 ráno 3 a odpoledne 2 posilové spoje). Linky d-1 a 18 byly v provozu pouze ve špičkách pracovních dnů. Provoz o sobotách a nedělích beze změny mimo zrušené d-10. Sobotní dopolední a nedělní odpolední provoz d-18 v intervalu 40 minut. Linka d-1 celá z vozovny Moravská Ostrava. Provoz d-5 byl dle celoročních jízdních řádů.

Trolejbusy

Intervaly na linkách t-101, 102, 103, 104 a 106 prodlouženy v Pdš z 10 na 12 a v Pds z 20 na 24 minut. Linky t-105 a 108 celý den, t-107 a 109 jen v Pdš po 24 minutách. Linky t-107 a 109 jezdily jen v Pdš. V sobotu a v neděli všechny linky celý den po 24 minutách.

Autobusy

Omezení autobusové dopravy bylo na úrovni omezení z předcházejících let. Linky a-42 a 54 byly zrušeny, a-43, 53, 63, 64, 67 dle celoročních jízdních řádů.

Provozu během povodní se v tomto článku nevěnuji, neboť očekávám pŕíspěvek na toto téma od ostravských kolegů. Totéž předpokládám i u Olomouce.

PARDUBICE

Prázdninový provoz byl letos zaveden až od 1. 7. 1997. Omezení se týkalo linek t-1, 3, 5, a-6, t-7, a-8, 9 a 13. Novinkou bylo letos omezení provozu linky a-9 ve dnech klidu, kdy na přání obce Spojil nezajížděly do obce žádné spoje. Spoje vedené do Spojilu před prázdninami byly bez změny jízdního řádu ukončeny na konečné Hůrka. Nadále do 31. 8. 1997 probíhala výluka na lince a-10 v úseku Nemošice - Ostřešany při současném provozu linky a-19 (podrobnější informace o výlukách byly uveřejněny v čísle 4).

Dne 21. 7. 1997 byla ukončena rekonstrukce Palackého ulice a přednádražního prostoru a linka t-4 byla opět vedena po své trase na Nádraží ČD. I linky t-2 a 3 se vrátily do svých původních tras.

Provoz ve dnech klidu beze změny. V prodejně DP je možno zakoupit jízdní řády z kterékoliv zastávky za 2,- Kč/kus.

PLZEŇ

Tramvaje

Prázdninové jízdní řády platily na tramvajích od 30. 6. 1997.

Linky d-3 a 5 v době od 21. 7. do 1. 8. 1997 po dobu celozávodní dovolené ve Škodovce mimo provoz. Sobotní a nedělní provoz na linkách d-1 a d-4 beze změny.

Trolejbusy

Na linkách trolejbusů mimo t-11 byly 30. 6. 1997 nasazeny prázdninové jízdní řády. Linky t-13 a 16 jezdily podle prázdnin již od soboty 28. 6.

Od úterý 29. 7. do pátku 1. 8. 18.30 byl přerušen provoz linek t-10 a 12 z důvodu prací při rekonstrukci křižovatky ul. Tylovy, Skvrňanské, Domažlické a Vejprnické. Linky byly ukončeny na Husově nám. V úseku Husovo nám. - Nová Hospoda byla náhradní autobusová doprava. Byla zrušena zastávka u III. brány Škodovky ve směru z centra, do centra byla přesunuta.

Autobusy

Z autobusových linek byly omezeny linky a-22, 24, 30, 33, 38, 40 a 41. Na a-22 nejezdily v době dovolené Škodovky spoje zajišťované vozy a-29, která byla v toto období mimo provoz. Linka a-24 v období od 26. 5. do 19. 9. mimo provoz. Linka a-30 jezdila ve špičkách po 10-14 min. (1-11/30) a v sedle po 15 min. (1-8/30). Od soboty 28. 6. 1997 byly nasazeny nové jízdní řády i pro dny klidu, podle nichž zajíždělo 10 spojů až na Borská Pole. Interval 20 min. ponechán. V době celozávodní dovolené byla linka dále omezena na interval 12-15 min. (1-10/30) ve špičce a 20 min. (1-6/30) v sedle. Linky a-33 a 40 jezdily dle prázdninových jízdních řádů roku 1996 (int. ve špičce 7-8, ke konci 10, v sedle 30 a večer 35-50 min.). V době dovolené omezený grafikon s int.10 ráno a 8-12 min. odpoledne, dopoledne a večer beze změny. Na lince a-38 v době dovolené nevypravován celodeně vlak 38/2. Linka a-21 v letních měsících posilována na pokyn dispečinku dle počasí.

V informační kanceláři v Pražské ulici je možno nechat si okopírovat jízdní řády z libovolné zastávky za 2,- Kč/kus.

TEPLICE

Prázdninový provoz byl letos zaveden od 30. 6. do 31. 8. 1997.

Trolejbusy

Provoz trolejbusů byl ovlivněn nedokončením trolejbusové trati t-12, která i nadále jezdila v autobusové verzi (stejně i večerní linka t-13). Na trolejbusových linkách byl špičkový interval 18 prodloužen na 30 min. (shodný s intervalem sedlovým). Linky t-6 a 8 nejezdily v dopoledním sedle. Náhradou za t-8 byla v období mezi 8. a 13. hod. a mezi 17. a 20. hod. v provozu linka t-55 v trase Panoráma - Sochorova - Somet - Okresní policie - Masarykova - Hlavní nádraží - Benešovo náměstí - Kino Oko a zpět na Panorámu v intervalu 30 min.

Večerní provoz po 20. hod. v pracovní dny zůstal beze změny včetně zachování večerního křižování spojů na Benešově nám. Provoz o sobotách, nedělích a svátcích beze změny.

Autobusy

Autobusy linek a-22 a 40 jezdily dle celoročních jízdních řádů, linka a-26 byla mimo provoz. Na lince a-20 byl v úseku Panoráma - Benešovo náměstí interval 30 min., v úseku Benešovo nám. - Mstišov interval 60 min. Na lince a-21 pouze spoj 22.00 z Kamenného pahorku byl veden již Košťan až ve 22.13., jinak dle celoročního jízdního řádu. Na lince a-23 byl špičkový interval zkrácen na 15 min. s tím, že každý druhý spoj byl ukončen v Dubí II., mimo špičku interval 30 min. a všechny spoje vedeny přes Dubí II. Na a-24, 25 a 27 interval 18 min. ve špičce prodloužen na 30 min. Linka a-28 byla v provozu i ve špičkách pracovních dnů v trase Prosetice - Benešovo nám. - Proboštov - (Přítkov) v intervalu 30 min., večerní provoz beze změny. Rekreační dopravu k vodní nádrži Barbora v Oldřichově zajišťovala linka a-80 ze stanice Sídliště Řetenice, na které platilo snížené jízdné pro osoby starší 7 let a za zavazadlo či psa byla cena 2,- Kč. Platily na ní časové předplatní jízdenky včetně bezplatné přepravy dle tarifních podmínek DP Teplice (14 párů spojů v pracovní dny, 13,5 ve dnech klidu). Večerní provoz po 20. hod. v pracovní dny zůstal beze změny včetně zachování večerního křižování spojů na Benešově nám. Provoz o sobotách, nedělích a svátcích beze změny.

Dopravní podnik vydal jízdní řády prázdninového provozu za cenu 10,- Kč.

ÚSTÍ NAD LABEM

Letní jízdní řád v Ústí nad Labem platil od 30. 6. do 31. 8. 1997 a obsahoval následující změny proti celoročnímu provozu:

Trolejbusové linky t-51 až 58 a autobusové a-5, 11, 12 a 17 měly ve špičkách prodloužen interval z 12 na 15 min. V sedle provoz v intervalu 20 min. zachován. Mimo provoz byla linka a-23. Ostatní jízdní řády autobusů v pracovní dny a provoz všech linek ve dnech klidu zůstaly beze změny.

ZLÍN

Letní provoz byl v platnosti od 1. 7. do 31. 8. 1997 a omezení se týkalo hlavně trolejbusové dopravy.

Trolejbusy

Autobusy

Před 40 lety...
Dezsö Végh

Před čtyřiceti lety zařazovala většina tramvajových měst bývalého Československa jako novinku jednosměrné tramvajové vozy typu T2. Po čtyřiceti letech končí jejich provoz v Ostravě a v Brně; určitou dobu bude ještě jezdit několik ostravských vozů v Liberci. Vzpomeňme nyní několika postřehy jejich provoz ve východoslovenské metropoli Košicích.

První z nich - ev. č. 212, výrobní číslo 149 408 vyjel poprvé 12. března 1958.

Vozy T2 byly v Košicích zařazovány do provozu postupně takto: ev. č. 212 až 216 v roce 1958, ev. č. 217 až 219 v roce 1960, ev. č. 220 až 230 v roce 1961 a konečně ev. č. 231 až 242 v roce 1962.

Vozy byly zpočátku v provozu sólo; podle záznamů lze vysledovat např. provoz sólo vozů ev. č. 216, 217, 222 a 241 na d-1 dne 31. 12. 1966 či nasazení vozu ev. č. 223 jako služba 26 na d-1 dne 10. 11. 1966.

Koncem 60. let byly řazeny do dvojic a jako takové byly v provozu s několika málo výjimkami až do konce provozu ve 2. polovině 80. let. Následující přehled zobrazuje řazení vozů do dvojic v jednotlivých obdobích. První sloupec zobrazuje stav v letech 1969-70, kdy přicházely »té-dvojky« na velké či střední opravy.

Většina vozů T2 byla v Košicích vyřazena až v průběhu 80. let po větších dodávkách vozů T3SUCS, dvojice ev. č. 226+222 a 228+236 až v letech 1990, resp. 1989 vzhledem ke generálním opravám, které dostaly jako jediné košické vozy T2. Vůz ev. č. 238, vyřazený po nehodě roku 1970, byl nahrazen v rámci výměnného systému vozem T3 ev. č. 291 jako ev. č. 238 (II), obdobně vozy ev. č. 229 a 239 byly vyřazeny po nehodách v roce 1975 a v květnu následujícího roku nahrazeny novými skříněmi T3 jako ev. č. 229 (II) a 239 (II). Vůz 229 (II) se stal 31. 10. 1978 na sídlišti Terasa obětí největší tramvajové nehody v Košicích. Následující přehled zobrazuje vyřazování košických vozů T2: