D o p r a v n í   m ě s í č n í k

Praha (metro): Na sklonku února 2000 byla reklamním nátěrem »Ardo« jako druhá opatřena souprava vozů ev. č. 2315+2475+2473+2471+2319. Stejným reklamním nátěrem by měla být ještě v průběhu března opatřena třetí souprava.

Praha (metro): Ve středu 29. března 2000 odpoledne byl po rekonstrukci obnoven provoz stanice Malostranská (m-A).

Praha (tram): Od 15. do 18. března 2000 (vždy 04.00) proběhla výluka křižovatky Průběžná pro práce na vrchním vedení. V rámci výluky byla provedena tato dopravní opatření: d-6 zkrácena ve směru od Smíchovského nádraží na Náměstí bratří Synků (výstupní zastávka Otakarova), d-7, 22, 24 a noční d-57 zkráceny od Koh-i-nooru na Kubánské nám., d-19 a noční d-51 odkloněna z Vinice na Černokosteleckou, d-26 až k Ústředním dílnám DP. Noční d-55 byla vedena z Obloukové přes Jana Masaryka, Šumavskou, Floru a Želivského na Vinici. Náhradní dopravu zajistily v nepřetržitém provozu 3 autobusové linky: a-X7 Vozovna Strašnice - Strašnická - Kubánské náměstí, a-X22 Kubánské náměstí - Průběžná - Zahradní Město - Nádraží Hostivař, jakož i a-X26 Vozovna Strašnice - Strašnická - Zahradní Město - Nádraží Hostivař.

Praha (tram): I letos proběhla tradiční výluka trati Ohrada - Palmovka, a to od 18. do 25. března 2000 (vždy 04.00) s těmito dopravními opatřeními: d-1 odkloněna z Palmovky přes Bulovku na Sídliště Ďáblice, d-8 prodloužena od Nádraží Vysočany na Lehovec, d-10 odkloněna z Biskupcovy na Vápenku, d-19 z Biskupcovy až na Spojovací. Noční d-55 byla vedena z Jindřišské přes Masarykovo nádraží a Florenc na Palmovku. Náhradní dopravu zajistila v denním provozu a-X1 mezi Palmovkou a Biskupcovou, v noci pak a-X55 Lazarská - Hlavní nádraží - Ohrada - Palmovka.

Praha (tram): Od 25. března do 6. dubna 2000 (vždy 04.00) proběhla výluka úseku Náměstí Míru (křižovatka Blanická) - I. P. Pavlova pro výměnu kolejí v prostoru před radnicí s těmito dopravními opatřeními: d-4 je z I. P. Pavlova odkloněna na Zvonařku, d-6 je zkrácena na Otakarovu, d-10 a noční d-51 jsou z I. P. Pavlova odkloněny přes Otakarovu a Koh-i-noor, resp. Minskou do Blanické, d-16 je z Blanické vedena přes Koh-i-noor na Kubánské nám. (provoz celodenně, celotýdenně, 2× T i So, Ne), d-22, 23 a noční d-57 jsou z I. P. Pavlova odkloněny přes Otakarovu ke Koh-i-nooru. Je zavedena náhradní a-X10 v okružní trase Blanická - I. P. Pavlova - Blanická v nepřetržitém provozu a d-36 v trase Zvonařka - I. P. Pavlova - Karlovo nám. - Palackého nám. - Výtoň - Nádraží Braník (provoz Pd do 20 hod., So 7-20 hod., Ne 12-20 hod., 2× T, So, Ne 1× T)

Praha (tram): Další výluka probíhá od 1. dubna do 13. května 2000 (vždy 04.00) pro rekonstrukci trati od Vápenky na Spojovací. Linky d-1, 9 a noční d-58 jsou ukončeny na Vápence, d-16 je z Biskupcovy odkloněna na Palmovku. V době od 8. do 10. dubna (vždy 04.00) jsou pro další práce v oblasti Vápenky d-1, 9 i 58 ukončeny, resp. odkloněny na Palmovku. Náhradní dopravu obstarává nepřetržitě a-X9 v trase Biskupcova - Ohrada - Spojovací.

Praha (bus): Při tramvajové výluce v Ďáblicích (Dopravní měsíčník číslo 30) byla na zastávkových sloupcích poprvé po dlouhé době použita červená čísla na bílém podkladě, která se mají používat u linek s nepřetržitým provozem (v tomto případě linka náhradní dopravy a-X10).

Jihlava (tbus): V pondělí 28. února 2000 ráno vyjely trolejbusy na novou trať do sídliště Horní Kosov. Nová trať je obsluhována odkloněnou t-C, která téměř na den přesně po 49 letech opustila konečnou Staré Hory (provoz zahájen 27. února 1951, ukončen v pátek 25. února 2000, v sobotu a v neděli náhradní autobusová doprava). Interval na t-C zůstal ve špičce na dosavadní úrovni, v sedle se zkrátil z 15 na 12 minut.

Olomouc (tram): Dne 27. listopadu 1999 byla zavedena nová polookružní d-3, která jezdí jen v Pdš v trase Fibichova - Nám. Hrdinů - Tržnice - Fibichova. Interval 12 minut zajišťují dvě pořadí. Důvodem zavedení byla zvýšená přepravní poptávka, kvůli níž se od září přistavoval k nádraží záložní vlak pro odvoz cestujících do centra.

Teplice (bus): Dne 20. prosince 1999 byly z DP Hradec Králové dovezeny tři kloubové městské autobusy Karosa B741.1908 původních ev. č. 245, 246 a 247, vyrobené v roce 1992. Tyto autobusy obdržely nová ev. č. 511-513. Do provozu byly nasazeny postupně od 23. 12. 1999 na a-23 a 24. Postupně dostanou teplický modro-bílo-žlutý nátěr.

Teplice (bus): Mezi 15. a 17. listopadem 1999 proběhla zajímavá výluka linek a-21, 24 a 27. Oprava železničního přejezdu na Duchcovské ulici si vyžádala poměrně dlouhou objízdnou trasu přes Újezdeček, která by znamenala prodloužení trasy o 12-15 minut. Aby nebylo nutno použít této pro cestující dosti drastické objížďky, bylo dohodnuto s Krušnohorskými strojírnami a. s., že autobusy mohou projíždět jejich závodem. Autobusy tedy odbočily za stanicí Sídliště Řetenice z pravidelné trasy směrem na Újezdeček, kde za obratištěm a za železničním přejezdem trati Řetenice - Lovosice vjely vrátnicí do objektu Krušnohorských strojíren. Po zhruba 500 m areálem závodu dorazily ke druhé vrátnici, odkud se krátkou spojovací komunikací dostaly zpět na Duchcovskou ulici u stanice Hudcov Panoráma. Zpoždění se tak zkrátilo na 3-5 minut.

Košice (tram): Na podzim 1999 skončila první etapa renovace historického vozu ev. č. 10 z roku 1920. Pochází ze série vozů ev. č. 9-12, zakoupených z Prahy v roce 1963. Při renovaci bylo objeveno původní ev. č. 371 (ev. č. 9 je bývalý pražský 392, zbývající dva pak 397 a 399; pořadí ev. č. není známo). Byly v osobní dopravě do roku 1968, kdy byly vozy ev. č. 9 a 11 sešrotovány, vůz ev. č. 10 upraven jako tahač sněhometu, ev. č. 12 jako služební beze změn. Sněhomet ev. č. 10 byl v příležitostném provozu do roku 1998, služební vůz ev. č. 12 byl v roce 1981 vystaven jako památník v areálu DPMK a v roce 1997 sejmut pro vytěžení použitelných dílů. Vůz ev. č. 10 je nyní provozní; plně dokončen by měl být spolu s vozem T2 ev. č. 234 a lokomotivou ev. č. 1 do roku 2001 ke 110. výročí košických tramvají.

Připomínáme si...
Petr Pany

Výročí pražské MHD v dubnu 2000

Elektricky ovládané výhybky v Praze III.
Michal Režný

Jedinou významnou akcí v roce 1999, která ovlivnila změny ve stavu EOV, byla rekonstrukce křižovatky Otakarova. Tyto změny popsal již Jiří Bartoš v Dopravním měsíčníku číslo 25), stejně jako přečíslování EOV v oblasti Smíchova, které však bylo pouze administrativní záležitostí beze změny konstrukce výhybky. Ke dvěma změnám došlo na křižovatce Želivského zrušením přestavníků Hanning & Kahl. Poslední drobnou změnou je sloučení elektrických částí výhybek č. 248 a 249 na Palackého náměstí do jediné s číslem 248.

Protože možná není zcela jasný důvod administrativních přečíslování, uvedu základní zásady členění EOV, postupně vykrystalizované a v současnosti platné:

Pojem »blokování« značí elektrické zabezpečení nežádoucího přestavění výhybky následujícím vlakem, pokud se předcházející vlak nachází dosud v prostoru výhybky. Tento stav je vyznačen rozsvícením žlutého neb oranžového světla na návěstidlech starších typů se žárovkami (EOV č. 004-155), resp. blikáním šipky směru postavení výhybky na nových typech návěstidel s diodami LED (EOV č. 200-953). Pojmem »uzamčení výhybky« se rozumí její mechanické zabezpečení po přestavení do požadovaného směru. Toto uzamčení probíhá samočinně vlivem funkce přestavníku a je signalizováno rozsvícením celého symbolu (šipky) pro daný směr jízdy. Pojem »dálkové ovládání« znamená možnost přestavení výhybky, resp. potvrzení stávajícího směru postavení výhybky a její zablokování v závislosti na poloze přepínače (vlevo, přímo, vpravo) na vozu vybaveném dálkovým ovladačem, a to již před příjezdem k pracovnímu kontaktu výhybky.

Pro úplnost uvádím přehled změn v číslování EOV v roce 1999:

Nové EOV

Reklamní nátěry pražských tramvají - září 1999 až únor 2000
Ing. Jan Lutrýn

1 Nové reklamy

2 Změna reklamy

3 Zrušení reklamy - odstranění reklamních nápisů

4 Zrušení reklamy - návrat k původnímu nátěru

Poznámky

Plzeňská zima 1999/2000 - 1. část
-tbc-, Jiří Bartoš

Tramvaje

Ve čtvrtek 12. srpna vyjela poprvé do plzeňských ulic na zkušební jízdy souprava dvou Aster ev. č. 300+301. Během léta 1999 ji bylo možné spatřit ještě několikrát. Na konci roku 1999 jezdily Astry především na d-1 (celotýdenně 7. pořadí, dále 21. pořadí v Pdšr a 23. pořadí v Pdšo), popřípadě na d-2 (špičkové 23. pořadí).

Před Vánoci byly dodány čtyři nové tramvaje Astra, které obdržely ev. č. 304-307 (výr. č. 074 až 077). První dva vozy přivezli do vozovny na Slovanech v pátek 17. prosince, další dva ve čtvrtek 23. prosince. Nová dodávka se od vozů vyrobených v roce 1998 liší pouze barvou pruhu mezi předními světlomety (šedá místo žluté). Do provozu na lince byly zařazeny postupně od 18. ledna do 12. února 2000.

Od 3. ledna 2000 jezdí d-1 podle nového grafikonu s dvěma pořadími, na něž je garantováno nasazení nízkopodlažních Aster. Vzhledem k jejich nižší kapacitě je interval před garantovanými nízkopodlažními spoji kratší než před soupravami 2× T3. Se zvyšujícím se počtem Aster byly nízkopodlažní vozy nasazovány také na některé šejdry na d-1. Od 28. února byl grafikon s dvěma garantovanými Astrami nasazen také na d-2 (opět s kratším intervalem před nízkopodlažními spoji, avšak beze změny vypravenosti). Astry nyní jezdí na těchto garantovaných pořadích:

Se změnou grafikonu d-1 došlo ke zvýšení vypravenosti na této lince o jeden vlak ve všech provozních dnech. V Pdšr stále přejíždí jedna souprava linky d-5 po odježdění svého výkonu na d-1; v neděli vyjíždí posilová odpolední souprava až okolo 15.45 hod. Nyní je vypravenost následující:

Dodávky Aster umožnily odstavení souprav ev. č. 173+176 a 185+186, na konci března postihne stejný osud soupravu ev. č. 201+197. S druhým vozem posledně uvedené soupravy byla tedy v sobotu 4. března uskutečněna »jízda na rozloučenou« za účasti asi 15 osob. Nyní nejezdí také souprava ev. č. 170+177, která by se ale měla opět vrátit do provozu.

V říjnu 2000 mají být dodány další tři Astry, které obdrží ev. č. 308-310. Poté by měly být Astry garantovaně nasazovány také na d-4. Na voze KT8 ev. č. 289 nyní probíhá druhá velká prohlídka, spojená s některými modernizačními úpravami jako montáží digitálního orientačního systému apod. Na demontované elektrické výzbroji pracuje Datatechnik v Třemošné, opravy a úpravy mechanických částí se provádějí v ústředních dílnách v Cukrovarské ul. Na rozšířené velké prohlídky ostatních 11 vozů KT8 byla vypsána veřejná soutěž.

Trolejbusy

Nízkopodlažní asynchronní trolejbus Škoda 21TrACI v posledním období absolvoval intenzivní zkušební jízdy. Nyní dostal evidenční číslo 479 a v pondělí 20. března vyjel poprvé s cestujícími (na t-14). Nasazován je střídavě na t-12, 13 a 14.

Kromě dosud publikovaných chystaných změn se uvažuje také o prodloužení trolejbusové trati od Ústředního hřbitova k hypermarketu Tesco, který má být otevřen na počátku letošního srpna a který se má stát druhým největším obchodním domem v České republice po pražském Tescu.

Vozový park autobusů

Dne 29. listopadu 1999 bylo dodáno prvních osm CityBusů z šestnáctikusové dodávky (ev. č. 449-456), zbytek byl přivezen do vozovny v Cukrovarské 14. prosince (ev. č. 457-464). Vozy byly do provozu s cestujícími zařazovány postupně od 6. do 21. prosince a obdržely tyto SPZ:

Vzhledem k této poměrně početné dodávce byly vyřazeno deset vozů řady 700, konkrétně ev. č. 339, 345 (duben), 326, 340-342, 346, 358, 360 a 362 (říjen až prosinec). Na podzim 1999 prošly vozy B732 ev. č. 368, 380 a 384 generální opravou ve Zlineru Zlín. Dále byly dodány tři novostavby autobusů sestavené z použitelných částí jiných vozů včetně GO, které nahradily původní plzeňské vozy stejných evidenčních čísel - »generální opravou« tímto výměnným způsobem prošly vozy ev. č. 367, 372 a 382. Kromě těchto šesti autobusů mají v Plzni digitální orientace také vozy ev. č. 364, 365 a 374. Stav vozového parku autobusů v osobní dopravě je nyní tedy následující:

Kromě toho provozují Plzeňské městské dopravní podniky dva zájezdové vozy (ev. č. 386 a 411), dva účelové vozy (ev. č. 100^II a 432) a mikrobus Volkswagen patřící městu Plzeň.

Ostrava 1999 - 3. část
Radim Janovec

5 Obecně k provozu

Počátek sledovaného roku byl ve znamení změn v Ostravském dopravním integrovaném systému (ODIS): nejprve k 1. 1. byla zvýšena cena jízdného v ODIS a poté k 24. 1. (datum celostátní změny jízdních řádů) došlo kromě rozšíření území ODIS do nových obcí (na Hlučínsku a Frýdecko-Místecku) i ke změnám v jízdních řádech a linkovém vedení. Tyto změny se týkaly hlavně tramvajové dopravy (byla zahájena dlouhodobá tramvajová výluka u vítkovických vysokých pecí a zároveň došlo k redukci počtu tramvajových linek zrušením některých souběžně vedených linek, celková přepravní kapacita však nebyla oslabena, po několika letech se tak u ostravských tramvají vrátil špičkový interval 5 min). Kromě změn v tramvajové dopravě došlo i ke změnám v autobusové dopravě majícím za cíl zlepšit přepravní nabídku v některých částech území ODIS. Tyto změny byly obsaženy v 1. dodatku ke knižnímu jízdnímu řádu, pro jejich obsáhlost však 1. dodatek vyšel téměř ve stejném rozsahu jako knižní jízdní řád a obsahuje jízdní řády všech linek ODIS. Všechny zastávkové jízdní řády platné od 24. 1. byly vytištěny v nové grafické podobě, zaváděné od 31. 8. 1998 zejména na tramvajových linkách.

Dne 1. 4. 1999 zahájilo činnost informační středisko DP umístěné v prostorách hlavní prodejny jízdenek na Vojanově ulici. Podává v pracovní dny (6.30-14.30 hod.) veškeré informace o dopravě (optimální spojení, výluky apod.), tarifu a dalších službách DP, a to osobně, telefonicky, prostřednictvím faxu nebo elektronické pošty. Mimo pracovní dobu informačního střediska jsou jeho telefonní linky přepojeny na ústřední dopravní dispečink.

K dalším změnám v linkovém vedení a jízdních řádech došlo 30. 5., kdy bylo mimo jiné rozšířeno území ODIS a přistoupil další dopravce - ČSAD Karviná a. s. Došlo též k přejmenování tří desítek zastávek (zejména jako reakce na požadavek sjednotit názvy společných zastávek s ČSAD). Novinkou jsou první dvě linky (a-74, 75) vedené zcela mimo město Ostravu. Na tramvajových linkách došlo k označení spojů, na kterých dopravce garantuje nasazení nízkopodlažního vozidla - jeden vůz na d-7, 8, 12 (na d-8 byly spoje sice označeny, ale nízkopodlažní vozidlo je garantováno až od 15. 12.). Bohužel vybavení vozidel a zastávek ČSAD Karviná a. s. zapojených v ODIS neodpovídalo plně vybavení ostatních vozidel a zastávek ODIS a navíc jeho zapojení v ODIS končí k 31. 12. 1999.

V letních měsících autobusovou dopravu mezi Svinovem a Porubou a v Porubě ovlivňovalo několik oprav ulice Opavská a rekonstrukce křižovatky Opavská/Sokolovská, u některých linek byly proto zavedeny výlukové jízdní řády (linky vedeny odklonem - většinou při zachování všech zastávek, čímž došlo k nezanedbatelnému nárůstu jízdní doby).

Jako tradičně vyšel k 30. 8. 1999 nový »knižní« jízdní řád, nově však byl vydán v kroužkové vazbě, při dalších změnách jízdního řádu se provádí jen výměna listů. Bohužel toto řešení bylo částečně znehodnoceno nevhodným papírem, který byl použit, a záseky od rotačky v tiskárně, takže u většiny výtisků část listů vypadává i před začátkem používání. Dodatky jsou už tištěny na lepším papíru bez záseků. Před koncem roku byly vydány ke knižnímu jízdnímu řádu dva dodatky: první byl zapříčiněn vybudováním nového silničního spojení v Porubě mezi ulicemi Mongolská a Nová Třebovická, druhý pak zprovozněním nové tramvajové trati podél ulice Místecké.

Přesunutím autobusové a trolejbusové zastávky Nám. Svatopluka Čecha na tramvajové ostrůvky 6. 9. 1999 vznikla společná zastávka kolejové a nekolejové dopravy (jediná v Ostravě).

V druhém pololetí začaly být zaváděny nové zastávkové označníky jednotného typu. Tyto označníky jsou dvou druhů: typ »Centrum« (skládá se ze žlutě natřené trubky ohnuté do tvaru svislého obdélníku, v půli jeho spodní strany je trubka z obou stran ohnutá o 90 ° k zemi; v horní části tohoto obdélníku je vložen obdélník s piktogramem zastávky, jejím názvem a čísly zastavujících linek, v dolní části je vložen obdélník s jízdními řády a dalšími informacemi) se má vyskytovat zejména v centru města a na tramvajových zastávkách; na ostatních zastávkách má být typ »Standard« (skládá se ze žlutě natřené trubky, která je v horní části ohnuta do tvaru obráceného písmena »U«, v místě tohoto písmene »U« je vložen obdélník s piktogramem zastávky, jejím názvem a čísly zastavujících linek, na trubce je pak pověšena tabule s jízdními řády převzatá ze stávajících označníků). Od starších označníků se odlišují např. snadnější možností výměny jednotlivých dílů označníku i zveřejňovaných informací a lepší povrchovou úpravou. Do konce roku bylo instalováno 69 ks označníků »Centrum« a 200 ks označníků »Standard«.

Významnými událostmi konce roku bylo zahájení provozu na nové tramvajové trati podél Místecké ulice a tarifní integrace železniční trati mezi Ostravou hl. n. a Bohumínem, kde jako první v ČR jsou jízdenky pro integrovaný systém vydávány i v pokladnách ČD ze zařízení AVOS. Po ověření tohoto způsobu výdeje se předpokládá jeho rozšíření i do dalších stanic na Ostravsku.

6 Tarif

K 1. 1. 1999 došlo ke zvýšení ceny jízdného v síti ODIS (v průměru o 11 %) a k drobným úpravám v tarifu. Ke zvýšení ceny jízdného nedošlo u doplňkových kupónů pro integrované tratě ČD. Nově byla zavedena 24hodinová síťová jízdenka (stávající platila pouze na území města Ostravy), ceník dlouhodobých časových jízdenek byl rozšířen o sloupce pro součet počtu barev a počtu zón 10 a 11. Dále byl upraven maximální rozměr bezplatně přepravovaných zavazadel ze 20×30×50 cm na 30×40×60 cm. V období od 1. 1. do 5. 1. byly za platné uznávány i krátkodobé časové jízdenky se starou cenou. Nové ceny jízdného (vše v Kč):

K 1. 1. 1999 došlo k drobným úpravám v zónovém členění ODIS. Byla změněna barva u dvou zón, což ovlivnilo cenu jízdného dlouhodobých časových jízdenek směrem dolů. Dále došlo k rozdělení zóny Šenov a Václavovice na dvě zóny (což se neosvědčilo a k 30. 5. byly zóny opět sloučeny).

K 24. 1. bylo rozšířeno území ODIS: na Hlučínsku do obcí Darkovice, Hať a Vřesina; na Frýdecko-Místecku do obcí Kaňovice, Sedliště, Bruzovice, Pazderna a Lučina.

Dne 1. 4. byly nově zavedeny přenosné 7denní a 14denní jízdenky pro děti 6-15 let s těmito cenami (v Kč):

Prověření oprávněnosti nároku na slevu u důchodců vedlo k výměně tzv. kmenových listů dlouhodobých časových jízdenek pro důchodce, které probíhalo postupně od 1. 5. do 30. 9. 1999. Cestující musel při výměně předložit nové potvrzení o pobírání důchodu.

Od září jsou nově nabízeny 5měsíční jízdenky pro studenty (pevné období září až leden nebo únor až červen) s těmito cenami (v Kč):

V posledním čtvrtletí bylo technicky i organizačně připraveno uznávání dlouhodobých časových jízdenek (pro příslušné zóny) ve vlacích (všechny vlaky kategorie Os, Sp, R kromě R 208 a R 209, a vlak Ex 530) na trati mezi Bohumínem a Ostravou hl. n. Po ujasnění financování byla tato tarifní integrace zahájena k 15. 12. 1999. Současně byl zahájen prodej dlouhodobých časových jízdenek ODIS v osobních pokladnách ve stanicích Ostrava hl. n. a Bohumín (na tiskopisy ČD, z důvodu zvýšení cen jízdného v ODIS k 1. 1. 2000 jen jízdenky s prvním dnem platnosti po 31. 12. 1999).

Protože k 1. 1. 2000 dochází ke zvýšení ceny dlouhodobých časových jízdenek, byly od 13. 12. 1999 prodávány tyto jízdenky s počátkem platnosti po 31. 12. 1999 s novou cenou.

7 Tramvajové trati

Největší akcí popisovaného roku byla pokračující výstavba nové tramvajové tratě podél Místecké ulice (viz též přehledy Ostrava 1997 a Ostrava 1998). S výstavbou trati souviselo zahájení dlouhodobé tramvajové výluky u vítkovických vysokých pecí dne 24. 1. Během této výluky má být u vysokých pecí vystavěn čtyřproudý silniční průtah a napojena nová tramvajová trať podél ulice Místecké. Stavbou je přerušena tramvajová trať od křižovatky Ruská/Výstavní po úroveň budovy tzv. starého ředitelství, pokračující výstavba si vynutila i dočasná prodloužení vyloučeného úseku směrem k Dolu Hlubina (na úroveň bývalé ulice Pohraniční) od září do listopadu.

První zkušební jízda po nové trati se uskutečnila 30. 11., provoz byl slavnostně zahájen 14. 12. Trať je v celé délce 2,4 km dvoukolejná, vedená na vlastním tělese. Na stávající kolejovou síť je napojena kolejovým trojúhelníkem mezi zast. Nádraží Vítkovice a Moravská, u vítkovických vysokých pecí je napojena jako přímé pokračování stávající trati od centra Ostravy s dvoukolejným odbočením z centra na ulici Ruskou. Byla nově zřízena pravá kolejová spojka za zastávkou Vítkovice vysoké pece (směrem k centru), na které byly použity výhybky železničního provedení s hákovými závěry a výměníkem (se stavěcí pákou se závažím) zajištěné výměnovými zámky. Byly zřízeny nové zastávky: »Kolonie Jeremenko«, »Důl Jeremenko« a »Český dům«, na zastávce »Vítkovice vysoké pece« zatím po dobu stavby slouží provizorní nástupiště. Společně s tratí byla vystavěna i nová měnírna o instalovaném výkonu 4,95 MVA. Postavení této (mnoho let žádané) tratě urychlilo spojení mezi centrem a Hrabůvkou i Dubinou. I nadále však pokračuje výluka odbočení z Místecké ulice na Ruskou ulici, její ukončení se předpokládá na konci května 2000.

Ve dnech 22. a 23. 5. byla vyměněna rozjezdová výhybka a kolejové křížení na ulici Ruské (odbočení na ulici Závodní). Byla zde použita výhybka italské konstrukce s vyměnitelnými součástkami, kolejnice ve výhybce jsou uloženy v pryžových blocích.

Do provozu zasáhla i výstavba dálnice D47, první stavbou dálnice na území Ostravy je její křížení s Opavskou ulicí (mezi nádražím Svinov a řekou Odrou). Během tří let mají být vybudovány čtyři mosty (dva silniční a dva tramvajové) v místě dnešního náspu, kterými Opavská ulice překříží D47. Poté, co byla od 28. 5. odkloněna silnice do Ostravy na provizorium o délce asi 150 m, byla během výluky 18. až 20. 6. odkloněna tramvajová trať na dvoukolejné provizorium o délce asi 100 m, které je vedeno po tělese silnice do Ostravy. Toto odklonění má trvat cca 2 roky. Pokračující výstavba si vynutila i jednokolejný provoz po části přeložky od 26. 7. do 8. 10., přičemž zajímavostí je, že výhybka od Poruby byla umístěna v místě, kde jsou vedle sebe dva jednokolejné mosty (přes žel. trať), a proto musela být niveleta trati na výhybce zvýšena o asi 40 cm.

Během zmíněné výluky 18. až 20. 6. bylo též vyměněno 80 m dvoukolejného svršku na ulici Opavské mezi nádražím Svinov a křižovatkou Opavská/Třebovická (od začátku zapanelovaného úseku směrem k Porubě).

Od 2. 7. (16 hod.) do 6. 7. byla za výluky rekonstruována tramvajová trať na ulici Plzeňské mezi zast. Hulvácká a Střelnice (asi 1 km dvoukolejného otevřeného svršku), 10. a 11. 7. během další výluky byla rekonstrukce dokončena podbitím. Tento způsob rekonstrukce je v Ostravě novinkou, zatím se takto dlouhé úseky rekonstruovaly za jednokolejného provozu.

Dne 25. 7. byla vyměněna rozjezdová výhybka na křižovatce Opavská/Porubská ve směru od Vřesinské.

Dne 19. 10. byla zřízena nová tramvajová zastávka »Zahrádky« u křižovatky ulic Opavská/Mongolská/Nová Třebovická, což bylo vyvoláno otevřením nového hypermarketu Tesco.

Dne 24. 10. byla vyměněna rozjezdová výhybka u zast. Plynárny směrem k HD Jindřich.

Další významnou akcí je rekonstrukce vozovny Moravská Ostrava, která byla zahájena 23. 11. slavnostním výkopem. Během této rekonstrukce má být modernizováno zařízení vozovny, která má být rekonstruována na průjezdnou a má být zřízeno nové dvoukolejné napojení Plynární ulicí a kolejovým trojúhelníkem do prostoru dnešní zastávky »Plynárny«. Obě původní napojení by měla být zrušena. Plánovaný termín ukončení rekonstrukce je září 2001, cena stavby je 273,6 mil. Kč, z toho v roce 1999 bylo proinvestováno 4,5 mil. Kč.

8 Trolejbusové trati

Během popisovaného roku probíhaly další dílčí modernizace trolejového vedení, a to zejména tyto:

Dne 25. 9. byly vyměněny obě výhybky u zastávky Stadion Bazaly.

Od 28. 10. do 9. 11. probíhala za provozu rekonstrukce části trolejového vedení ve vozovně. Zbylá část trolejového vedení by měla být rekonstruována v roce 2000. Nejvýznamnější změnou v trolejovém uspořádání vozovny je otočení směru jízdy ve 3. hale (dosud se 1. a 3. hala projížděly směrem od Přívozu a novější 4. hala směrem k Přívozu, 2. hala je neprůjezdná - jsou zde trolejbusové dílny). Otočení směru umožnilo zrušit několik křížení na harfě vozovny.

Dále byly v popisovaném roce vyměněny výhybky na Kamenci (směr centrum) a rozjezdová výhybka na smyčce Hlavní nádraží.

Ke konci roku zůstávají výhybky starého tahového systému ČKD-Kremnica už jen částečně ve vozovně, obě výhybky na smyčce Bazaly a sjížděcí výhybka na smyčce Hlavní nádraží.

Městská hromadná doprava v Kolíně
Ing. Jan Dvořák

Město Kolín se svými 32 tisíci obyvateli je střediskem Polabské nížiny. Město bylo založeno ve 13. století na vyvýšenině u řeky Labe. Po utlumení rozvoje za husitských válek nastává další rozvoj města v 19. století, k čemuž přispěla především výstavba železnic, která přeměnila Kolín ve významný dopravní uzel. Zároveň vznikaly i další průmyslové závody, z nichž za zmínku stojí např. Koramo či Obchodní tiskárny. V souvislosti s tím se okolo historického jádra města rozrostla obytná část města včetně druhého břehu řeky Labe. Město se člení na městské části Kolín, Kouřimské předměstí, Kutnohorské předměstí, Na patnácti kopách, Pražské předměstí, Sendražice, Štítary, Šťáralka, Zálabí a Zibohlavy.

Kolín patří k těm městům, které převzaly provoz MHD od ČSAD a posléze soukromého dopravce do vlastního dopravního podniku Městská autobusová doprava Kolín s. r. o. Síť městské dopravy tvoří nyní 5 linek, které kromě Zibohlav obsluhují celé území města a zároveň zajíždějí i do obce Polepy. Oproti provozu ČSAD došlo k redukci počtu linek, avšak zrušené a-8, 9 a 10 byly tvořeny vlastně jen vybranými spoji ve špičce či v pracovní dny večer podle potřeb průmyslových závodů Kablo a Koramo (a-6 a 7 byly zrušeny již dávno). Organizace provozu je velmi kvalitní. Linky a-1, 2 a 3 jezdí v zásadě v pravidelném taktu (Pdš 15 min., Pds 30 min., So a Ne 60 min.), avšak vlivem úsporných opatření byly některé spoje vypuštěny a provoz o víkendech je prakticky v intervalu 120 minut, večer MHD nejezdí vůbec. Podstatné však je, že jízdní řády linek jsou vzájemně koordinované a autobusy na sebe v centru vyčkávají, takže cestující mohou bez problému přestoupit ze spoje na spoj. V provozu jezdí pouze standardní autobusy.

Přehled linek (stav květen 1999 - zjednodušeno)

Přestupný tarif v Českých Budějovicích
Jiří Bartoš s využitím podkladů Ing. Petra Vychodila

Od 1. ledna 2000 platí v Českých Budějovicích přestupný tarif (viz Dopravní měsíčník číslo 25). Současně došlo ke změnám v linkovém vedení, které byly uveřejněny v lednovém čísle. Jednotlivé jízdenky se označují v elektronických označovačích, jak je známe i z jiných měst; ty byly instalovány v několikaměsíčním předstihu, aniž by byly po dobu výhradní platnosti starého tarifu přelepeny.

Dosavadní nepřestupní jízdenky bylo možné používat do 31. ledna a jejich výměna není prováděna. Prodej ročních a 180denních kupónů za staré ceny byl ukončen 30. září 1999, ostatní druhy kupónů se prodávaly až do konce roku. Cena kupónu se vždy určuje podle tarifu platného v době počátku platnosti kupónu. Všechny druhy jednotlivých i časových předplatních jízdenek jsou nepřenosné.

Jednotlivé jízdenky

Zlevněné jednotlivé jízdenky jsou určeny pro děti od 6 do 15 let, žáky a studenty (prokazují se časovou předplatní jízdenkou a kupónem opravňujícím ke slevě jízdného pro příslušný školní rok), vojáci základní služby do hodnosti četaře včetně (prokazují se vojenskou knížkou s vyznačením doby výkonu služby a občanským průkazem) a občané vykonávající civilní službu (prokazují se průkazem civilní služby, ve kterém je vyznačena doba výkonu služby, a občanským průkazem).

Jednotlivé jízdenky si cestující po nastoupení do vozidla bez prodlení označí, u přestupních jízdenek se jízdenka označuje pouze při nastoupení první jízdy. Při označení se na jízdenku vytiskne (zleva) číslo vozu, zkrácený název nástupní zastávky, tarifní zóna, datum a čas označení. Pokud je tisk na jízdence nečitelný, musí cestující tuto skutečnost oznámit řidiči, který stvrdí platnost jízdenky svým podpisem.

V případě sporu mezi cestujícím a zaměstnancem dopravce o časovou platnost jednotlivé jízdenky (kromě 24hodinové) bez využití možnosti přestupu je zaměstnanec dopravce »povinen si u řidiče vozidla ověřit, zda nedošlo ke zpoždění spoje oproti stanovenému jízdnímu řádu« a případné zpoždění spoje zohlednit.

Předplatní časové jízdenky

Kupóny k předplatním časovým jízdenkám se prodávají jen v předprodejích DP, a to po předložení předplatní jízdenky nebo uvedení jejího čísla, popř. dalších dokladů stanovených tarifem. Počátek doby platnosti kupónu si určí cestující (90denní, 180denní a roční kupóny je však možné zakoupit nejdříve 15 dnů před začátkem platnosti). Cestující s kupónem jen pro některé zóny si při jízdě do ostatních zón musí označit jednotlivou jízdenku, jakmile se na zobrazovači objeví další zóna.

Kupón »30denní + zavazadlo« opravňuje k bezplatné přepravě jednoho zavazadla nebo psa.

Předplatní časová jízdenka obsahuje název dopravce, jméno a příjmení držitele, datum narození, číslo jízdenky, platnost jízdenky, čárový kód a fotografii držitele. Na kupónu je uveden název dopravce, druh kupónu, číslo předplatní jízdenky, počátek a konec platnosti, cena kupónu, tarifní zóna a datum a čas zakoupení kupónu. Kupón platí do 24.00 hod. dne uvedeného na kupónu jako konec platnosti. Roční a 180denní kupóny se skládají ze čtyř, resp. dvou samostatných kupónů. Obyvatelé Kaliště a Třebotovic platí za jízdu linkou a-10 na předplatní jízdenku v zónách 01+11 cenu odpovídající jedné zóně (není ovšem známo, která zóna se vyznačí na kupónu; jedná se o zvýhodnění dvou městských částí Českých Budějovic oddělených od města samostatnou obcí Dobrá Voda). Za vystavení předplatní časové jízdenky se platí 25,- Kč, za plastikové pouzdro 5,- Kč.

Časové jízdenky pro osoby starší 15 let se vydávají po předložení občanského průkazu. Zlevněné jízdenky (pro žáky a studenty) jsou vydávány na základě řádně vyplněné žádanky na slevu jízdného, u žáků starších 15 let a studentů potvrzené školou či učilištěm; žádanka nemusí být opatřena potvrzením o studiu v případě žáků a studentů druhých a vyšších ročníků školy, která předala dopravci seznam svých žáků (studentů). Potvrzení o studiu pak předkládají žáci a studenti na začátku každého školního roku (k 1. září, u studentů vysokých škol nejpozději k 1. říjnu) a dále podle potřeby dopravce. Zlevněný 90denní kupón pro studenty základních a středních škol starší 15 let, jehož platnost přesahuje do nového školního roku, se prodá pouze po předložení potvrzení o studiu na nový školní rok.

Studenti vysokých škol mají nárok na zlevněné jízdné do 26 let a nejsou-li trvale výdělečně činní; po dovršení věku 26 let se předplatní časová jízdenka vystaví na základě výjimky udělené vedoucím předprodeje, a to po předložení žádanky a čestného prohlášení, že není trvale výdělečně činný. Nárok na zlevněné jízdné nemají účastníci mimořádného krátkodobého studia, večerních škol a kurzů, dálkového a rekvalifikačního studia a studia při zaměstnání.

Kupóny pro důchodce jsou určeny pro poživatele starobního a plného invalidního důchodu, který nemá příjem ze závislé činnosti nebo z podnikání. Předplatní jízdenka se důchodci do 70 let vydá po předložení občanského průkazu a rozhodnutí ČSSZ anebo potvrzení pošty či banky. Poživatelé plného invalidního důchodu musí předkládat potvrzení o důchodu každoročně do 31. prosince.

Bezplatná přeprava

Bezplatně se přepravují děti do 6 let, osoby starší 70 let s trvalým pobytem v ČR (prokazují se občanským průkazem s vyznačením trvalého pobytu v ČR) a strážníci Městské policie České Budějovice (prokazují se služebním průkazem nebo odznakem). Dále mají nárok na bezplatnou přepravu držitelé průkazu ZTP a ZTP/P včetně průvodce nebo psa, pokud se přepravuje současně s tímto držitelem (včetně invalidního vozíku), poslanci a senátoři Parlamentu ČR, občané uvedení v § 29 zákona o mimosoudních rehabilitacích, držitelé průkazu vydaného Konfederací politických vězňů, Sdružení bývalých politických vězňů ČR, Ústřední radou Svazu PTP nebo VTNP, Českým svazem bojovníků za svobodu a držitelé bezplatné jízdenky vydané předsedou představenstva Dopravního podniku města České Budějovice; při kontrole jízdenek se prokazují příslušným průkazem.

Přeprava zavazadel

Drobné věci a předměty, které lze držet na klíně nebo v ruce, dětský kočárek s dítětem, zavazadla do rozměru 25×40×60 cm včetně, zavazadla tvaru desky do 100×100×5 cm včetně, zavazadla tyčového tvaru do délky 150 cm a průměru 20 cm včetně, zvířata ve schráně s nepropustným dnem do rozměru 25×40×60 cm umístěné na klíně nebo pod místem, jež cestující zaujímá, služební pes (pes patřící Ministerstvu vnitra, Ministerstvu obrany, pes hasičského sboru a vězeňské služby) a pojízdná taška na kolečkách se přepravují zdarma. Za přepravu zavazadla přesahujícího výše uvedené rozměry, dětského kočárku bez dítěte, lyží a psa beze schrány se platí dovozné, k jehož úhradě si cestující označí jízdenku v odpovídající hodnotě.

Veřejné soutěže v dopravě II.
Jiří Bartoš, Pavel Roman

Městská doprava

Veřejná soutěž na výstavbu myčky tramvají ve vozovně Slovany v Plzni byla zrušena.

Silniční doprava

Železniční doprava

Nový bratislavský dvounápravový historický vůz ev. č. 104 z roku 1910/1926
MUDr. Mikuláš Hrubiško

Kdo vidí do problematiky bratislavské dopravy a její historie, ví, že s historickými tramvajemi je na tom Bratislava bídně. Jsou tu jen dva historické dvounápravové vozy, a to »pětiokeňák« vlastní stavby z roku 1948 ev. č. 44 a rovněž vlastní výroba - vůz ev. č. 38 z roku 1958. Proto se asi mnozí ptají, kde se vzal najednou v Bratislavě 90 let starý vůz. Tak tedy pěkně po pořádku.

V roce 1910 byly do Bratislavy dodány 4 motorové vozy Ganz ev. č. 51-54 a stejné vozy vlečné ev. č. 121-127. Šlo o velká pětioknová vozidla s »americkou« střechou s větracími otvory. Vleky však byly využívány jen zpočátku své existence zejména na lince D, kde tvořily s těmito motorovými vozy i vícevozové soupravy. Pak ale jejich využití sláblo a v letech 1926-28 bylo rozhodnuto rekonstruovat vozy na motorové. Tramvaje získaly novou elektrickou výzbroj Siemens a nová ev. č. 101-107, původní motorové vozy ev. č. 51-54 pak byly přečíslovány do jednotné řady jako 108-111. Již v zimě roku 1929 je jeden z těchto vozů převeden do stavu pracovních vozidel a je ve třicátých letech i dokumentován na fotografii jako vůz ev. č. 130. Jelikož ve statistice za rok 1930 chybí vůz ev. č. 104, je nasnadě, že PV 130 = 104. Osud ostatních vozů je znám. Pět bylo na přelomu 30. a 40. let vyřazeno, nahrazeno novými vozy nejdříve stejných čísel, pak třicítkové řady, a na jejich podvozcích byly v letech 1948-49 postaveny vlečné vozy ev. č. 161-165. Zbylých 5 vozů se dožilo v nezměněné podobě roku 1943, kdy jim byla vyjmuta elektrická výzbroj a staly se z nich vlečné vozy ev. č. 125-129, později ev. č. 166-170. Došlo zde ke kuriózní situaci, kdy vozy ev. č. 126 a 127 se dočasně vrátily na svá původní čísla (podle pamětníka pana Antona Pavlíka to bylo pod lakem i vidět).

Z uvedeného přehledu vyplývá, že osud 10 vozů série ev. č. 101-111 je znám, záhadou byl donedávna osud vozu ev. č. 104, o kterém jsme po jeho přečíslování na pracovní ev. č. 130 mnoho nevěděli. Lze se domnívat, že ještě koncem 40. let existoval. Když totiž byly po válce motorové vozy ev. č. 1-6 rekonstruovány na pracovní, resp. vlečné, dostaly ev. č. od 141 výše (vlečné), resp. 151 (pracovní vůz). Přitom vleky končily u ev. č. 129, takže pokračování od ev. č. 130 by bylo logické. Asi tedy bylo ev. č. 130 ještě obsazeno. A právě na podvozku pracovního vozu ev. č. 130 byl v roce 1949 postaven vůz ev. č. 44, o kterém byla zmínka na začátku článku. I když jeho »sestry« ev. č. 43 z roku 1948 a ev. č. 45 z roku 1953 byly úplné novostavby, na vůz ev. č. 44 byl použit starý podvozek, který byl na obou čelech prodloužen, aby se rozměrově shodoval s ostatními vozy své série. Elektrická výzbroj byla původní. To vysvětluje, proč tato tramvaj nikdy mezi své »kolegyně« nezapadala. Byl to vždy velmi špatný vůz, pomalý, což ostře kontrastovalo s vynikajícími vozy ev. č. 43 a 45. Také většinou »čtyřiačtyřicítka« jezdila na d-7 spolu s nejstaršími vozy. Není divu, že byla vyřazena z osobní dopravy již v roce 1970 a převedena mezi pracovní, jako odmetač sněhu s ostravským »čertem«. To ji však zachránilo před likvidací.

Vůz ev. č. 44 se naposled představil veřejnosti při příležitosti 100. výročí bratislavských tramvají v roce 1995. Že je to naposled, to ovšem tehdy ještě nikdo netušil. Vzhledem k celkové sešlosti bylo rozhodnuto na podzim roku 1995 o jeho rekonstrukci. A právě po odstrojení karoserie bylo objeveno nečekané překvapení. Podvozek se skládal z dvou částí, ze zjevně staršího středu a novějších navařovaných čel. Ona starší část »na chlup« rozměrově seděla se sérií vozů ev. č. 101-111! A tak bylo rozhodnuto o rekonstrukci, resp. znovupostavení skříně do podoby z roku 1926. Bratislava tak přišla o typickou tramvaj, zástupkyni vozů ev. č. 31-45 i menších ev. č. 11-20, ale na druhé straně jsme získali vůz starý již 90 let. Snad se podaří nějaká domluva s pracovníky Technického muzea v Brně o navrácení vozů ev. č. 18 a 31, abychom měli v Bratislavě i typické novější vozy. Sešrotování většiny dvounápravových vozů v Bratislavě se totiž doopravdy uskutečňovalo s argumentem, že historické vozy jsou přece zachovány v Brně, taková byla tehdy domluva. Bohužel, Brňáci sešrotovali vůz 6MT ev. č. 71, což je neodpustitelná škoda.

Na závěr k vozu ev. č. 104 jedna drobná chybička na kráse. Červená barva tramvají je pro Bratislavu tak typická, že nikoho z pracovníků pracujících na rekonstrukci ani nenapadla jiná barevná kombinace než červenobílá! Nás, co do historie vidíme, zase nenapadlo, že zodpovědní pracovníci nevědí, že ještě ve dvacátých letech se používala kombinace zelenokrémová. Takže stočtyřka je červenobílá, tedy taková, jaká nikdy nebyla. Je ale příslib, že při příští opravě laku bude zelená.

Veřejnosti se vůz ev. č. 104 poprvé představil v roce 1998 při slavnostním zahájení provozu křižovatky na Kamenném náměstí spolu s nejnovějším vozem ev. č. 7101. Od té doby je hojně využíván při různých propagačních jízdách. V létě 1999 jezdil každou druhou sobotu i pro veřejnost. Stejně tak jezdil spolu s vozy ev. č. 38 a T2 ev. č. 215 v září 1999 při příležitosti 90. výročí bratislavských trolejbusů (pochopitelně, že jezdily i oba vozy 9Tr ev. č. 152 a 6053). Také jej řídil (vlastně »pilotoval«) pilot Formule 1 David Coulthard při své návštěvě Bratislavy 26. 11. 1999.