D o p r a v n í   m ě s í č n í k

Plzeň: Výluka Doudlevecké ul. skončila 10. října, výluka Rokycanské třídy 16. října. Asi do listopadu projíždějí t-13 a 14 s cestujícími areálem vozovny Cukrovarská.

Plzeň: Ve výběrovém řízení na dodávku nových nízkopodlažních autobusů pro Plzeňské městské dopravní podniky zvítězila Karosa, která bude dodávat vozy Karosa-Renault CityBus. Vozy Škoda 21Ab nezvítězily pro zvýšenou poruchovost. Ještě v roce 1999 by mělo být dodáno 15 vozů tohoto typu.

Plzeň (Škoda): Ještě do konce roku 1999 má být dokončeno deset nízkopodlažních tramvají LTM 10.08 - čtyři pro Plzeň, dvě pro Olomouc a čtyři pro Ostravu.

Pardubice: Bývalý pražský trolejbus ev. č. 9493, který je opravován v Dopravním podniku města Pardubic jako historické vozidlo, má již nové bočnice a otryskaný rám. Některé díly byly použity z pardubických vozů ev. č. 105 a 135. Budoucí historické vozidlo je již po laku. Jenomže v tom je právě kámen úrazu. Vůz byl opatřen posledním provozním nátěrem, tedy pražským s charakteristickou červenou šipkou vpředu. Srdce pražákovo sice zaplesá, ale... Pokud vozidlo má odpovídat stavu po vyrobení, pak bude potřeba vůz opatřit evidenčním číslem 493 (postačí bez pražských znaků, trolejbusy je po dodání neměly). Pokud by tento trolejbus měl sloužit jako historické vozidlo DP Pardubice, pak - ač fanda pražských trolejbusů - bych se přimlouval za změnu nátěru na takový, s jakým jsme měli možnost se na pardubických ulicích setkávat, tedy tak zvaný polomáčený. I přes tento nedostatek bych rád poděkoval všem pracovníkům v Pardubicích, kteří se na záchraně a postupné opravě »osmičky« podílejí.

Praha: Při výluce Sokolovské ulice (viz Dopravní měsíčník číslo 22) byla linka náhradní dopravy a-X8 vedena odlišně od údajů v informačním letáku až do zast. Těšnov, která byla průjezdní a nacházela se v manipulační tramvajové zastávce smyčky Florenc (stanoviště záložních vlaků). Stav po 16. červnu, kdy měla být nástupní i výstupní zastávka Florenc přeložena do nástupní zastávky a-133 a 135, mi není znám.

Praha: První etapa výluky tramvajové trati do Modřan začala 5. října 1999 ve 4.00 a potrvá do 9. listopadu (4.00). V této etapě jsou d-3, 17 a 54 ukončeny v obratišti Nádraží Braník, náhradní a-X3 jezdí nepřetržitě mezi Nádražím Braník a Sídlištěm Modřany. Na první etapu navazuje druhá, která trvá do 23. listopadu (4.00). Při ní jsou d-3, 16, 17 a 54 ukončeny ve smyčce Dvorce, úměrně tomu je sem prodloužena a-X3. Po dobu obou etap je mimo provoz d-21.

Praha: Mezi 7. a 21. říjnem 1999 (vždy 4.00) proběhla výluka Vinohradské třídy mezi zastávkami Želivského a Vozovna Strašnice a vyvolala následující dopravní opatření: mimo provoz byla d-11, d-19 byla ze zastávky Mezi hřbitovy odkloněna do smyčky Olšanské hřbitovy (nástupní zast. Želivského), d-23 prodloužena z Kubánského nám. přes Průběžnou a Vinici na Černokosteleckou, d-24 prodloužena k Nádraží Hostivař, d-26 odkloněna ze zast. Mezi hřbitovy po trase Želivského - Flora - Muzeum - I. P. Pavlova - Nám. bří Synků na Spořilov a noční d-51 byla zkrácena na smyčku Olšanské hřbitovy. Náhradní dopravu zajistila v nepřetržitém provozu a-X26 v trase Flora - Želivského - Vozovna Strašnice - Strašnická - Průběžná.

Praha: Na doplnění článku Jiřího Bartoše v minulém čísle Dopravního měsíčníku uvádíme další výluky proběhlé v září 1999: mezi 11. a 13. zářím (vždy 4.00) byl vyloučen provoz mezi zastávkami Ke Stírce a Střelničná. Linky d-10 a 24 byly ve směru od Libně odkloněny Trojskou na Výstaviště, d-5, 17 a 53 ve směru od Trojské na Palmovku, d-14 byla z Dělnické odkloněna přímo na Výstaviště, d-25 z Palmovky na Harfu. Noční linka d-54 byla od Libně vedena Trojskou do výstupní a nástupní zastávky Nádraží Holešovice, obracet jezdila manipulačně na Výstaviště. Náhradní dopravu zajistily v nepřetržitém provozu linky d-30 v trase Vozovna Kobylisy - Střelničná - Sídliště Ďáblice (sólo vozy T3) spolu s a-X10 mezi zastávkami Ke Stírce a Střelničná. Druhá výluka se konala od 18. do 21. září (vždy 4.00) mezi zastávkami Palmovka a Ke Stírce. Při ní byly linky d-10, 25 a 54 vedeny Trojskou, d-24 byla zkrácena na Palmovku. Náhradní dopravu zajistila ve dne a-X24 Palmovka - Ke Stírce a v noci a-X54 Dělnická - Palmovka - Ke Stírce.

Praha: V prvním pololetí roku 1999 byly vyřazeny následující vozy T3 (jako datum vyřazení je uvedeno datum rozhodnutí Ústřední likvidační komise o vyřazení vozu):

Praha: Od 21. října do 2. listopadu 1999 (vždy 4.00) navázala na výluku Vinohradské třídy výluka Černokostelecké v celé délce od Vinice k Ústředním dílnám DP. Po dobu výluky nebyly v provozu d-7 a 11, které byly nahrazeny d-31 v trase Sídliště Řepy - Kotlářka - Strašnická (po trase d-7) - Vozovna Strašnice - Želivského - Spořilov (po trase d-11); v úseku Sídliště Řepy - Kotlářka v provozu pouze ve špičkách pracovních dnů (v sobotu a neděli 23. a 24. října nasazeny sólo vozy, naproti tomu 28., 30. a 31. října dvojice), noční d-55 byla ze Strašnické odkloněna přes Želivského na smyčku Olšanské hřbitovy. Náhradní dopravu zajistila a-X7 v trase Vozovna Strašnice - Černokostelecká - Ústřední dílny DP v nepřetržitém provozu a denní a-X11 mezi Vozovnou Strašnice a Černokosteleckou. Trasa náhradní d-31 byla pozoruhodná křížením sebe sama na křižovatce Otakarova.

Praha: Od 2. do 9. listopadu 1999 (vždy 4.00) probíhá tradiční podzimní výluka trati Ohrada - Palmovka, tentokrát doplněná výlukou úseku Nákladové nádraží - Želivského s těmito dopravními opatřeními: d-1 je odkloněna z Palmovky přes Bulovku a Střelničnou do smyčky Sídliště Ďáblice, d-5 je z Olšanského náměstí odkloněna přes Olšanskou, Ohradu a Vápenku na Spojovací, d-8 je od Nádraží Vysočany prodloužena přes ČKD a Nový Hloubětín na Lehovec, d-10 je zkrácena k Olšanským hřbitovům, d-16 odkloněna ze Želivského přes Vozovnu Strašnice a Průběžnou na Kubánské náměstí, d-19 je po dobu výluky zrušena, d-26 a noční d-58 je odkloněna mezi Olšanským náměstím a Želivského přes Floru, noční d-55 je mezi Jindřišskou a Palmovkou odkloněna přes Masarykovo nádraží, Florenc a Invalidovnu. Náhradní dopravu zajišťuje v nepřetržitém provozu a-X10 v trase Flora - Želivského - Nákladové nádraží Žižkov - Ohrada - Krejcárek - Balabenka - Palmovka.

Praha: Od 1. října 1999 je povolen nástup do autobusů Dopravního podniku hlavního města Prahy všemi dveřmi vozidla, tj. včetně prvních. Toto opatření vychází ze znění nového silničního řádu, který ukládá umožnit nástup všemi dveřmi do vozidla »osobám s omezenou schopností pohybu a orientace«. Nástup do vozidla všemi dveřmi všem cestujícím je umožněn mimo jiné proto, aby se předešlo konfliktním situacím, a souvisí s připravovaným doplňkovým prodejem jízdenek řidičem, kdy je nástup předními dveřmi nezbytný. Toto opatření přispěje v neposlední řadě k vytvoření přátelského prostředí k cestující veřejnosti.

Praha (IDS): Na nově zavedené lince PID a-365 byla druhý den provozu, tj. v sobotu 2. října 1999 nasazena na 2. pořadí bílá Karosa B732 ev. č. 5916 s reklamou Mogul. Ta vyvolala značnou nejistotu mezi obyvateli obsluhovaných obcí po údajném slibu DP nasazovat červené autobusy. Ve dnech 11. až 13. října 1999 se konala obdobně jako v roce 1998 výluka čakovického železničního přejezdu. Podle obecních vyhlášek by měly být v obcích podél a-365 a 366 osazeny jízdenkové automaty - zatím jediný (s číslem 60) je na samoobsluze ve Sluhách, a to v blízkosti zastávky a-366 ve směru do centra.

Praha: Od soboty 30. října 1999 je ve zkušebním provozu se zátěží a bez cestujících první vlak metra typu M1. Souprava má být v provozu výlučně na lince C v pracovní dny mezi 9. a 12. hodinou a dále po skončení odpolední špičky do ukončení provozu; o sobotách, nedělích a svátcích pak celodenně. Účelem těchto zkušebních jízd je najezdit předepsaný počet kilometrů pro udělení typového schválení Drážním úřadem.

Bratislava: Dnem 1. září 1999 skončila prázdninová omezení a linky dotčené výlukami se vrací do pravidelných tras. Současně vstupují v platnost tyto trvalé změny trolejbusových linek:

Košice: Na doplnění krátké zprávy v Dopravním měsíčníku číslo 24 uvádím následující informace. V Košicích je celkem pět nových trolejbusů Škoda 15TrM ev. č. 1016-1020. Kromě toho zakoupil DP sedm nebo osm vozů Škoda 14TrM, které jsou zatím mimo provoz a odstaveny ve vozovně. Mají ev. č. 1021-1027 (příp. 1028). Zvažuje se zavedení posilových linek nebo noční trolejbusové linky (údajně včetně stavby trolejbusové trati k nádraží).

Poznaň: Dle zprávy v tisku je tramvajový dopravce velmi nespokojen s kvalitou všech deseti vozů RT6N1 dodaných z ČKD (denně je odstavena minimálně polovina vozidel) a snaží se je dokonce i vrátit do ČKD.

Darová: Od 1. října 1999 je přívoz v Darové (okr. Rokycany) z důvodu oprav uzavřen.

San Francisco (USA): Do zkušebního provozu bez cestujících vyjely dva prototypy trolejbusů Škoda, které se kompletují v závodě ETI v Baltimore z dílů dodaných Škodovkou (podvozek, elektrický pohon a elektroinstalace) a americkými výrobci (vybavení interiéru). Celkem má být dodáno 250 vozů.

Houston (Texas, USA): Dopravní rada jednohlasně odsouhlasila stavbu tramvajové trati. Zpočátku bude jen sedm mil dlouhá, ale zato povede ze středu města po Main Street přes Houston Medical Center a kolem ZOO ke zdejšímu Astrodómu (v roce 1963 největší klimatizovaný stadión na světě - pro 55 tisíc lidí) a Astroworldu (zábavní park - menší Disneyland). Zatím není známo, co bude po těchto kolejích jezdit, ale z jiných článků vyplývá, že nyní v USA nikdo tramvaje nevyrábí, takže se rýsuje šance pro některého renomovaného evropského výrobce tramvajových vozidel.

Köln (SRN): V tunelovém úseku v zastávce Christophstrasse havaroval v pondělí 23. 8. 1999 prototyp tramvaje Citysprinter, nasazený do provozu od července 1999. Vůz jedoucí jako linka d-19 najel na stojící vlak linky d-15. Bilance nejtěžší nehody kolínských dopravních podniků obnáší 67 zraněných osob, z toho 7 těžce - včetně řidiče vozu Citysprinter. Podle dobrozdání znalců vůz projel návěstidlo v poloze výstraha a další v poloze stůj ve vzdálenosti 240 m před místem nehody, což by muselo mít za následek okamžité spuštění nouzového brzdění. Vzhledem k tomu, že nouzová brzda nebyla uvedena do činnosti, se má za to, že došlo k selhání centrální řídicí jednotky. Nebyla však uvedena v činnost ani druhá nouzová brzda, nezávislá na řídicí jednotce a uváděná do činnosti řidičem...

Připomínáme si...
Petr Pany

Výročí pražské MHD v listopadu 1999

Stanice metra Hloubětín v provozu
-ltr podle informačního materiálu DP

V neděli 17. října 1999 byla slavnostně otevřena stanice metra Hloubětín na lince B, což představuje další krok k dokončení úseku IV.B pražského metra.

Nová stanice leží přibližně 26 metrů pod povrchem. Její vestibul je umístěn v blízkosti Poděbradské třídy a pavilonu Havana. Díky podchodu umožňuje přímou vazbu na tramvajové a autobusové linky. Vlastní stanice je podzemní, ražená, trojlodní, pilířová. Vestibul je polozapuštěný a má bezbariérové napojení rampami na podchod i povrch. Pro osoby se sníženou pohyblivostí je stanice vybavena rovněž osobním výtahem. Stanice zajišťuje dopravní obsluhu stávajícího bytového a obchodně-administrativního centra městské části Hloubětín.

Uvedení stanice metra Hloubětín vyvolalo následující trvalé změny v povrchové dopravě:

Průměrná vzdálenost stanic na úseku IV.B je 1 281 m, nejdelší mezistaniční vzdálenost je právě mezi stanicemi Hloubětín a Rajská zahrada - 1 751 m. Současně zde vlaky překonávají i největší výškový rozdíl v tomto úseku.

Pražské metro, které zahájilo provoz 9. května 1974, kdy se cestující mohli svézt na prvním úseku linky C mezi dnešními stanicemi Florenc a Kačerov, dosáhlo dnes délky 50 km s 50 stanicemi.

Prázdniny 1999 v pražské městské dopravě - 2. část
Jiří Bartoš

Autobusové výluky

Na tři etapy proběhla výluka na Zbraslavi, během níž byly rekonstruovány některé ulice mezi Zbraslavským nám. a Sídlištěm Zbraslav. V první etapě (od 9. března) byl vyloučen provoz v části Žabovřeské ulice do křižovatky s ul. E. Přemyslovny. Ve směru z centra jezdily a-129, 241, 243, 318, 322, 360 a 415 ze Zbraslavského nám. ulicemi Ke Krňovu a Josefa Houdka do zast. Peluněk, přesunuté před křižovatku s ul. K Peluňku. Vyjma a-241 pak pokračovaly přes Kostrounek na Sídliště Zbraslav, event. dále do Žabovřesk (linky IDS řady 300 na Peluňku a Kostrounku nestavěly). Dva spoje a-241 v Pdšr zajížděly směrem do Lipenců na Sídliště Zbraslav. Od 6. května byl uzavřen úsek mezi Zbraslavským nám. a křižovatkou ulic Elišky Přemyslovny a Žabovřeské, takže k uvedeným opatřením přibyly odklony ve směru do centra: z Žabovřesk, resp. Sídliště Zbraslav jely a-129, 243 a 415 do pravidelné zast. U Včely, pak vlevo do zast. U Včely v Žabovřeské ul. a dále jako výlukově ve směru z centra, ostatní linky celý odklon stejně jako pro směr z centra (a-318, 322 a 360 zastavovaly pouze na Sídlišti Zbraslav v obou směrech). Na a-241 byly kromě ranních zájezdů, které se ze Sídliště Zbraslav vracely stejnou cestou zpět k Peluňku, zavedeny dva spoje v Pdšo ve směru do centra, které jely z Peluňku přes Sídliště Zbraslav, obě zast. U Včely a Kostrounek zpět k Peluňku a dále do města. Při třetí etapě od 18. června do 21. července se objížděl úsek ul. E. Přemyslovny mezi Paškovou a Žabovřeskou, jezdilo se obousměrně Žabovřeskou a Paškovou ulicí, v obou směrech se zast. U Včely (v Žabovřeské) a Sídl. Zbraslav (kromě a-241). Linky a-243 a 415 měly na Sídlišti Zbraslav nástup po odbočení do Vilímkovy, poté pokračovaly Tadrovou ulicí a přes zast. Kostrounek (do centra).

Od 13. dubna do ukončení provozu 10. září byl uzavřen úsek Madlina - Teplická. Linka a-151 byla z Proseka (kde stavěla obousměrně s a-127) odkloněna po a-145 na společnou konečnou obou linek Lovosická, a-210 pak mezi Bulovkou a Lovosickou jela přes zast. Nový Střížkov, U Kundratky, Starý Prosek a Prosek (zastávky v Litoměřické ul.) a dále bez zastávky Vysočanskou ulicí. Noční a-509 byla v úseku Rokoska - Liberecká odkloněna Libereckou ul. se zastávkami na Vychovatelně.

Od 24. května do 26. července jezdila a-115 z důvodu oprav mostu na křižovatce ulic Türkovy a Pod Chodovem ve směru Hotel Košík (dnes Keblovská) Ryšavého ulicí kolem stanice metra Roztyly, tj. nezastavovala na Chodovci.

Během léta proběhla oprava zastávkových prostor zastávek Jarníkova na a-118, 154, 197, 505 a 511, nejprve ve směru Chodov (byla přesunuta od 21. června od ukončení provozu 6. srpna) a pak ve směru Na jelenách (zrušena od 1. července do ukončení provozu 13. srpna).

Od 1. července do 1. září byly opravovány ulice, kterými od 27. února obracela a-277 na Hloubětínské. Proto se tato linka výlukově opět zkrátila do zast. Hloubětín (průjezdní konečnou měla v Poděbradské ul. po obrácení do protisměru na křižovatce s Chvalskou).

Z důvodu výstavby plynovodu a kanalizace v Ořechu byla od 1. července do 17. srpna odkloněna a-352 mezi Ořechem a přesunutými zast. Zbuzany, OÚ přes křižovatku silnic do Ořechu, Zbuzan, Chýnic a Chotče (se zastavováním v zast. Ořech, U školy spolu s a-301). Po téže trase jezdila také po dobu konání pouti v Ořechu od 28. do 30. srpna.

Při výstavbě tepelného napaječe v ul. Mírového hnutí byla od 1. července do 4. září zrušena zast. Brodského na a-154 ve směru Skalka.

Z důvodu opravy zastávkového prostoru byly na a-126, 128, 192, 248 a 501 zrušeny zast. Högerova, a to od 12. července do 4. srpna ve směru Sídl. Barrandov a od 26. července do 14. srpna v opačném směru. Pro opravu vozovky v Karlické ul. byla od 17. července do 4. srpna (20.00) zrušena na a-244 zast. Na Viničkách.

Při opravě tramvajové trati v oblasti nám. bří Synků a Nuselské ul. nebyl tramvajový provoz dotčen, zato a-193 byla od 19. (7.00) do 21. července (12.00) zkrácena k Nuselské radnici. Po výstupu cestujících jely vozy ulicemi Nuselská, V Horkách, Petrohradská a Vršovická do manipulačního obratiště (kam v případě nestíhatelnosti nemusely zajíždět) a zpět Sezimovou ulicí, kde byla před domem č. 13/399 přemístěná nástupní zast. Nuselská radnice.

Zkrácení a-265 do zast. Místní úřad Benice od 24. do 26. července bylo vyvoláno opravou vozovky v ul. K Lipanům. Zastávka Chýně, pivovarský dvůr ve směru na Zličín na a-358 byla od 31. července do 2. srpna zrušena pro výkopové práce v prostoru zastávky. Zastávka Přeštická na a-177, 212 a 242 byla zrušena od 2. srpna do 13. září ve směru Hostivařské nám. a od 9. srpna do 20. září ve směru Opatov.

Od 3. do 6. srpna probíhala oprava železničního přejezdu v Třeboradicích. Linky a-305 a 351 byly mezi Hovorčovicemi a přesunutými zastávkami Nádraží Čakovice vedeny Tryskovickou ul., některé spoje v obou směrech zajížděly do smyčky Teplárna Třeboradice. Spoje a-166 jedoucí jinak k Teplárně Třeboradice byly ukončeny v Třeboradicích s tím, že mezi Červeným mlýnem a Nádr. Čakovice zajížděly obousměrně k Teplárně Třeboradice Tryskovickou ulicí.

Oprava Vídeňské ul. si od 9. do 29. srpna vyžádala odklon a-114, 193, 272, 332, 334 a 335 ulicemi V Štíhlách, Štúrova a Zálesí; na objízdné trase pro ně byla zřízena zast. Sídliště Krč (tři příměstské linky tam však nezastavovaly).

Od 9. do 28. srpna došlo pro opravu vozovky k uzavření části Kukulovy ul. ve směru od Vypichu, což si vyžádalo odklony některých linek (vždy však pouze v tomto směru). Linky a-167, 174, 179, 180 a 184 využívaly ul. Roentgenovu, Weberovu a V úvalu. Zatímco a-167 jela bez zastávek až k hospodářské vrátnici nemocnice, kde se otočila a pokračovala po své trase zpět, ostatní linky zastavovaly v zastávkách Sídl. Homolka, Pod Šafránkou, Kudrnova a Motol (ta byla přesunuta a využívána také a-180). Zastávku Šafránecká nahradila na a-174 a 179 zast. Na Šafránce.

Od 9. do 15. srpna nezastavovaly a-154, 170 a 203 v zastávce Brechtova směr Háje, během části uvedeného období došlo také k přesunu některých dalších zastávek. Důvodem všech těchto opatření byla oprava zastávkových prostor.

Při opravě železničního přejezdu v ul. Ve žlíbku byla od 10. do 18. srpna odkloněna a-323 mezi zast. Chvaly a Radonicemi po komunikaci, kterou zčásti používají i a-262, 263 a 269. Linka byla v Radonicích ukončena objezdem, který začínal při cestě z Prahy odbočením vpravo na silnici spojující Satalice a Dehtáry.

Od 14. srpna do 14.00 dne 15. srpna byl opravován jízdní pruh u tramvajových kolejí pod železničním podjezdem u Bulhara ve směru do centra. Linka a-135 proto ve směru na Florenc jela ze zast. Římská k Muzeu a dále po magistrále a do Husitské ul., kam byla (za křižovatku se Seifertovou) přesunuta zastávka Nám. W. Churchilla.

Od 23. do 27. srpna (8.00) probíhala oprava železničního přejezdu v Satalicích. Linka a-186 byla zkrácena do zast. Budovatelská, a-110 (odkloněná tudy kvůli výluce ve Kbelích) rozdělena na dvě větve. Spoje na větvi Budovatelská - Hostavice končily (stejně jako a-186) v zastávkách u křižovatky Budovatelské a Panelové ul., větev Budovatelská - Avia sever měla výstup i nástup na křižovatce ulic Budovatelská a Před tratí, odkud jela přes zast. Nádraží Satalice a MÚ Satalice zpět do Kbel. Mezi oběma větvemi byl zajištěn přestup, k autobusu »za tratí« přecházeli cestující prostorem rekonstruovaného přejezdu.

Od 23. srpna do 11. září byla na a-326 a 327 zrušena zast. Osnice, hřbitov. Linka byla z důvodu uzavírky silnice vedena mezi Osnicí a přesunutými zastávkami Jesenice, Kocanda přímo po jiné místní komunikaci.

Při frézování Žufanovy ul. došlo po dvou etapách, při nichž byly jen přesunuty zastávky, k odklonu a-164 a 225 (od zahájení do ukončení provozu 24. července). První z nich jela ve směru Zličín ze Slánské bez zastávek ulicemi Makovského, Galandova, Na moklině a Hofbauerova, v opačném směru přes MÚ Řepy, vpravo do Slánské ul. a dále do zast. Bazovského. Linka a-225 mezi zast. Žalanského a Bazovského jela obousměrně přímo, přes křižovatku Slánské a Bazovského ul.

Od 8.00 dne 30. srpna do 14.00 dne 2. září a poté vždy od 20.00 do ukončení provozu ve dnech 3., 4. a 5. září probíhalo čištění kanalizačních šachet ve Střelničné ul. Linky a-127, 177 a 201 jezdily v protisměrné polovině vozovky, a tak musela být na těchto linkách zrušena zast. Ládví ve směru Prosek.

Poznámka: Pokud není uvedeno jinak, jedná se u termínu začátku či konce výluky o ranní výjezd uvedeného dne.

Vozový park pražských autobusů k 31. 5. 1999 - doplňky a opravy
Stanislav Linert

V článku ing. Lutrýna »Vozový park pražských autobusů k 31. 5. 1999« v Dopravním měsíčníku číslo 23 se objevila řada nesrovnalostí. V části »Přehled vozidel podle typů a evidenčních čísel« je třeba opravit následující údaje:

Vozový park tramvají DP měst Mostu a Litvínova
Ing. Jan Lutrýn podle podkladů DPML

Podle stavu z 30. června 1999 se vozový park tramvají Dopravního podniku měst Most a Litvínova skládal z následujících vozidel:

V roce 1998 byly vyřazeny vozy T3 ev. č. 294-298 (výr. č. 160 501 až 160 505, rok výr. 1972).

V 1. čtvrtletí roku 1999 byly vozy T3 ev. č. 221 (výr. č. vozové skříně 159 013, rok výr. 1970), 226 a 258 (výr. č. vozové skříně 164 533 a 164 535, rok výr. 1976), odprodány do Liberce.

Celkem měl DPML k 30. červnu 1999 ve stavu 71 vozů pro osobní dopravu (z toho 25 provozních vozů T3M3, 6 rozpracovaných vozů T3M3, 4 vozy T3 a 36 vozů T3SU); dále 1 historický vůz T5B6 a 2 pracovní vozy T3.

Liberecké změny od ledna 2000
Petr Freiwillig

Od 1. ledna 2000 dojde k zásadní změně tarifu a také k významným změnám v koncepci linkového vedení.

Dosavadní jednotlivé jízdenky na 15, 30 a 45 min. se nahrazují jízdenkou platnou 25 min. (za 8,- Kč, zlevněná za 4,- Kč) a 60 min. (za 15,- Kč, zlevněná za 7,- Kč).

Pro předplatní časové jízdenky vznikne »městské pásmo« (dosavadní 1. a 2. pásmo) a »mimoměstské pásmo« (nynější 3. pásmo, tj. Jablonec a Kryštofovo údolí). Ruší se bezplatná přeprava důchodců nad 70 let (stejné opatření, plánované od ledna 1998, bylo nakonec odvoláno). Důchodci bez rozdílu věku budou moci nyní jezdit buď na jednotlivé plnocenné jízdenky nebo na tzv. Seniorpas (měsíční za 155,- Kč pro městské pásmo, za 290,- pro obě pásma). Zlevněné měsíční jízdenky zůstávají zachovány pro děti od 6 do 15 let, učně a studenty. Ceny přenosných a turistických jízdenek zatím nejsou k dispozici.

Současně by mělo dojít ke změnám v organizaci dopravy. Hlavní myšlenkou je zrušení souběhu autobusů a tramvají, takže část autobusových linek na Fügnerovu vůbec nepojede. Zatím není známo, o které linky se jedná, uvažuje se zejména o zkrácení a-16 k Viaduktu, kde by cestující (zejména ze sídliště Františkov) přestoupili na tramvaj.

Vedení tramvajových linek zůstává nezměněno, za zmínku ale stojí zavedení intervalu 5,5 min. na d-2 v Pdš, což má být náhrada za zrušené souběhy s autobusy.

Co nového v Jablonci nad Nisou?
Petr Freiwillig

Jablonec nad Nisou je dle mého názoru příkladem dobře vedeného autobusového provozu. Je smutnou skutečností, že totéž nelze v žádném případě říci o sousedním autobusovém provozu DPmL. ČSAD Jablonec nad Nisou a. s. hledá stále nové cesty, jak vylepšit své služby poskytované veřejnosti. Jablonecká městská doprava tak zvyšuje svou tradičně solidní úroveň. Svou roli hraje samozřejmě existence samostatného Dopravního podniku města Jablonce nad Nisou do roku 1981, kdy byl provoz předán krajské správě ČSAD. V roce 1991 došlo k osamostatnění jabloneckého dopravního závodu a vzniku a. s. ČSAD Jablonec nad Nisou, v jejímž rámci zajišťuje městskou autobusovou dopravu samostatné hospodářské středisko.

Cyklobus Jablonec nad Nisou - Bedřichov - Liberec

Provoz speciálního autobusu pro cestující s jízdními koly pokračuje i v letošní sezóně dle nového, rozšířeného jízdního řádu:

Jízdní řád platí od 1. května do 30. září 1999 ve dnech pracovního klidu. Jízdné: osoby starší 15 let platí 14,- Kč, děti 6 až 15 let platí 8,- Kč, děti do 6 let zdarma, jízdní kolo 6,- Kč, zvířata 12,- Kč. Maximální počet přepravovaných osob a kol je omezen na 23. Pokud není spoj plně obsazen, je možné přepravovat také osoby bez jízdních kol, přednost však mají cestující s jízdními koly.

Spoj v 8.30 z Jablonce nad Nisou a v 9.40 z Liberce je navíc po dobu prázdnin zajištěn i v Pd. Služba vstoupila u obyvatel obou měst rychle ve známost a je poměrně intenzivně využívána, o čemž svědčí stále zvyšovaný počet spojů. Rozhodujícím faktorem pro vytíženost vozidla je pak samozřejmě počasí. K dispozici jsou dva speciálně upravené autobusy Karosa B731 ev. č. 91 a 92 z roku 1986.

Vozový park, nákup nových autobusů

V současné době je evidováno 42 autobusů, z toho většina (31 vozů) typu B731, 8 vozů typu B732, 1 kloubový vůz C744 a 2 nové vozy typu B932. Většina z nich byla vyrobena v letech 1988 a 1989. Nejstarší (oba cyklobusy) jsou z roku 1986, nejmladší jsou dva nové vozy B932 ev. č. 79 a 80, zakoupené v roce 1997. V době, kdy budete číst tento příspěvek, již zřejmě výše uvedený údaj nebude platit - do konce srpna 1999 měly být zařazeny do provozu čtyři nové vozy řady B932 a v září pak dva nové nízkopodlažní autobusy Karosa-Renault CITYBUS. Pro úplnost je třeba dodat, že v brzké době má být na všech linkách zavedeno digitalizované hlášení zastávek v autobusech.

Tarif platný od 1. července 1999

Městská rada na svém zasedání dne 13. května 1999 schválila s platností od 1. července 1999 nový časový nepřestupný tarif na všech linkách kromě a-16 (viz dále). Základní a zlevněné celosíťové jízdné platí 20, 40 nebo 60 minut od okamžiku nástupu jízdy. Ceny jednotlivých jízdenek jsou stanoveny takto:

Zároveň je v prodeji zvýhodněná jízdenka pro 2 jízdy v arších po deseti kusech s časovou platností 2× 20 minut (1 jízda = 7,- Kč). Veškeré základní a zlevněné jízdenky lze zakoupit u řidičů s přirážkou 2,- Kč. Prodej jednotlivých jízdenek je zajištěn v předprodeji v Pražské ul., na městských a obecních úřadech v celé obsluhované oblasti (tj. Jablonec nad Nisou, Janov nad Nisou, Bedřichov, Rychnov u Jablonce nad Nisou, Pulečný a Lučany nad Nisou), ve vybraných prodejnách a v jízdenkových automatech. Těch je celkem 17, z toho 5 moderních automatů Mikroelektronika schopných vydávat všechny druhy jízdenek. Tyto automaty byly zároveň se zavedením nového tarifu umístěny v zastávkách Rychnov nádraží ČD, Dolní nám.-Kamenná, Janov samoobsluha, Bedřichov koupaliště a Lučany Blaník.

Pro orientaci uvádím ceny některých časových předplatních jízdenek: měsíční občanská 240,- Kč; roční občanská 2 000,- Kč; týdenní jízdenka 75,- Kč. Předplatních jízdenek nabízí dopravce poměrně širokou paletu - celkem 19 druhů. Vzhledem k výše uvedeným skutečnostem není třeba dodávat, že všechny autobusy jsou vybaveny elektronickým odbavovacím systémem s palubním počítačem a ukazateli času.

Okružní autobusová linka a-16

Jako pokusný balónek byla zavedena okružní a-16, spojující nejvýznamnější místa v centru (úřady, nemocnice, ...). Na lince platí zvláštní tarif, platí se v hotovosti řidiči: osoby starší 15 let platí 5,- Kč, děti od 6 do 15 let pak 2,50 Kč. Trasa linky byla definitivně stanovena dle připomínek veřejnosti.

Výročí 100 let MHD na Jablonecku

Příští rok oslaví Jablonec kulaté jubileum 100 let tamější městské dopravy. První tramvaj vyjela do Rychnova 7. února 1900. Při této příležitosti je připravena k vydání výpravná publikace, zachycující vývoj od počátků městské elektrické dráhy přes rozmach tramvajové dopravy až po dnešní, ryze autobusovou současnost. Zároveň je připravována ve spolupráci se Spolkem přátel města Jablonce nad Nisou výstava na dané téma, ukázky současných i historických autobusů a další akce. Nechme se tedy připravit, co jablonečtí na únor 2000 připraví.

Sto let »malých vozů« ve Vídni
Erich Málek podle Tramway und Modell, 1998

V roce 1899 objednala Společnost pro výstavbu a provoz Vídeňských pouličních drah - »BBG«, pokračovatelka Wiener Tramway-Gesellschaft, pro rychlé dokončení elektrifikace kolejové sítě 300 kusů motorových vozů typu D. Předchozí typy A, B a C se jevily jako technicky málo dokonalé, a tak se u tohoto typu objevila řada vylepšení. O výrobu této nebývale velké série se podělily přední vagonářské závody tehdejší rakousko-uherské monarchie:

Později (pravděpodobně roku 1900) byly vozy ev. č. 76-100 přečíslovány na ev. č. 176-200.

Vůz ev. č. 81 (pozdější 181) byl přímo pražským výrobcem dodán se zasklenými plošinami, což bylo později odstraněno s odůvodněním, že se plošiny příliš zmenšily. Vozidla byla pro své vlastnosti brzy překonaná a po první světové válce se staly pro městské podniky spíše přítěží. Technicky jim sice bylo málo co vytknout; jen to, že byly málo kapacitní a že jich bylo 300. Více než 100 vozů bylo ve 20. letech odstraněním elektrické výzbroje přestavěno na vozy vlečné. Jejich setrvávání ve stavu bylo částečně odůvodněno tím, že starý dřevěný Říšský most (Reichsbrücke) přes Dunaj neumožňoval provoz větších a těžších vozů. Tento most byl předchůdcem ocelového mostu z roku 1935, který se zřítil únavou materiálu v létě 1976.

V letech druhé světové války bylo několik těchto vozů, s určitostí ev. č. 341, 381 a 391, a také několik z nich vzešlých vozů vlečných »totálně nasazeno« do městečka Badenu u Vídně na příměstskou trať Baden - Bad Vöslau. Také do Grazu jich několik odešlo.

Vůz ev. č. 314, který ke konci sloužil u Vídeňských místních drah (trať Vídeň - Baden), byl po vyřazení vrácen zpět vídeňským městským podnikům. Byl rekonstruován do původní podoby po vyrobení a je nyní zástupcem nejstarší generace vozů ve vídeňském tramvajovém muzeu. Nabízí tak návštěvníkům z České republiky zajímavé srovnání s pražskými (ev. č. 88 a 109) či brněnskými vrstevníky (ev. č. 1, 6 a 10).