D o p r a v n í   m ě s í č n í k

Praha (metro): Druhá souprava s reklamním nátěrem Ardo (viz Dopravní měsíčník číslo 31) jezdí na m-B. Jako třetí získala tuto reklamu souprava ev. č. 2304+2610+2607+2483+2341, která je nasazována na m-A. Každá linka metra má tedy nyní po jedné reklamní soupravě.

Praha (metro): Ve středu 5. dubna 2000 proběhl mezi 5. a 21. hodinou přepravní průzkum metra. Cestující dostávali na rozdíl od minulých let kartičky s údaji pro optické rozpoznávání textu.

Praha (metro): Začátkem dubna 2000 se do depa Kačerov ze Škody Plzeň vrátila modernizovaná souprava metra ev. č. 3111+3225+3231+3230+3122. Na odvoz do Plzně byla v téže době připravena souprava ev. č. 2132+2239+2237+2217+2118.

Praha (tarif/bus): Od 1. května 2000 se zavádí doplňkový prodej jízdenek u řidičů autobusů městských linek (tj. řada 100, 200 a 500). Řidiči budou prodávat přestupní jízdenky na 60 (90) min. za 15,- Kč, jakož i zlevněné jízdenky na 60 (90) min. za 9,- Kč.

Praha (bus/IDS): ČSAD Praha-západ provozuje ve skupině vozů vyčleněné pro provoz v IDS dvě nové Karosy neobvyklého typu B832 (ev. č. 1173 a 1174, nahrazují vyřazené vozy B731.04 ev. č. 1168 a 1155^III). Vozy jsou vzhledově stejné s řadou 700 a byly původně určeny do býv. SSSR (mají vnitřní nápisy azbukou). Oproti běžným Karosám mají uzavřenou kabinu řidiče, prosklenou stěnu u předních dveří a přídržné tyče z červeného PVC.

Hradec Králové (tbus): Dodávka šesti vozů 21Tr (ev. č. 43-48) zvýšila počet nízkopodlažních trolejbusů na šestnáct. Trolejbusy přišly z Ostrova po železnici ve dvou dodávkách - první tři dorazily koncem března (v pravidelném provozu od 3. dubna), druhá trojice okolo 5. dubna (na lince se objevily v polovině dubna). Všechny nové vozy mají městský červeno-žluto-bílý nátěr shodný s vozy ev. č. 33 a 34.

Kolín (bus): Jako doplněk k článku ing. Dvořáka o městské dopravě v Kolíně (Dopravní měsíčník číslo 31) uvádím stručný přehled kolínského vozového parku:

Karlovy Vary (bus): Koncem roku 1999 byly zařazeny tři nové autobusy - nejdříve Karosa B931 ev. č. 358 (KVL 68-53) a dva nízkopodlažní autobusy Karosa-Renault CityBus ev. č. 359 a 360 (KVL 70-14 a 70-15).

Připomínáme si...
Petr Pany

Výročí pražské MHD v květnu 2000

Změny v pražské MHD od ledna do dubna 2000
Ing. Jan Přívora

Tento přehled zahrnuje trvalé a dlouhodobé změny v pražské MHD, k nimž došlo od 1. 1. do 30. 4. 2000.

Pražské tramvajové výluky v dubnu 2000
Pavel Roman, Filip Laně, Ing. Jan Lutrýn, Jiří Bartoš

Od 6. do 27. dubna 2000 se konala rekonstrukce tramvajové křižovatky na Vítězném náměstí. V první etapě (do 13. dubna) byl vyloučen provoz pouze na větvi do Podbaby, d-25 byla odkloněna na Divokou Šárku a d-20 zrušena. Během druhé etapy zůstala mimo provoz celá křižovatka, u zast. Vítězné náměstí byl instalován kolejový přejezd Californien, na němž končila d-25 ve vozech KT8. Linka d-20 byla zrušena, d-26 a 51 odkloněny z Hradčanské na Malovanku s obracením ve smyčce Královka (vnitřní kolej). Termínem začátků i konců se vždy rozumí ranní výjezd uvedeného dne.

Náhradní dopravu během druhé etapy zajišťovaly a-X2 (Vítězné nám. - Dejvická - Nádr. Veleslavín, provoz jen Pd do 20 hod.) a X26 (Vítězné nám. - Dejvická - Nádr. Veleslavín - Divoká Šárka), v nočním provozu pak a-510 prodloužená z Divoké Šárky po a-X26 na Vítězné náměstí a dále na Hradčanskou a Špejchar. Interval obou linek NAD: Pdš 5 min., Pds 6-8 min., Dkr 10 min., Dkd 7,5 min., Ctv 10 min. Ačkoliv a-X26 nejezdila nepřetržitě, měla na zastávkách vylepeny červené nálepky s číslem linky (viz Dopravní měsíčník číslo 31); po nějaké době byly vyměněny za modré, ale ne důsledně, takže např. na zast. Vítězné nám. zc. byla na jedné straně sloupku modrá nálepka a na druhé straně červená. Na a-X2 i X26 jezdily kloubové autobusy z garáží Řepy.

Během obou etap byly na všech linkách jedoucích přes Podbabu a provozovaných DP Praha zřízena zast. Lotyšská v obou směrech, v druhé etapě byla navíc posílena a-216 v Pdš na 10 min. a Pds na 20 min.

Při druhé etapě byla odříznuta od sítě voz. Vokovice, která proto vypravovala z voz. Střešovice (na d-1, 8, 18, 22, 23 a 26). Zpravidla po jednom šejdru z těchto linek končí ráno při jízdě do centra v zast. Hradčanská či Brusnice a na Pds se odstavují na Špejchaře, kde se nacházela také hloubětínská záloha KT8. Při večerních zátazích končily vlaky při jízdě do centra v zast. Voz. Střešovice či Brusnice, středními vraty zacouvaly do vozovny na lehkou údržbu (pro tyto účely byla vyhrazena 14. a 15. kolej) a řidič pak odjel odstavit jinou soupravu na Špejchar nebo Královku.

Na Vítězném nám. byly všechny výhybky vyměněny za nečepové a vybaveny novými přestavníky s dálkovým ovládáním (EOV 514 ex 043 od Prašného mostu, 515 ex 102 od Bořislavky a 516 ex 103 od Podbaby). Výluka byla také využita k běžné údržbě trati na Evropské třídě a výměně výhybky na vjezdu do smyčky Červený vrch (EOV 251, poslední typu Kieninger, byla nahrazena novým přestavníkem s rozvodnou skříní R95 a získala číslo 370).

Vnitropražské autobusové linky nezařazené do PID
Jiří Bartoš na základě podkladů Magistrátu hl. m. Prahy

K 1. dubnu 2000 byly v Praze provozovány tyto vnitroměstské linky, které nejsou zařazeny do PID:

První dvě linky mají charakter zvláštní linkové dopravy a jsou určeny zejména pro invalidy, ostatní patří mezi veřejnou linkovou dopravu. Dopravu zajišťují tito dopravci: CEDAZ, spol. s r. o. (103102), IKEA Česká republika, spol. s r. o. (103104), Antonín Řezníček - AN-Car (103105), HOTLINER s. r. o. (103106) a Dopravní podnik hl. m. Prahy, akciová společnost (ostatní linky).

Invalidní linky 103001 a 103003 nejsou součástí Pražské integrované dopravy, ale platí na nich tarif PID. Jízdné na lince 103102 je 90,- Kč, za jízdu z Dejvické na Letiště Ruzyně 60,- Kč (děti do 10 let v doprovodu dospělých zdarma, přeprava zavazadel je zahrnuta v ceně jízdenky). Na ostatních deseti linkách je přeprava zdarma. V tabulce jsou odděleny lomítkem údaje pro směr tam a zpět, u polookružních linek je údaj jediný. Linky jsou v provozu celotýdenně (s různou dobou zahájení a ukončení provozu), pouze invalidní linky jezdí jen v pracovních dnech.

Linky a-T, E, S, C, O jezdí od otevření hypermarketu Tesco v Letňanech dne 23. listopadu 1999, obdobně a-B a D v souvislosti s vybudováním nákupního centra Bauhaus nedaleko kobyliské vozovny (v provozu od 12. února 2000).

Plzeňská zima 1999/2000 - 2. část
-tbc-, Jiří Bartoš

Linkové vedení a jízdní řády

V jízdních řádech nedošlo od druhého vydání kapesních jízdních řádů k významnějším změnám. V autobusovém provozu byl od počátku loňských prázdnin nasazen nový prázdninový grafikon na a-22, 30, 33, 34 a 40, nové celoroční jízdní řády pak na a-28, 31, 51, 53, 54 a 55.

Od 1. září byl k dosavadnímu školnímu spoji z Vinic do zast. Gera přidán ještě druhý spoj (rovněž s odjezdem v 7.20), a tak byly pro tyto školní spoje vyvěšeny zastávkové jízdní řády: tyto spoje jsou označeny jako »školní spoj A«, spoj v 7.35 z Vinic na Rondel jako »školní spoj B«. Všechny tyto spoje zastavují ještě v zast. Brněnská.

Od 1. listopadu došlo na a-52 k posunu prvního spoje v Pd z Chrástu z 5.00 na 4.50, polední spoj do Smědčic odjíždí z Doubravky ve 12.35 místo 12.40 a ze Smědčic se vrací bez čekání ve 12.53 (dosud 13.00).

Zřejmě od 7. prosince 1999 jsou zatahující trolejbusy označovány číslem linky s připojeným písmenem »X« (např. t-X16); označení je spolu s nápisem »VOZOVNA« uvedeno na nově vyrobených tabulkách, popř. inverzně na digitální orientaci.

Od 3. ledna 2000 pokračuje v Pd spoj a-53 jedoucí v 7.30 hod. z Červeného Hrádku až do zastávky Habrmannovo náměstí.

K 18. únoru byla na Borských polích zřízena zast. na znamení Podnikatelská, Vltava; nachází se v Podnikatelské ulici před křižovatkou s ul. U Panasoniku a zastavují v ní a-22, 28 a 30, při jízdě z centra také a-N1 (ve směru do centra zastávku projíždí, neboť má za rohem zast. Staré letiště). Volba názvu zastávky je značně nešťastná už s ohledem na nedalekou zastávku Podnikatelská.

Trolejbus 21TrACI ev. č. 479 na lince 14

Opravy předchozích článků

Linka a-55 byla prodloužena do Tlučné od 1. září 1999 (s novými zast. Tlučná, U zahradníka; Tlučná, U školy a Tlučná, konečná), k 27. září na ní byla provedena změna grafikonu v Pdš. Od 29. prosince nese zast. Vejprnice, chaty staronový název Plzeň, Samoty a zast. Tlučná, U školy byla přejmenována na Tlučná. Za tuto chybu v článku Plzeňský podzim 1999 se omlouváme.

Změny v roce 2000

Od 28. května 2000 budou platit na některých linkách nové jízdní řady. Ačkoliv se předpokládala určitá omezení, neměla by být redukce tak značná (mnohdy se jedná pouze o posuny spojů). Zrušeny mají být d-3 a 5, které jsou pozůstatkem po dříve četných účelových spojích pro zaměstnance závodů Škoda. Uvažuje se také o nasazení sólo vozů na d-1, k němuž však dojde nejspíš na období letních prázdnin, po jejichž skončení zde budou sóla ponechána. Formou omezení provozu je už pravidelné nasazení Aster na d-2 od 28. února, čímž byla snížena přepravní kapacita této linky.

Výluky

Rekonstrukce části Univerzitní ul. (Dopravní měsíčník číslo 25) trvala do ukončení provozu dne 30. listopadu 1999. Od 27. září do skončení výluky jezdily odkloněné linky na provizorní konečnou Staré letiště nově vybudovanou ulicí U Nové Hospody.

V roce 1997 byla rekonstruována tramvajová trať mezi nám. gen. Píky a smyčkou Světovar, ale k rekonstrukci komunikace tehdy pro nedostatek finančních prostředků nedošlo. Během pěti nočních výluk okolo poloviny prosince 1999 se zde zrekonstruovalo trakční vedení včetně stožárů (poslední spoj d-2 zatáhl přes Slovany, z Mikulášského nám. na Světovar byl nahrazen autobusem), od 6. března (0.00 hod.) do konce května probíhá na Koterovské rekonstrukce vozovky a chodníků. Noční a-N2 je proto odkloněna Francouzskou třídou se zastávkami II. poliklinika a Francouzská (dočasná zast. před poštou poblíž tramvajové vozovny).

Během podzimu a zimy probíhala rekonstrukce mostu přes žel. trať u zastávky V prokopávce. Linka a-30 a autobusy ČSAD byly svedeny vždy na sjízdnou polovinu vozovky, pro ostatní dopravu byl most uzavřen. Bližší údaje nejsou známy.

Silvestrovský provoz

Ačkoliv dopravní opatření v období vánočních svátků byla obdobná jako v jiných letech, zajímavostí byl provoz tramvají a trolejbusů v noci z 31. prosince 1999 na 1. ledna 2000. Od 20.00 do cca 23.30 hod. jezdily d-2, 4 a t-16 v intervalu 20 minut a d-1, t-12 a 13 v intervalu 40 minut (t-12 ukončila provoz už okolo 23. hodiny). Okolo půlnoci provoz ustal a poté začaly jezdit d-4 a t-16 po 20-25 minutách a d-1, 2, t-12 a 13 po 40-45 minutách. Během noci byl mezi tramvajovými linkami zajištěn přestup na pravidelných srazech od 20.05 do 23.25, po půlnoci pak v 0.35, 1.15, 2.00, 2.40, 3.25, 4.05 a 4.45 (mezitím ještě vložené spoje d-4). Současně jezdily noční a-N1, N2 a N3, u nichž bylo pouze zrušeno první křižování; jejich nočních srazů (od 1.00 do 4.32 hod.) se zúčastnily také spoje t-12 v obou směrech.

Změny v uliční síti

V úterý 30. listopadu 1999 byla otevřena polovina budoucí čtyřpruhové komunikace mezi náměstím Míru a Borskými poli (v pokračování Sukovy ul.). Silnice vyúsťuje na křižovatce ulice U letiště a Folmavská, její součástí je také polovina kruhového objezdu o značném poloměru. Její otevření odlehčilo Kaplířově ulici, kterou je vedena a-30 na Borská pole.

Provoz osobních automobilů na mostě v Pražské ulici zůstal i po skončení zkušebního provozu zachován. Od 21. března je ul. Otýlie Beníškové uzavřena také ve směru k Rooseveltovu mostu, úsek se objíždí ulicemi Malická a Pod Všemi svatými. Od 25. dubna se rekonstrukce dotkla také a-20, která byla odkloněna přes Rooseveltův most - ale o tom až příště.

Lednové a květnové změny v Liberci
Petr Freiwillig

Od ledna 2000 platí nový tarif (viz Dopravní měsíčník číslo 26), k žádným změnám linkového vedení a intervalů však nedošlo. K údajům o novém tarifu lze snad dodat následující: Jednotlivé jízdenky lze zakoupit u řidiče s nezměněnou přirážkou 2,- Kč. Měsíční (přesněji 30denní) kupóny platí 30 dnů od vyznačeného data, které si zvolí cestující. Ceny měsíčních přenosných kupónů jsou shodné s čtvrtletními nepřenosnými, tedy 840,- Kč pro městské pásmo a 1580,- Kč pro obě pásma.

Kupóny k tzv. »Seniorpasu« (pro důchodce nad 70 let) jsou pouze dvoupásmové, a to 30denní za 155,- Kč a roční za 1450,- Kč. Jinak mohou využít také zlevněné jednotlivé jízdenky. Důchodci do 70 let platí za jednotlivé i předplatní jízdenky plnou cenu.

Staré jednotlivé jízdenky bylo možné od 15. prosince do 15. ledna vyměnit za nové (s případným doplatkem ze strany cestujícího), kupóny s počátkem platnosti od 15. prosince 1999 se prodávají za nové ceny.

Od července do listopadu 1999 proběhla výluka na a-16, 22, 161 a 301, které mezi Fügnerovou a nádražím jely obousměrně přes Rybníček. Zrušená zastávka Nitranská je od skončení výluky zobousměrněna.

V poslední době byly otevřeny v Liberci dvě nákupní centra - asi před rokem Babylon (u zastávky Nitranská) a na podzim 1999 Hypernova (v jižní části města poblíž výpadovky na Prahu). K Babylonu byla zavedena polookružní a-999, která jezdí z Fügnerovy a zastavuje také na Rybníčku. Linku nejprve provozoval Ivan Pacák, na jaře 2000 ji převzal DPmL a linka byla značně zredukována (jezdí jen v Pds a Dk). Letos na jaře byla také přejmenována zastávka Nitranská na Babylon. Obdobnou linkou je expresní a-500 z Fügnerovy k Hypernově, provozovatelem je Ivan Pacák. Na obou linkách je přeprava zdarma.

Změny od 1. května 2000

Dopravu k Hypernově dosud zajišťovala a-500, bylo však snahou zahrnout toto dopravní spojení do systému městských linek. Zprvu se uvažovalo o prodloužení části spojů a-22 od Plastimatu a zavedení nové a-32 z Fügnerovy přes Textilanu a Zelené údolí. Nakonec došlo od 1. května k zavedení nových linek a-34 a 35, které jezdí celotýdenně od 8 do 18 hodin v intervalu 60 min. Linky obsluhují také nově vzniklé zastávky Ježkova (poblíž zast. Krejčího) a Ševčíkova; a-12 a 23 v těchto zastávkách nestaví. Linka a-500 zůstává i nadále v provozu.

Ostrava 1999 - 4. část
Radim Janovec

9 Změny ve vedení linek

10 Intervaly linek k 31. 12. 1999

11 Vypravenost k 31. 12. 1999

Vypravenost ostatních dopravců zapojených v ODIS neuvádím, neboť vozidla těchto dopravců obvykle během jedné směny střídají výkony v ODIS a mimo ODIS.

Dále uváděné údaje o vypravování jednotlivých typů vozidel se týkají plánovaného stavu (v denním období), v provozu dochází k některým odchylkám od těchto údajů. Údaje u některých tramvajových linek jsou částečně ovlivněny tím, že přepravní poměry se po zahájení provozu na nové trati do konce roku zcela nestabilizovaly.

Mikrobusy jsou vypravovány na a-99. Nízkopodlažní vozidla zajišťují některé spoje na d-1, 7, 8, 12, a-26, 38, 48, 53, 58, 59, 64. Článkové autobusy a trolejbusy jsou vypravovány na linky a-30 (Pd), 31 (Dk), 32, 41, 56 (Dk), t-102 (Pdšs, Sodop), kromě dělených směn na a-37, 40, 44, 61 a částečně i na linky a-31 (Pd), 38 (Pd), 45 (Pd), 49 (Pd), 56 (Pd), 60 (Pd), 65 (Pd), 66, 68, 70, 72 (Pd), 73 (Pd), t-104 (Pdš). Článkové tramvaje (K2, LTM 10.08) jsou vypravovány na linky d-6, 7 (Dk), 8 (Dk), 11 (Pd), 12 (Dk) a částečně na d-1, 7 (Pd), 8 (Pd), 12 (Pd).

Spřažené soupravy nebo vozy KT8 jsou vypravovány na d-2, 3 (Pdšs), 4 (Pdšs), 5, 9 (Pd), 10, 14, 17, 19 a částečně na d-1 (Pd, Sodop, Neodp), 7 (Pd), 8 (Pd), 12 (Pd).

12 Provozovatelé autobusových linek ODIS

Během uplynulého roku nedošlo ke změně provozovatelů na linkách provozovaných k 1. 1. 1999, provozovatelé nových linek jsou uvedeny v přehledu změn v linkovém vedení.

Stav k 31. 12. 1999: ČSAD Ostrava provozuje linky a-47, 68, 69, 72, 73; ČSAD Karviná provozuje linky a-74, 75; ČSAD Ostrava a DP se společně podílejí na linkách a-32, 70; ostatní linky provozuje DP. Pátek 31. 12. 1999 je však posledním dnem provozu provozovatele ČSAD Karviná.

Městská hromadná doprava ve Lvově
Ing. Petr Mitáček

Ve zvlněné krajině na západě Ukrajiny pod hřbety Karpat se nalézá starobylé město Lvov s pohnutou historií. Založen byl v polovině 13. století ruským knížetem Danilo Galickým, pak připadl pod Velkopolskou říši, později Rakousko-Uhersku, pak Polsku, za 2. světové války krátce Německu, pak Sovětskému svazu a nyní je na území Ukrajiny a je střediskem Lvovské oblasti. V současnosti má 650 tisíc obyvatel a je mimo jiné významnou železniční křižovatkou (prvního železničního spojení se Lvov dočkal v roce 1861).

Historie městské dopravy se začala psát roku 1880, kdy zahájila provoz koňka. Její trati o rozchodu 1 000 mm vybíhaly z centra do tří směrů.

Úzkorozchodná elektrická tramvaj vyjela do lvovských ulic roku 1894. Zpočátku rozvíjela svou vlastní síť, do roku 1908 jsou elektrifikovány trati koňky. Slibně se rozvíjející provoz byl značně postižen válečnými událostmi (požár vozovny v roce 1944). Za poslední desetiletí se kromě jedné trati rychlodrážního charakteru síť téměř nezměnila. V současné době působí tramvajová doprava značně zanedbaným dojmem, kritický stav svršku má za důsledek rapidní snížení rychlosti vlaků. Začínají však obnovy tratí (systém BKV) a zahájena (nyní však pozastavena) je stavba prvního úseku podpovrchové tramvaje. V 90. letech je v provozu 9 linek.

Původní tramvajové vozy pocházely od Siemense, pak následovaly dodávky vozů z polského Sanoku. V meziválečném období jsou vozy vyráběny přímo ve Lvově. V 50. a 60. letech byl park obnovován tramvajemi z vagónky Gotha a v roce 1972 začaly dodávky československých tramvají Tatra T4SU, na které od roku 1976 navazují vozy KT4SU. V roce 1993 dosáhl vozový park maximálního počtu 225 vozů, v následujících letech s hospodářskými potížemi klesá i vypravenost a řada vozů je vyřazena nebo »kanibalizována«.

První projekty trolejbusové dopravy pocházejí z roku 1909. Moderních trolejbusů se však Lvov dočkal až v roce 1952. Od té doby je provozována řada tratí, zejména do nových sídlišť. V provozu je 17 linek.

Dopravu zajišťovaly různé typy sovětských vozidel, od roku 1973 jsou dodávány československé Škody 9Tr (poslední dojezdily pravděpodobně v roce 1999) a pak od roku 1982 typ 14Tr. V posledních letech je park doplňován vozy LAZ místní lvovské výroby. Maxima bylo dosaženo v 80. letech, kdy bylo v evidenčním stavu téměř 250 trolejbusů, nyní je jich asi o 100 méně.

Podíl autobusové dopravy na MHD není velký, v posledních letech se však velmi rozšířily linkové taxi, provozované soukromými dopravci a úspěšně konkurující hromadnějším, avšak podstatně pomalejším prostředkům elektrické trakce.

Odbavovací systém MOC byl zaveden v roce 1971, nyní z důvodu úniku tržeb opět procházejí vozidly průvodčí.

Pramen: S. A. Tarchov: Istorija Lvivskogo tramvaju