D o p r a v n í   m ě s í č n í k

Česká republika (bus): Dne 1. července 2000 nabývá účinnosti novela zákona o silniční dopravě. Pojem městská autobusová doprava je rozšířen také na linky obsluhující příměstské oblasti, což na těchto linkách umožňuje používání zastávkových jízdních řádů v úpravě pro městskou dopravu. Novela také legalizuje osvědčení o oprávnění k podnikání v městské autobusové dopravě, které musí být viditelně umístěno ve všech vozidlech (dosud měl být každý vůz vybaven koncesí a licencí pro dotyčnou linku). Náhradní autobusovou dopravu po dobu max. 45 dnů může bez licence nově provozovat také dopravce pověřený provozovatelem drážní dopravy (např. pražský Hotliner). Dále byla zrušena dolní věková hranice 21 let pro řidiče autobusu.

Praha (vše): Počátkem května byla v přístřešcích zastávek Malostranská umístěna dvě digitální informační zařízení firmy Apex, zobrazující odjezdy nejbližší čtveřice spojů (číslo linky, směr, čas zbývající do odjezdu), pátý řádek může informovat o výlukách apod. Zařízení je vybaveno i vysílačem signálu pro nevidomé. Po šestiměsíčním zkušebním provozu se počítá s instalací zařízení na dalších 30-50 uzlových bodů tramvajové sítě.

Praha (žel/IDS): V době platnosti jízdního řádu ČD 2000/2001 jsou do IDS zařazeny následující rychlíky: trať 090/091 (Praha - Vraňany): 774, 872, 873; trať 171 (Praha - Beroun): 851, 951/1591, trať 231 (Praha - Lysá nad Labem): 751, 752, 757.

Praha (žel/metro): Jako reakce na rozhodnutí o výstavbě rychlodráhy k letišti vzniklo občanské sdružení »Chceme metro, ne rychlodráhu«. Odmítavý postoj k rychlodráze odůvodňují mimo jiné jejím jednoúčelovým a komerčním charakterem, nevhodností trati pro přestavbu na rychlodráhu a negativním zásahem rychlodráhy do životního prostředí. Dále argumentují tím, že výstavba metra by byla komplexním řešením dopravní situace v severozápadní části Prahy, zatímco rychlodráhu nelze zařadit do systému městské dopravy.

Praha (tram): Pankrácký vůz ev. č. 6554 byl vybaven elektrickou výzbrojí TV PROGRESS, vyráběnou společností Alstom. Před modernizací byl v provozu s cestujícími naposledy loni v listopadu (v soupravě ev. č. 6554+6552). Od února do května absolvoval zkušební jízdy a od 26. května jezdí s cestujícími (v Pd na d-21, v Dk převážně na d-11). Stejnou výzbroj by měl získat také vůz ev. č. 6506 a další pražské pětistováky.

Praha (bus): Linky a-B a D (Bauhaus Chabry) vyjely naposledy 7. května.

Ostrava (tram): Od neděle 28. května dochází ke změnám ve vedení ostravských tramvajových linek. Jedná se v zásadě o omezení počtu linek při zkrácení intervalu na zbývajících. Garantovaná nízkopodlažní pořadí jezdí celotýdenně na d-1, 7, 8, 12.

Liberec (tram): Od ranního výjezdu dne 24. června probíhá výluka tramvajového provozu mezi Fügnerovou a Vratislavicemi nad Nisou. Ve vyloučeném úseku je zavedena náhradní autobusová doprava, d-11 je zkrácena do trasy Vratislavice výhybna - Jablonec. Důvodem výluky je rekonstrukce úseku Textilana - Nová Ruda, kde bude kompletně obnoven kolejový svršek a provedena příprava pro zdvoukolejnění. Provoz má být obnoven 21. srpna.

Liberec (bus): Od 1. května byla a-161 prodloužena z Noviny přes zast. Novina, viadukt a Novina, konečná na Křižanské sedlo. Spoje dosud ukončené v Novině končí v zast. Novina, konečná (po jednom páru spojů v Pdšr a Pdšo), do zast. Křižanské sedlo jezdí jeden pár spojů v Dk ráno a jeden pár spojů v Dk odpoledne. Od 1. července 2000 má dojít ke změně na a-22 a 27, které budou v úseku Fügnerova - U lomu prohozeny.

Olomouc (tram/bus): S letními jízdními řády (od 28. května 2000) skončila v Olomouci noční tramvajová doprava. Nahradily ji a-51 (Hlavní nádr. -> Neředín -> Nová Ulice -> Okr. soud -> Hlavní nádr.), 52 (Hlavní nádr. -> Nám. Hrdinů -> Povel -> Hlavní nádr.) a 53 (Hlavní nádr. - Pavlovičky - Holice). Současně došlo i k několika změnám v autobusovém provozu: po zavedení víkendových rychlíkových spojů a-111 (Foerstrova / Kmochova - Povel - Hlavní nádr. - Sv. Kopeček, od 22. dubna do 1. října) byla část spojů a-11 (od 28. 5.) v Pdš prodloužena k Tržnici a část spojů a-14 jede od Hlavního nádraží až k Panelárně.

Dresden (tram): Také u našich severních sousedů dochází ke změnám v linkovém vedení. Na všech linkách je v pracovní dny interval 10 min., v Dk 15 min., d-11 jezdí v Pdšr po 7 až 8 min. Kromě již dříve vyloučeného úseku přes Altplauen (nahrazen od 11. června 1999 novou tratí Plauen - Coschütz) se nově nejezdí do Johannstadtu a omezují se přímá spojení v oblasti Reick - Leuben.

Připomínáme si...
Petr Pany

Výročí pražské MHD v červenci a srpnu 2000

Ještě k výrobním číslům tramvají - doplnění
Miroslav Bureš

Svými údaji chci část informací potvrdit, další doplnit a jednu informaci znejistit. Potvrzuji správnost výrobních čísel uvedených v komentovaném článku s jedinou výjimkou - viz níže. Veškeré další informace jsou uvedeny v tabulce:

Při sestavování dosud nekompletního přehledu výrobních čísel tramvají ČKD Tatra významně badatelsky přispěli Ing. Mitáček, Ing. Vychodil, pan Végh, pan Hromádko, pan Borek a další, za což jim patří poděkování.

Pražské tramvajové výluky v červnu 2000
Jiří Bartoš, Ing. Jan Přívora, Pavel Roman, Filip Laně

Na opravu Zenklovy ul., ukončenou ranním výjezdem 15. června, navazují výluky Plzeňské ulice, třídy Milady Horákové a Keplerovy. Do 29. července je uzavřena trať mezi Andělem a křižovatkou Plzeňské a Radlické. Linky d-4, 7, 9, 10 a 58 jsou odkloněny přes zast. Na Knížecí, kudy jezdí d-14 nyní i ve směru do centra. Zast. Ženské domovy je zrušena, ve směru z Řep je zřízena další zastávka Anděl v Radlické ulici. Autobusová zastávka Anděl je ve směru z centra zrušena a ve směru do centra bude od 15. července přemístěna do tramvajové zastávky v Radlické. Automobilová doprava je odkloněna ulicí Kováků, nově vybudovanou spojkou k Radlické ulici a Radlickou. Během výluky bude odstraněna první část kolejového křížení, zbytek pak v další etapě. Z důvodu rekonstrukce úseku Brusnice - Malovanka jsou do 1. září odkloněny d-22 a 23 přes Voz. Střešovice a Hládkov.

Na rozdíl od obou výše uvedených výluk se bez zavedení NAD neobešla oprava trati na třídě Milady Horákové mezi Strossmayerovým nám. a Špejcharem. Při ní byly d-1, 8, 25, 26, 51 a 56 odkloněny z Hradčanské přes Malostranskou (občasné zastávky na nábřeží) a Nábř. kapitána Jaroše, resp. d-8 přímo na nám. Republiky a d-51 k Právnické fakultě a dále po pravidelné trase. Linka náhradní dopravy a-X1 jezdila z Hradčanské na Strossmayerovo nám., kde měla celkem tři zastávky ve směru na Hradčanskou a dvě ve směru z Hradčanské. Oproti minulé výluce (v září 1999) byla a-X1 posílena na int. 2 min. v Pdšr, 4 min. v Pds, 3 min. v Pdšo, 4-5 min. v Dkd a 7 min. Ctv; v noci nahrazovala a-51 a 56 v průměrném intervalu 20 minut. Výluka má být ukončena 16. července.

Výluky Plzeňské a Milady Horákové si vyžádaly zvýšení vypravenosti na dotčených linkách zhruba o jedno pořadí, z důvodu rovnoměrného zvýšení vypravenosti jezdí na d-4 také několik pořadí z voz. Hloubětín, které vyjíždějí a zatahují přes Krejcárek, Vinici a Kubánské nám.

Dopravní kolaps, který se v Praze odehrál ve středu 21. června, se týkal také tramvajového provozu. K ucpaným ulicím v oblasti Smíchova přispěly také uzavírky a omezení v Plzeňské (rekonstrukce tramv. trati), Ostrovského (výkopové práce) a Strakonické ulici, dále pak na Barrandovském mostě.

Vše ještě doplnilo až pětatřicetistupňové vedro, které se stalo příčinou jedné neplánované výluky. Okolo 13.20 hod. se na Plzeňské horkem vypoukla pravá kolejnice na koleji ve směru do centra, asi 35 metrů za mostem vedoucím ke strahovskému tunelu. Poté, co dotyčným místem projelo několik souprav, se začala trať kropením chladit, čímž se ale kolejnice ještě více vyboulila, takže znemožnila průjezd. Tramvajová doprava v úseku Anděl - voz. Motol byla tedy obousměrně zastavena a spojení zajistily narychlo sehnané autobusy (ev. č. 5515, 5725, 7248, 7336, 7392, 7439, 7486 a pak i 5965), které byly označeny jako a-X9 a vzhledem k zácpám dosahoval jejich interval někdy až ke 30 minutám. Linky d-4, 7, 9 a 10 obracely u Smíchovského nádraží, mezi voz. Motol a řepským sídlištěm zajistily tam uvízlé tramvaje kyvadlovou dopravu. Na linkách se objevily nejméně čtyři zálohy (sóla), přičemž minimálně dvě na d-9. V 16.01 hod. projel po svařené koleji první z 18 vlaků, které stály až ke Zvonu (mezi nimi také výjezdy na d-3, 12 a 14). Poté přijela trolejová věž, která vyměnila značku omezení rychlosti z 20 na 10 km/h a zase odjela. Provoz byl obnoven okolo 17. hodiny.

Prázdninový provoz pražské MHD 2000
Ing. Jan Přívora

K 01. 07. 2000 jsou zrušeny školní linky a-401, 403, 404, 405, 406, 408, 409, 410, 411, 412, 413, 414, 415, 417, 418, 419, 421, 432, 434, 437 (od 04. 09. 2000 budou znovu zavedeny v nové číselné řadě)

Metro (03. 07. až 01. 09. 2000 včetně)

Tramvaje (01. 07. až 31. 08. 2000 včetně)

Autobusy (01. 07. až 01. 09. 2000 včetně)

Zajímavosti k linkám PID zavedeným v květnu 2000
RNDr. Pavel Dušek, doplnil Ing. Petr Vychodil a Jiří Bartoš

Linky a-346 a 367 mají na konečné Černý Most (jako jediné) překryv pásem 0 a 1, což je jediný případ tak hluboko v Praze a navíc u metra (překryv v Sobíně - nedaleko hranic Prahy - je kvůli přestupu). Díky tomu lze cestovat z Brandýsa nad Labem i Staré Boleslavi na Černý Most a naopak za dvoupásmovou jízdenku (při pokračování dále do Prahy se musí použít hned čtyřpásmová). Zastávky na území Brandýsa nad Labem-Staré Boleslavi jsou zařazeny do 2. pásma, pouze konečná u nádraží ve Staré Boleslavi má překryv pásem 2 a 3 (pro autobusy to zatím nelze využít, ale na železnici je tato stanice v pásmu 3).

Pro přepravu na území Brandýsa nad Labem-Staré Boleslavi platí i na a-346 a 367 tarif městské dopravy v Brandýse nad Labem-Staré Boleslavi v plném rozsahu. Řidiči vydávají klasické jízdenky PID, označené »Platí jen v obvodu MHD Brandýs nad Labem-Stará Boleslav« a cenou 5,- Kč (plnocenné); uznávají se také zdejší předplatní jízdenky.

Na území Říčan platí na všech linkách PID též časové jízdenky pro tamější městskou dopravu, nikoliv však jízdenky pro jednotlivou jízdu. Pravděpodobně od září by v Říčanech měl být zaveden prodej jednotlivých jízdenek u řidičů linek PID za tamější ceny.

Další zajímavý překryv pásem vznikl v Mníšku pod Brdy, kde jsou zastávky v celém úseku Mníšek pod Brdy, náměstí - Mníšek pod Brdy, kaple zařazeny do 3. a 4. pásma (dosud pouze 3. pásmo). Tím je umožněna jízda z Dobříše do Mníšku na náměstí a zpět za dvoupásmovou jízdenku. Pozoruhodné však je, že se a-349 vyhýbá Voznici. Přímé spojení Voznice s náměstím v Mníšku zaniklo.

Zastávkové jízdní řády a-328, 363 a 385 nejsou označeny jako výlukové. Po výluce v Holi budou totiž v Průhonicích následovat další uzavírky a definitivní vedení těchto linek zatím není známo.

Pro a-328 a 385 bylo v Říčanech u nádraží vybudováno nové obratiště, které leží přímo u železniční trati, nedaleko nádražní budovy směrem ku Praze. Nácestná zastávka městské linky v Říčanech zůstává dole pod schody vedoucími k nádraží. Tam byla dříve i konečná linky ČSAD z Opatova, která je nyní nahrazena linkou a-328.

Na řadě zastávek nových linek jsou ještě klasické označníky ČSAD. Na konečné a-364 v Doubku nebyl nikde vyvěšen jízdní řád a-397 ve směru Louňovice; linka odjížděla od sloupku označeného »Výstupní-manipulační« nebo od označníku ČSAD poblíž nástupní zastávky a-364.

Změna tarifu PID

Vzhledem ke zřízení 5. tarifního pásma (viz Dopravní měsíčník číslo 33) byly zavedeny tyto nové druhy jízdenek Pražské integrované dopravy:

V důsledku zavedení pátého pásma bylo nutno přestavět ovládání automatů na prodej jízdenek PID. Vyskytly se dvě varianty ovládání: V prvním případě slouží dosud volné tlačítko vlevo dole k prodeji plnocenných sedmipásmových jízdenek, zatímco zlevněné sedmipásmové jízdenky v automatu zakoupit nelze (v tomto případě tlačítko »Výdej-Enter« zůstalo). V druhém případě byla funkce »Výdej-Enter« zrušena a uvolněné tlačítko se používá k prodeji zlevněných sedmipásmových jízdenek (hned vedle plnocenných). Na zrušení tlačítka »Výdej-Enter« upozorňuje na těchto automatech malá nálepka vpravo nahoře. Další úpravy ovládání automatů budou následovat.

Od července 2000 se vzhledem ke zdražení jízdného na železnici zvýšily ceny doplňkových kupónů PID pro vlakovou dopravu (nově byl zaveden také kupón pro pět pásem):

Drobné zprávy o počátcích provozu vozů RTO v garážích Dejvice
Josef Kvasil

Informace pocházejí ze záznamníku služeb pana Ulricha, který v letech 1957-1966 pracoval jako řidič a »záskokový« výpravčí v garážích Dejvice.

Dne 27. 1. 1959 (úterý) v době od 6.00 do 22.00 hod. jel do Vysokého Mýta pro nový vůz ev. č. 133. Vůz byl dovezen do Prahy a je pravděpodobné, že byl podroben kontrolám a testům v garážích. V dalších dnech měl pan Ulrich a jeho »parťák« pan Kučera na službách 109/2 a 102/3 ještě jiné vozy (RO ev. č. 79 a RO ev. č. 117).Od 30. 1. 1959 (pátek) se vůz ev. č. 133 stal jejich přiděleným vozem. První linkou, na které se pan Ulrich s tímto vozem objevil, byla 109/3 (šejdr). Nelze však již dokázat, že je to opravdu první nasazení tohoto vozu na linku. Ze záznamníku služeb lze v tomto období spolehlivě doložit další vozy RTO v garážích Dejvice, které měl v případech služby ze zálohy, z volna, nebo v případech technických prohlídek na svém voze.

Vozy první série ev. č. 127-151 (datum v závorce je první služba s příslušným vozem):

130 (5. 11. 59), 131 (11. 2. 59), 132 (2. 2. 59), 134 (14. 3. 59), 138 (12. 11. 59), 139 (12. 4. 59), 140 (23. 3. 59), 141 (13. 6. 60), 146 (15. 3. 59), 147 (23. 8. 59), 148 (13. 3. 61), 150 (13. 11. 59), 151 (1. 4. 60)

Poznámka: Z této série musela být část vozů i v garážích Pankrác. Z průzkumu jízdních dob a pravidelnosti na a-115 konaného dne 20. 12. 1961 vyplývá, že vozy ev. č. 135 a 142 byly z garáží Pankrác. Podle fotografií nebo osobních poznámek a vzpomínek pamětníků měly být na Pankráci i vozy ev. č. 127 a 129.

Jako pamětník si dobře vzpomínám, že u řidičů byly velmi oblíbeny ty vozy řady RTO, které byly vybaveny tzv. »saharou«. Toto zařízení se vyskytovalo na panelu řidiče u středního sloupku čelního okna. Mělo tvar půlkruhu podobného přístojové desce i svojí velikostí, pouze sklon sešikmení byl výraznější. Na straně blíže k řidiči byla páčka (mechanický přepínač), která otevírala klapky pro přívod ohřátého vzduchu od motoru. Otvory směrovanými k oknu bylo zajištěno ohřívání čelních oken. Výkon »sahary« umožňoval vytápění přední části vnitřního prostoru autobusu bez použití přídavného naftového topení, pokud nebyly mrazy. »Sahara« byla u novějších RTO nahrazena úspornějšími fukary zabudovanými přímo do okraje panelu řidiče a takto byly vozy upravovány i v rámci GO. Domníval jsem se, že »sahara« patří do standardní výbavy všech RTO od počátku jejich výroby. Následující požadavky zaměstnanců garáží Dejvice naznačují, že tomu tak zřejmě nebylo (cituji):

Vozy RTO další série dle záznamníků pana Ulricha:

152 (9. 6. 60 na a-125), 154 (22. 9. 60 na a-109), 155 (30. 8. 61 na a-116), 156 (6. 10. 61 na a-126), 158 (11. 6. 60 na a-109), 159 (13. 12. 61 na a-128), 160 (16. 12. 60 na a-102), 161 (4. 11. 61 na a-125 PP), 162 (17. 10. 60 na a-119), 163 (10. 6. 60 na a-115), 164 (5. 9. 61 na a-103), 165 (15. 2. 61 na a-103), 166 (13. 7. 61 na a-127), 168 (15. 6. 60 na a-115), 169 (25. 4. 62 na a-125), 170 (20. 12. 61 na a-115), 171 (24. 3. 61 na a-115), 173 (14. 10. 60 na a-126 »jednoslužná«), 174 (19. 7. 60 na a-112), 175 (2. 6. 60 na a-109), 176 (5. 6. 60 na a-102), 177 (3. 5. 61 na a-128)

200 (30. 9. 61 »pionýři na letiště«), 202 (14. 9. 62 na a-123), 203 (27. 2. 61 na a-127), 204 (28. 9. 60 »nová trať - projížďka« zřejmě se jednalo o a-126 a 127 od 3. 10. 60), 205 (24. 9. 60 na zájezdě v Českém ráji), 206 (15. 6. 61 na a-128), 219 (28. 9. 61 na a-128), 220 (15. 5. 61 na a-126), 221 (20. 4. 61 na a-126), 222 (20. 10. 60 na a-127), 224 (23. 6. 62 na a-128), 233 (10. 3. 61 na a-102), 235 (19. 3. 61 na a-102), 236 (3. 11. 61 na a-125 PP), 237 (3. 11. 61 na a-125 PP), 238 (18. 2. 62 na a-119), 239 (14. 3. 61 na a-125), 240 (23. 1. 61 na a-119), 241 (7. 11. 61 na a-128), 242 (4. 2. 61 na a-110), 244 (3. 11. 61 na a-125 PP), 249 (21. 9. 61 na a-126), 250 (6. 12. 61 na a-123), 251 (16. 10. 61 na a-109)

Poznámka: Také z této série musela být část vozů i v garážích Pankrác. Z průzkumu jízdních dob a pravidelnosti na a-115 konaného 20. 12. 1961 vyplývá, že vozy ev. č. 183, 194, 218 a 245 byly z garáží Pankrác. Vůz ev. č. 184 uvedený v průzkumu jako 115/18 se na této lince objevuje až po 7.15 hod. jakoby v grafikonu nahrazující zataženou 115/10 do garáží Dejvice. Vůz ev. č. 184 mohl být vypraven na jinou linku a jízda na a-115 byla jen přejezdem, a proto dedukce, že byl pankrácký, je zavádějící.

Dalším podkladem, ze kterého jsem doplnil údaje o dejvických vozech, je přepravní průzkum na a-125 z 3. 11. 61 a 4. 11. 61 (označeno a-125 PP).

Mám důvodné podezření, že některé vozy (219-244) mohly již v této době být dodány bez stanoviště průvodčího (slangově »bez pokladen«). Podezření vzniklo na základě záznamu provozní komise garáží Dejvice z 1. 9. 1962, který řeší rozdělení služeb řidičů, průvodčích (a tedy i rozdělení vozů) do diagramů (cituji):

Poznámka k a-107 a 112: K předpokládaným dohodám nedošlo, neboť zavedení jednoslužného provozu na a-107 a 147 došlo až 1. 3. 1968 a a-112 vydržela s průvodčími až do začátku 70. let.

Každý nový typ vozidel začíná obdobím »dětských nemocí a bolístek«, které v případě vozů řady RTO můžeme sledovat právě na poznámkách o opravách na voze ev. č. 133.

Dne 9. 4. 1959 v době od 4.00 hod. do 18.00 hod. převážel svůj vůz ev. č. 133 do Liberce. Následující dochované »sdělení« vysvětluje důvod převozu vozu:

Pan Ulrich patřil mezi spolehlivé řidiče, a proto byl vybírán jako řidič i na zvláštní jízdy a zájezdy. Na tyto jízdy se používaly všechny možné vozy. Např. sobota 2. 5. 1959 ev. č. 84 jízda Dobříš, pondělí 4. 5. 1959 ev. č. 70 Čakovice u Benešova, neděle 24. 5. 1959 ev. č. 70 Orlík, neděle 31. 5. 1959 ev. č. 133 Smečno, úterý 9. 6. 1959 ev. č. 133 Kutná Hora. S přibývajícím časem absolvoval zpravidla i tyto jízdy se svým vozem.

S vozem ev. č. 133 jezdil až do 6. 4. 1962. Tohoto dne poprvé vyjel na druhou půlku šejdru se svým nově přiděleným vozem ev. č. 253. Ale o tom až někdy příště.

Změny v plzeňské a ústecké městské dopravě - doplnění a opravy
Jiří Bartoš, Daniel Šebek

Plzeň

Bez náhrady byl zrušen přímý spoj t-12 v Pdšr ze Zátiší do Doudlevec (poslední trolejbusový přímý spoj). Zastávka Sladkovského RPZ na t-12 byla přejmenována na Sladkovského Hospic. Na a-24 byly zrušeny spoje v Pd+Ne okolo 23. hodiny, linka nyní jezdí pouze v Pd do 18 hodin.

Ústí nad Labem

Na nové t-59 jezdí kloubové vozy; trolejbusy 14Tr se tedy po krátké epizodě na t-59 (od 24. ledna do 26. května 2000) v denním provozu již neobjevují. V noci z pátku na sobotu a ze soboty na neděli jezdí kloubové trolejbusy nově také na noční t-56. Zastávka Podhoří (už jen ve směru Chlumec) byla sice pro a-18 zrušena, ale současně obousměrně zřízena na a-11 mezi Carrefourem a Palivovým kombinátem. Dále došlo k přejmenování zastávek:

Plzeňské jaro 2000
Jiří Bartoš s využitím údajů od členů Tram-Bus-Clubu Plzeň

Vozový park

Pro provoz sólo vozů na celodenních pořadích d-1 byly vyčleněny vozy ev. č. 209, 210, 213, 214, 225-230, 237 a 238, jako rezerva bude připravena na rozpojení souprava ev. č. 221+222.

Během prázdnin i v poprázdninovém provozu budou na d-1 jezdit celodenně a celotýdenně dvě Astry, které po 23. hodině zajistí veškerý provoz na této lince. Kromě nich bude o prázdninách jezdit v pracovní dny 8 túráků (sóla) a 3 šejdry (soupravy), od září pak 9 túráků (sóla) a 5 šejdrů (soupravy). Během víkendů vyjedou dvě Astry a šest sólo vozů (stejný grafikon celoročně). Tak vznikne interval cca 5 min. v Pdš, 7 min. v Pds (po prázdninách 4 až 5 min. v Pdš, 6 až 7 min. v Pds) a 11 až 12 min. v Dk. Interval je celkem pravidelný a nekolísá už tedy podle kapacity vozu či soupravy.

Kromě šesti již vyřazených vozů (Dopravní měsíčník číslo 31) opustí během letoška vozový park tramvají také soupravy ev. č. 103+104 a 105+106. Na příští rok se připravuje vyřazení šesti tramvají, tento počet ale může vzrůst až na deset.

Nízkopodlažní autobusy

Vypravenost nízkopodlažních autobusů na garantovaná pořadí je následující:

Kromě toho jezdí na a-30 celodenně ještě jedno pořadí jako rezerva (v případě potřeby není nasazen nízkopodlažní vůz, v jízdních řádech není označené jako nízkopodlažní), v Pdš tedy 16 vozů.

Změny grafikonů

Největší změny od 27. května 2000 nastaly u autobusů, kde platí nové grafikony na všech denních linkách. Podstatný vliv na to mají také nové chronometráže, které na mnohých linkách zavedly různé jízdní doby v různých obdobích (zejména rozdělení na Pd do 19 hod. a Pdv+Dk). Dále došlo k posunu velkého množství spojů, kterým byly zasaženy všechny denní autobusové linky. Naproti tomu noční linky zůstávají zcela beze změny. Výkon dosavadních přejezdů z d-3 a 5 na d-1 a 4 nahradily vlastní pořadí těchto linek s obdobným jízdním řádem.

Poslední souprava na d-5 zatahuje v pátek 26. května 2000 do vozovny Slovany

Na jednotlivých linkách došlo k těmto změnám: Zvýšil se počet spojů t-12 ukončených ve smyčkách Zátiší a Sladkovského, z toho některé při výjezdu či zátahu. Na t-13 byly zrušeny svačiny na Slovanech a zavedeni svačinoví střídači (obdobně jako u tramvají). V Pdšr byl na a-20 zaveden posilový spoj ze sadů Pětatřicátníků do Radčic a zpět k Divadlu. Na Borská pole jezdí v Pdšr jen tři páry spojů a-22 místo dosavadních čtyř, večer se jedná o 1 pár (dosud jel autobus z Jasmínové jen k VIII. bráně a pak bez cestujících na Borská pole). Na a-28 se objevil také jeden výjezd od autobusového nádr. na Borská pole v Pdšo. V Dk ráno jezdí téměř všechny spoje a-30 až na Borská pole, na konci Pdš končí naopak 3 spoje už na Borech, kde na ně ve dnech výuky navazuje ve stejný čas a-24 k ZČU (těchto studentských spojů je nyní 6 párů). Posilová a-29 má nyní 5 párů spojů v Pdšr, odpoledne pak 4 spoje na Chodské nám. a 3 spoje zpět. Na a-39 byly přidány další posilové spoje z centra do Křimic (3 v Pdšr, 3 v Pdšo) a provedeny změny v ukončení křimických posilových spojů, které končí chaoticky u Autobusového nádr., u Divadla nebo na sadech Pětatřicátníků. Do Smědčic byl prodloužen další pár spojů (v Pd okolo půl třetí), nyní jsou celkem tři.

Výluka Roudná

Od 25. dubna do 10. června byla v souvislosti s výstavbou Kauflandu na Roudné a rekonstrukcí ul. Otýlie Beníškové uzavřena křiž. ulic Otýlie Beníškové a Malická. Linka a-20 byla odkloněna takto: ve směru do Křimic ulicí Pod Všemi svatými, přes Rooseveltův most, vlevo na průtah, Fügnerovou, po Anglickém nábř., Americkou a Tylovou (se zast. Pod Všemi svatými, Anglické nábř., U Práce). V opačném směru ze sadů Pětatřicátníků na průtah, dvakrát vpravo na Rooseveltův most a ulicí Na Roudné (se zastávkou Na Roudné). Od 12. června do 28. července je most uzavřen a rekonstrukce ul. Otýlie Beníškové pokračuje (náklady hradí provozovatel Kauflandu místo ceny za pozemky).

Doprava k hypermarketu Tesco

Dokončovaný hypermarket Tesco na Rokycanské třídě u Ústř. hřbitova bude otevřen 18. července. Od toho dne bude posílena t-11 a zavedena bezplatná a-T v trase Autobusové nádr. - U Práce - Mrakodrap - Hlavní nádr. - Stavební stroje - Pietas - U Tesca - Na Švábinách, která bude jezdit celodenně a celotýdenně (interval od 9 do 19 hod. je 30 min., jinak 60 min.).

V jihovýchodním cípu smyčky Ústř. hřbitov byl vybudován malý kruhový objezd, což si vynutilo malou přeložku trolejové stopy. Proto byly 10. a 14. června nasazeny na t-11 autobusy. Od 9. května do konce června je nástupní zast. přesunuta doprostřed jižní strany smyčky, o něco blíže kruhovému objezdu se buduje zastávková čekárna. Kruhový objezd leží přímo před předním vchodem do hypermarketu, a-T od něj pojede podél západní (150 m) a jižní strany Tesca (se zastávkou U Tesca). Podél Rokycanské se východním směrem od Tesca nachází nejprve rozsáhlé parkoviště (u zadního vchodu) a dále plocha budoucího areálu Berounka park, u které je konečná Na Švábinách. V blízké budoucnosti se počítá s výstavbou trol. trati v trase a-T. Dvouzastávkové prodloužení o délce 700 m bude ukončeno dvoustopou smyčkou (jakékoliv obratiště tu dosud chybí, nová komunikace ústí do silnice mezi Červeným Hrádkem a Božkovem).

Výstavba mostu přes Radbuzu

Dokončování přemostění Mikulášské třídy si vyžádalo několik krátkých výluk (20. května od 12.45 do 20.00 hod., 28. května od 6.00 do 10.00 hod.). V pondělí 19. června byl nový úsek uveden do provozu. Začíná světelnou křižovatkou s Prokopovou, těsně za Radbuzou se na obou polovinách dva pruhy rozdělují; krajní pruhy sjíždějí k Mikulášské třídě, zbylé dva se spojují na most přes Mikulášskou. Za mostem je nejprve světelná křižovatka s rampou z Mikulášské od jihu, poté následuje opět světelná křižovatka s Koterovskou, Železniční a sjízdnou rampou z Koterovské pod most. Jako hlavní silnice je zatím označen směr od křiž. s Klatovskou po mostech přes Radbuzu a nad Mikulášskou do Koterovské.

Na Mikulášské třídě je nově světelná křižovatka mezi novým mostem a podjezdem pod žel. tratí. Ústí sem sjízdná rampa od Koterovské a obousměrná komunikace směrem na most přes Radbuzu, jejíž jižní polovina pak mostní komunikaci podjíždí. Zastávky jsou zřízeny v obou směrech na rampách z mostu přes Radbuzu do Mikulášské. Trolejbusová trať bude v budoucnu zřízena ve směru na východ po mostě nad Mikulášskou, v opačném směru přes křiž. Mikulášské se sjezdovými rampami. V oblasti mezi Radbuzou a Mikulášskou se pod komunikací budují rozsáhlé garáže.

Ostatní akce

Most přes žel. trať v ul. V prokopávce (viz Dopravní měsíčník číslo 32) byl rekonstruován od 9. května 1999 do 26. května 2000 ve dvou etapách, přičemž během první byl pro automobily uzavřen. Při opravě byla právě rekonstruovaná část mostu vždy odbourána až na nosnou konstrukci.

Během dubna probíhala výměna trolejových sloupů mezi Božkovem a mostem přes železniční trať v Sušické ul., a to většinou za provozu. Trolej je nyní namísto mezi sloupy z obou stran ulice zavěšena na výložnících.

Tradiční oslavy osvobození Plzně se letos uskutečnily v sobotu 6. května. Akce, jejíž součástí byl také večerní ohňostroj na Anglickém nábřeží, se dotkla kromě všech v tu dobu provozovaných trolejbusových linek také d-1, 2, a-20, 28, 39 a 41.

Od 9. května probíhá rekonstrukce mostu přes železniční trať v Lobezské ul., při které most získá novou železobetonovou desku, izolaci a krycí vrstvy. Přes most jezdí jen a-30 (CityBusy přitom velmi trpí), průjezd automobilů je zakázán. Opravy mají skončit v polovině srpna.

Od 11. května jezdí a-31 výlukově ulicí U Českého dvora, kudy vedla ještě před několika lety její pravidelná trasa. Důvodem je rekonstrukce části Plzeňské cesty. U konečné Vinice pokračuje výstavba obytné čtvrti Sylván.

Prázdninový provoz

Městská doprava v Plzni je během prázdnin omezována dvoustupňově - jednou po celé dva měsíce, ve větší míře pak během celozávodní dovolené Škoda a. s., která trvá dva týdny na přelomu července a srpna (letos od 24. července do 4. srpna). Podle nových jízdních řádů od 27. května 2000 mají prázdninové grafikony d-1, 2, t-13, 16, a-41, 55 (v Pd) a 30 (v Pd i Dk). Během všech prázdnin také nejezdí školní spoje na a-21 (nově zavedený pár spojů v Pdšr do Litic), 24 (spoje k ZČU v Pdšr) a 39, navíc se nerealizují zajížďky a-21, 31, 33, 40 a 41 (Podhájí, ZŠ Chválenická, Rondel) a prodloužení některých spojů na a-53 do Nové Hutě. Pouze po dobu dovolené Škoda se a-29 ruší a t-14 a a-22 omezují. Dvoustupňové omezení (pro celé prázdniny a pro období celozávodní dovolené) platí v Pd na d-4, t-12, a-33/40 a 34. Na některých linkách (např. t-14, a-34) se spoje nejezdící po dobu omezení vyznačují poznámkou v jízdních řádech.

Oproti dřívějšku to znamená především zrušení grafikonu pro prázdniny kromě dovolené Škoda pro a-22 a 29 (nyní platí v tomto období celoroční jízdní řád) a zavedení prázdninového grafikonu na a-55.

Rozdílné jízdní řády pro sobotu a neděli mají v mimoprázdninovém období d-2, 4, a-21, 30, 33, 41 a 55. Linka d-1 je měla rozdílné do 30. června 2000, a-55 je má rozdílné od 1. září 1999, a-24 do 26. května 2000 v So nejezdila. O prázdninách má a-30 pro oba víkendové dny společný grafikon.

Připravované změny a výluky

Současně začne další etapa rekonstrukcí vozovek a chodníků v Doubravce (t-16 bude odkloněna do smyčky Na dlouhých, kde budou kromě náhradní dopravy ukončeny a-52, 53 a 54). Rekonstruovat se bude Masarykova tř., a to nejprve mezi Moravskou a Mohylovou, poté mezi Mohylovou a Skalní. Ukončení je plánováno na 31. srpna. Chodníky budou dokončeny během září.

Po skončení uzavírky mostu v Lobezské začnou výluky Rokycanské a Domažlické. Rokycanská se bude rekonstruovat během víkendů v úseku křiž. u Jána - podjezd Gambrinus, Domažlická mezi železničním přejezdem ve Skvrňanech a hranicí města. Tyto výluky by měly trvat do poloviny října.

Od letošního do příštího podzimu by měl být za Zátiším vybudován kruhový objezd (o stejném poloměru jako objezd v Sukově ul.). Z něho bude po úplném dokončení vybíhat šest paprsků: dva na původní Domažlickou, v severozápadní části na budoucí městský okruh směr Vinice, z opačné strany na přivaděč k D5, budoucí komunikaci do prostoru Borských polí a na prodloužení Folmavské ul. k dnešnímu obratišti na Borských polích. Kruhový objezd bude celý zatrolejován, trolejbusy zde tedy budou moci obracet z obou směrů.

V září začne další etapa stavby ulice U trati, totiž přemostění hlavního nádraží v místech dnešní lávky pro pěší (mezi západním koncem Železniční ul. a křiž. Žatecké a U Prazdroje). Ta si v příštím roce vynutí uzavření Šumavské ulice s odklonem trolejbusů.

Příští léto by mělo dojít ke dvěma dlouho očekávaným rekonstrukcím, a to sadů Pětatřicátníků a nám. Milady Horákové (smyčka Slovany). Tramvajové zastávky Hlavní pošta a U synagogy budou spojeny v jednu v úrovni Riegrovy ulice, d-2 pojede ve směru na Světovar přes křižovatku u pošty. Při projektování křižovatek byla zvažována řada možností. Rekonstrukce bude rozdělena na řadu etap, při nichž bude využito přejezdů Kalifornien a úvraťového průjezdu křižovatkou (např. ze Světovaru na Mozartovu a zpět do Skvrňan při rekonstrukci přímé koleje přes křižovatku).

Kolej v Palackého tř. bude kvůli lepšímu průjezdu a lepšímu napojení na kolejové křížení posunuta k pravému chodníku. Průjezd automobilů Solní ulicí bude přeložen do Veleslavínovy a po východním okraji sadů Pětatřicátníků, aby auta tramvajím překážela co nejméně.

Při rekonstrukci nám. Milady Horákové dojde k několika úpravám v uspořádání tramv. smyčky (přesun výst. zast. doprostřed ulice, dřívější rozvětvení kolejí do smyčky a k vozovně, aby byl možný průjezd do vozovny bez manipulace s vlaky d-1 ve smyčce, pozdější rozvětvení kolejí k vozovně a na Světovar). V trolejbusové smyčce bude obrácen směr projíždění (nově povede z Malostranské přímo, Chválenickou a po jižním okraji náměstí) a bude napojena z obou směrů. Zastávka a-30 ve směru Bory má být přesunuta do nástupní zastávky d-1, ve směru Doubravka vstřícně proti ní.

Jelikož město Plzeň získalo větší množství finančních prostředků, rozhoduje nyní Rada města Plzně o způsobu jejich využití na výstavbu trolejbusové trati přes Roudnou k Fakultní nemocnici a dále na Košutku, resp. také trati na Vinice. Mezietapa na Rondel se tedy neuskuteční.

Tarif

Od 1. července se zvyšuje přirážka za jízdu bez platné jízdenky na 1 000,- Kč, která se při zaplacení na místě nebo do 10 prac. dnů snižuje na 300,- Kč. Pokud cestující předloží do 3 prac. dnů platnou předplatní jízdenku (s datem zakoupení nejpozději den před přepravní kontrolou) nebo na místě vyplní chybějící údaje na jízdence či kupónu, zaplatí pouze 40,- Kč. Za neuhrazení dovozného je přirážka 40,- Kč. V případě přepravy nebezpečných věcí vyloučených z přepravy nebo při jiném porušení přepravních podmínek zaplatí cestujícího kromě vzniklé škody ještě 300,- Kč.

Bratislava v roce 1999
MUDr. Mikuláš Hrubiško

1 Rekonstrukce a změny v linkovém vedení

2 Nová organizace dopravy

Od 1. 1. 2000 se připravovalo v Bratislavě zavedení nového tarifního systému. Jedná se o systém v Čechách již běžně používaný, a to časové omezení platnosti jízdenky a zavedení přestupního tarifu. Navíc jsou pro držitele předplatních jízdenek stanovena dvě pásma: 1. pásmo zahrnuje širší centrum města včetně bližších sídlišť. Ve směru hodinových ručiček od severu tedy do prvního pásma ještě patří: Koliba, Žel. st. Vinohrady, Jurajov Dvor, Trnávka-Rádiová, Ružinov (konečná tramvají), Ružinov-cintorín (tedy celý Prievoz), Slovnaft, celé sídliště Petržalka, Karlova Ves včetně sídliště Dlhé Diely a oblast Patrónky včetně Vojenské nemocnice a zastávky Mokrohájska. Ve 2. pásmu jsou tedy v tramvajové dopravě úseky do Krasňan a Rače, na Zlaté Piesky a do Dúbravky. Z trolejbusů zajíždějí do 2. pásma pouze linky na Dolné Hony. V autobusové dopravě jsou ve 2. pásmu oblasti Rače, Vajnor, Vrakuně, Dolných Honov, Podunajských Biskupíc, Rusovců a Čuňova, Devína, Dúbravky, Devínské Nové Vsi, Lamača, Záhorské Bystrice a Lesoparku (Železná studnička). K dispozici jsou »tramvajenky« pro 1. pásmo, pro 2. pásmo (ta je nejlevnější) a pro celou síť.

Držitele jízdenek pro jednotlivou jízdu to však nemusí zajímat, protože jednotlivé jízdenky jsou rozlišeny časovou platností. K dispozici je jízdenka s platností 10 min. (6,- Sk), 30 min. (12,- Sk) a 60 min. (18,- Sk). Zlevněné jsou za poloviční cenu. Všechny jízdenky včetně desetiminutové (!) - ale ta v podstatě jen teoreticky - jsou přestupné. Na jízdních řádech jsou uvedeny jízdní doby a cestující je povinen si zakoupit jízdenku podle těchto údajů. Zdrží-li se vozidlo v porovnání s jízdním řádem, platí údaj v jízdním řádu. Platí čas uváděný provozovatelem, a pokud doba jízdy překročí platnost jízdenky, je cestující povinen si označit další jízdenku (vyjma zdržení zaviněného provozovatelem, kam patří i dopravní zácpy). Za základní jízdné se pokládá 30minutová jízdenka za 12,- Sk, proto i pokuta za černou jízdu je desetinásobek této ceny, tedy 1 200,- Sk. Kromě výše uvedených jízdenek je k dispozici množství kombinovaných jízdenek: dospělý+dítě, dospělý+zavazadlo, dospělý+pes, dítě+pes, dospělý+dvě děti atd. Tyto jízdenky jsou vždy »o chlup« levnější než součet jednotlivých jízdenek. Také jsou samozřejmě k dispozici 24hodinové jízdenky a různé vícedenní.

Montáž elektronických zařízení a nových znehodnocovačů probíhala postupně již od září. Vozidla s digitálními linkovými orientacemi (nová vozidla - všechny trakce - a vozy po rekonstrukci - týká se tramvají a autobusů) ukazují z vnějšku nyní pouze číslo linky a konečnou stanici. Dříve ukazovaly i 1 až 3 hlavní body, přes které linka jede. Zato uvnitř je již většina vozidel přeprogramována tak, že při otevřených dveřích ukazují číslo linky a konečnou stanici, po zavření dveří ukazují cca 15 sekund pásmo a čas a pak až do následující zastávky ukazují název této zastávky (do zastavení a otevření dveří).

3 Změny v linkovém vedení v souvislosti se zavedením nového tarifního systému

V souvislosti s přestupným tarifem se plánovalo snížit počet linek a zhustit intervaly. Nakonec se ale realizovaly v plném rozsahu jenom změny u trolejbusů. U autobusů se realizovala jenom část navrhovaných změn a ty nejnesmyslnější nakonec provedeny nebyly. U tramvají se naštěstí nezměnilo nic, oficiální argument byl, že pro množství plánovaných rekonstrukcí se změny odkládají na pozdější termín. Lze však předpokládat, že v avizované podobě změny nenastanou. Změny však již byly zveřejněny v novinách i na Internetu a pro zajímavost je uvedu.

3.1 Změny linkového vedení tramvají (neuskutečněné - v závorce autorův komentář)

V síti měl být jednotný interval v Pdš 8 min. a v sedle 12 min., v Dk pak 15 min. Sice zlepšení, ale za cenu výše uvedených negativ. Navíc i při redukci linek by byly problémy s vypravením, měl být zrušen sólo provoz a vypravovány pouze dvojčata a vozy K2.

3.2 Změny linkového vedení trolejbusů

I u trolejbusů byl cíl snížit počet linek a zkrátit interval. Po uskutečnění těchto změn zůstaly v systému »díry«, proto bylo rozhodnuto o přečíslování všech 11 linek do ucelené řady t-201 až 212. Číslo t-211 je zatím neobsazeno a rezervováno pro linku Vojenská nemocnica - Kramáre - NOÚ (dnes a-49). K postavení chybějící stopy od Vojenské nemocnice na Patronku by mělo dojít v rámci přestavby této křižovatky, ale zatím není jasné, kdy to bude.

Tyto změny lze hodnotit vesměs kladně. Zlepšení intervalů mluví samo za sebe. Linky jsou na jednotlivých radiálách většinou dobře proloženy. Změny vstoupily v platnost již 23. 12. 1999. Praktické zkušenosti po více jak dvou měsících provozu tohoto nového systému ukazují na správnost výše uvedených změn. Celkové vypravení trolejbusů v Pdš činí nyní 96 vozů (Hroboňova 20× 15Tr a 30× 14Tr; Trnávka 46× 14Tr). Dále se ještě vypravují dva noční vozy, které začínají večer jako t-208 a před půlnocí přecházejí na t-516. Vypravuje se tedy 20 z 26 kloubových vozů (77 %) a 76 z 93 standardních vozů (82 %).

3.3 Změny linkového vedení autobusů

Uvedené změny jsou velmi rozsáhlé, uvedu je proto jen v nástinu a zájemce o podrobnosti odkazuji na webovou stránku www.dpb.sk. V platnost vstoupily 10. 01. 2000.

3.3.1 Linky pouze se změněným označením beze změny trasy

3.3.2 Linky s drobnými změnami trasy i označení

3.3.3 Linky beze změny trasy a označení

Jedná se o a-20, 21, 22, 27, 29, 31, 34, 39, 43, 50, 74, 75, 80, 86, 89, 90, 91, 92, 93, 94, 95, 97, 98, 185, 191, 198.

U těchto linek byly změny tras a označení provedeny již v předstihu. Jedinými tradičními linkami, kterých se nedotkly změny trasy a ani označení, zůstaly a-29 a 39! Přitom i to je v podstatě chyba, těmto linkám by správně měly patřit čísla a-20 (ale to je obsazeno), resp. a-36. Chyb by se našlo více, celý systém nakonec nebyl dotažen do konce.

4 Vozový park

4.1 Tramvaje

Nebyly dodány žádné nové vozy. Pokračovaly rekonstrukce v PARS Šumperk. Do konce roku přibyly vozy K2S ev. č. 7104 (ex 7061) a 7105 (ex 7066) a dále vozy T3S ev. č. 7301 (ex 7702) a 7302 (ex 7709). Kromě posledního vozu jsou již v provozu. Vůz ev. č. 7301 je upraven jako řídící a má proto automatické spřáhlo vzadu. Zatím ale jezdí jako sólo na d-6. Vůz ev. č. 7302 bude ve dvojici jako řízený, proto má automatické spřáhlo vpředu. Vzhledem k tomu, že žádné vozy nepřibyly, nebyly také žádné vozy vyřazeny. Do Šumperku však byly odeslány další vozy K2 ev. č. 7067, 7081 a 7059.

4.2 Trolejbusy

Dodány byly nové vozy 15Tr13/6M v počtu 5 kusů (ev. č. 6622-6626). Díky této dodávce se již většinou daří obsadit t-212 i 202 (220) kompletně kloubovými vozy. Vyřazen nebyl žádný vůz. Rozšířenou velkou prohlídkou prošel vůz ev. č. 6219 z roku 1984, a tak již všechny vozy starší 15 let, které jsou ještě v provozu, mají velkou prohlídku provedenou v poměrně nedávné době (méně než 3,5 roku). V provozu zůstávají stále vozy ev. č. 6206 a 6207 z roku 1982, ev. č. 6216 z roku 1983, ev. č. 6219 a 6222 z roku 1984 a ev. č. 6226 z roku 1985. Od ev. č. 6228 výše jsou v provozu všechny vozy. Vůz ev. č. 6232 je po havárii na opravě ve Zlíně a ev. č. 6300 po těžké havárii se již z opravy ve Zlíně vrátil a jezdí.

4.3 Autobusy

Vzhledem k poměrně velké dodávce vozů v roce 1998 (74 kloubových vozů a 38 krátkých) nebyly v loňském roce zakoupeny žádné velké série vozů. Byly dodány pouze 3 midibusy ze SORu Libchavy. Zařazeny byly do Krasňan a dostaly ev. č. 3501-3503 (jinak je řada x5xx v 1., 2. a 4. koloně obsazena starými Ikarusy 283.01 z roku 1991 - tedy delšími s pevnou zadní nápravou, které právě v současnosti prodělávají GO - viz dále). Midibusy jsou nasazovány na kopcovité a málo frekventované linky a-49 (1 vůz) a 51 (2 vozy). Proti krátkému Ikarusu mají cca o 10 litrů nižší spotřebu. Letos se plánuje nákup dalších tří vozů. Ty by měly být v počtu 2 pořadí nasazeny na a-41. Doposud je na této lince 1 krátký vůz a interval 30 min., při přestávkách 60 min., 2 úsporné vozy by mohly zabezpečit interval 15 min. (o přestávkách 30 min.) bez výrazného zvýšení nákladů.

Výše uvedené Ikarusy 283.01 prodělávají v současnosti generální opravy (dodavatelským způsobem). První vůz po GO ev. č. 1514 má světle červený nátěr s bílými nárazníky, ostatní vozy již jsou natřeny podle nové šablony, tj. celé bílé s dvojitou červenou linkou ve tvaru protáhlého »Z«. Tyto vozy jsou také vybaveny digitálními transparenty. Podobnou opravou procházejí i některé »obyčejné« Ikarusy (x9xx). VP (GO? - rozsah mi není znám) dostávají také některé kloubové Karosy z roku 1991 (x2xx). I těmto vozům jsou osazovány digitální transparenty.

Přesné údaje o vyřazování nemám k dispozici, ale domnívám se podle vlastního pozorování, že vyřazeno bylo snad jen několik velmi dezolátních nebo havarovaných vozů. V provozu se tak stále objevuje Karosa ev. č. 1092 (dodána začátkem roku 1988) a další Karosy z podzimu toho roku (i když jen ojediněle). Karosy z roku 1989 jsou k vidění častěji a vozů B732 z roku 1990 je v provozu ještě asi polovina. Z vozů z roku 1991 chybí jen ojedinělé kusy a poslední dodávky krátkých Karos z let 1992 a 1993 jsou kompletní. Z kloubových Karos (1991 a 1992) je v provozu všech 100 kusů a stejně tak i oba prototypy z let 1987 a 1989.

Nejstarší Ikarusy v provozu jsou z roku 1987 (ale jen několik kusů). Vozy z roku 1988 jsou již k vidění častěji a z vozů z let 1989-91 chybí jen některé kusy. Jak již bylo uvedeno výše, nejnovější Ikarusy z roku 1991 prodělávají generální opravy.

Protože Petržalka vypravuje krátké vozy jen na a-180 a jinam jen v případě nedostatku kloubových vozů, bylo několik vozů řady 40xx přesunuto do 1. až 3. kolony. Obsazují řady ev. č. od 1060, 2060 a 3020. Vůz ev. č. 3025 ex 4067 (rok výr. 1990) byl již v roce 1992 přestavěn na plyn (ještě pod původním číslem), neměl však povolení na provoz s cestujícími a byl v dlouhodobých zkouškách (alespoň teoreticky, já jsem jej jezdit neviděl). V roce 1999 byl opatřen novým modrobílým nátěrem (jako Karosy u SAD), novým číslem, digitálním transparentem, nápisem »Ekobus« a zařazen do provozu v garážích Krasňany. Jezdí výhradně na a-23 (nyní a-82). Dosti nepochopitelné je přeřazení tří normálních městských vozů do řady ev. č. 1610-1612. Řada 16xx byla vždy vyhrazena pro dvoudveřové a zájezdové vozy (dodnes je většina vozů řady 1622-1645 z let 1986-91 ve stavu a v provozu). Tyto vozy jezdí na a-41 (dříve a-58) a na smluvní dopravě (zdarma) do Shopping Parku »Soravia«. Původ vozu ev. č. 1610 mi není znám, 1611 je ex 4086 a 1612 je ex 1063 ex 4068. Zejména poslední přepis je nepochopitelný, když vůz již byl jednou přeřazen ze čtvrté do první kolony, proč pak byl znovu přečíslován.