D o p r a v n í   m ě s í č n í k

Česká republika (vše): Dne 1. července 2000 nabyla účinnosti vyhláška Ministerstva dopravy a spojů č. 175/2000 Sb., o přepravním řádu pro veřejnou drážní a silniční osobní dopravu. Tento nový přepravní řád platí pro veškerou pozemní dopravu osob a nahrazuje tak dosavadní roztříštěnost právní úpravy v této oblasti.

Praha (vše): Ve středu 21. června 2000 byl definitivně zamítnut projekt stavby tramvajové trati do Bohnic. Z ekonomických důvodů byla zvolena »ekologická« autobusová varianta dopravní obsluhy tohoto regionu.

Praha (vše): Od 24. srpna má Dopravní podnik hl. m. Prahy, akciová společnost své sídlo v nové budově ve Vysočanech (Sokolovská 217, čp. 42, PSČ 190 22). Budova se nachází naproti druhému (západnímu) vestibulu stanice metra Vysočanská, který byl otevřen 28. června 2000 ve 14 hod. Tato novostavba byla letos zakoupena od společnosti IPS - Komplex střed, s. r. o.

Praha (tarif): Od 1. července 2000 vstoupila v platnost zvýšená přirážka k jízdnému ve výši 800,- Kč s tím, že pokud se cestující bez platné jízdenky dostaví mezi 5. až 15. dnem po kontrole do budovy Centrálního dispečinku, uhradí v doplatkové pokladně pouze polovinu této částky, tj. 400,- Kč. Přirážka za nezaplacené dovozné a přirážka při zapomenuté předplatní jízdence činí 50,- Kč. Od téhož data se kontroloři DP prokazují novým odznakem i služebním průkazem, kde se již vyskytuje nové logo DP Praha. Služební čísla jsou čtyřciferná, začínající číslicí 7. Staré odznaky i služební průkazy pozbývají platnosti.

Praha (tram): Prázdninový provoz pražských tramvajových linek (Dopravní měsíčník číslo 34) vzhledem k prodloužení výluky v Plzeňské ulici trvá do neděle 3. září. Ve dnech 2. a 3. září byly však na d-7 vypraveny soupravy 2× T.

Praha (tram): V červnu 2000 byla snesena odstavná kolej na Brusnici. Její využití bylo v poslední době téměř nulové - výhybka byla zaklínována a vadné soupravy se odstavovaly zatažením do vozovny Střešovice.

Praha (tram/bus): Po dobu konání 13. všesokolského sletu byla ve dnech 1. a 2. července 2000 v provozu zvláštní tramvajová linka d-42 Hradčanská - Vozovna Střešovice - Malovanka a dále zvláštní autobusová linka a-470 Na Knížecí - Anděl - Stadion Strahov. Kromě toho bylo nasazeno množství dalších tramvajových souprav a autobusů na rozvoz cvičenců z pražských nádraží do ubytoven a na jednotlivé sletové akce.

Praha (bus): Kloubové vozy jsou k 2. září nasazovány na a-119, 126, 128 (provoz Pdš), 139, 144, 152, 157 (Pdšr), 174, 177, 187, 189, 196 (Pdš), 198, 200, 204 (Pdš), 205, 215, 233, 253, 271, 367 a 505. Pouze v Pd jezdí na a-107, 109, 136, 143 a 175, jen v Dk na a-261.

Praha (bus): Od 1. července 2000 je dočasně přerušen provoz linky b-103106 ke Globusu Černý Most (viz Dopravní měsíčník číslo 32).

Praha (bus): Odštěpný závod Autobusy před prázdninami zkušebně instaloval dva zastávkové označníky typu ZO S115 PRAHA, jejichž výrobcem jsou Značky Praha. Nacházejí se na I. P. Pavlova (sloupek A v Sokolské ulici) a u Voz. Střešovice (sloupek A v Patočkově ul. z centra). Nový typ zastávkového označníku vyvíjí pro Dopravní podnik také společnost ELTODO; ten by se měl zkušebně objevit na čtyřech zastávkách.

Praha (bus): Mezi Černým Mostem a závodem Čeroz Nehvizdy jezdí autobusová linka určená pro zaměstnance tohoto závodu, kterou provozuje Stanislav Jirásek - STENBUS. Zastávkový jízdní řád na Černém Mostě uvádí 12 spojů v Pd do 20 hodin a dva spoje v Dk ráno, jízdní dobu 15 minut a délku linky 12 km.

Praha (bus): V květnu 2000 byl starší autobus typu C734 ev. č. 3059 patřící autoškole DP po opravě zařazen do osobní dopravy pod ev. č. 5974. V provozu autoškoly jej nahradil městský autobus typu B732 ev. č. 7112.

Praha (bus): Garáž Klíčov zlikvidovala (prodej, šrot) zbylé vozy Ikarus 280.08. Zbytky lze ještě spatřit v garážích Kačerov a Řepy. Pravidelný provoz byl ukončen 1. 7. 1999.

Praha (loď): Od počátku července 2000 je v rámci akce »Praha - Evropské město kultury« na Vltavě provozován čtyřčlánkový vor. Je tažen motorovou lodí Chroust od Výtoně až k jezu u Karlových lázní. Přepravováno může být maximálně 20 osob, které jedou na vlastní riziko. Odjezdy od Výtoně jsou následující: úterý, středa, čtvrtek od 16.45, pátek od 22.00, v sobotu a neděli se odjíždí v 15.00. Plavba je zcela zdarma a poslední šance, jak využít tuto nabídku, bude 15. září 2000. Další šance bude až za tisíc let. Proto neváhejte a využijte tuto nabídku.

České Budějovice (vše): Během letních prázdnin (od 1. července do 31. srpna) jezdily v Pd všechny linky kromě a-6 a 16 podle prázdninových jízdních řádů, které mají platit také od 27. do 29. prosince 2000. Pro tato dvě období vydal dopravce dodatek knižního jízdního řádu s odjezdy všech linek v pracovní dny. Nově jsou v nich uvedeny také spoje zajištované bezbariérovými autobusy na a-4, 7 a 11 (po jednom celodenním pořadí na každé z těchto linek).

České Budějovice (vše): Na konečné Sídliště Máj byl 21. června 2000 otevřen nový předprodej jízdenek s otevírací dobou Pd 7.00-9.00 a 13.00-18.00 hod.

České Budějovice (vše): Od 1. června jsou v prodeji šestikorunové a osmikorunové jízdenky s reklamou Baumax na zadní straně. Po vyplnění jména a rodného čísla je lze vhodit do slosovací urny v prodejně Baumaxu, z nichž se jednou měsíčně losují peněžní výhry.

České Budějovice (bus): Od 7. července do 27. srpna 2000 byla v provozu sezónní linka a-51 do Hluboké n. Vlt. Na území Budějovic má zastávky Nádraží, Polikl. Sever, Husova, Sídl. Šumava a Vltava střed, v Hluboké zastavuje v zast. ČSAD Bavorovice rozc., Poříčská, Žel. stanice rozc., Lovecký zámek rozc. a Pod kostelem. Odjezdy z Budějovic: Pá 18.00, 19.15, 21.00, 22.10; Dk 8.00, 10.00, 12.00, 14.30, 17.00, 19.15, 21.00, 22.30. Odjezdy z Hluboké: Pá 18.30, 20.00, 21.30, 23.00; Dk 8.30, 10.30, 14.00, 16.00, 18.00, 20.00, 22.00, 23.00. Linka je z hlediska licence i tarifu součástí městské dopravy, hranicí mezi zónami 01 a 11 je zast. Bavorovice rozc. Kruhová tabulka s číslem linky na zastávkách je u a-51 růžové barvy s černým písmem (bez čáry po obvodu).

České Budějovice (tbus): Na křižovatce I/3 a silnice z Hrdějovic do Úsilného byl letos na jaře vybudován kruhový objezd. Je na něj převedena také trolejbusová trať do Borku, nosná lana však byla ponechána v původní podobě (středem nynějšího kruhového objezdu).

Liberec (tram): Od pátku 21. do neděle 23. července byl rekonstruován tramvajový přejezd u výhybny Nová Ruda. Po ukončení výluky úseku Fügnerova - Vratislavice (Dopravní měsíčník číslo 34) je výhybna prodloužena přes silnici s tím, že v místě přejezdu jsou obě koleje tříkolejnicové. Zbytek trati zůstává úzkorozchodný, ke změně na normální rozchod má dojít současně se zdvoukolejněním. Na rozdíl od městské trati bude v úseku Liberec - Vratislavice n. N. posunuta o 435 mm vnější kolejnice.

Ostrava (bus): Bez jakéhokoli rozloučení byl ve středu 24. května 2000 vyřazen z provozu poslední Ikarus 280.

Bratislava (bus): Ikarusy 280 po generální opravě dostávají červenobílý nátěr po vzoru svých mladších bratříčků Ikarusů 435. Jde o velmi zdařilou barevnou kombinaci.

Prešov (bus): Po generální opravě byl zařazen do provozu autobus Karosa B732 ev. č. 310 (rok výroby 1990). Kromě standardních úprav byla doplněna sedadla a odstraněna zvedací plošina pro vozíčky. Vozíčkáře mohou nyní přepravovat pouze autobusy Karosa B732 ev. č. 311 se zdvihací plošinou a Karosa-Renault CityBus ev. č. 333.

Košice (bus): V prvním pololetí roku 2000 bylo zařazeno do provozu 10 autobusů Karosa B932 (ev. č. 5219-5228). Obdobně jako předcházející série (ev. č. 5201-5210, rok 1997 a 5211-5218, rok 1998) jsou vybaveny orientací BUSE a navíc zobrazovačem času na kabině řidiče. Mají tradiční zelenobílý nátěr. Modernizací prošly autobusy Karosa B732 ev. č. 6264 a 6270. Kromě orientace BUSE obdržely plošiny pro vozíčkáře. Vůz ev. č. 6264 jezdí na a-60 pro tělesně postižené občany, ev. č. 6270 tvoří rezervu a vyskytuje se např. na a-38. V provozu se objevil též autobus slovenské výroby Novoplan s automatickou převodovkou ev. č. 5502. Jedná se už o třetí vůz tohoto typu (předchozí mají ev. č. 5401 a 5501).

Berlin (tram): Na jaře 2000 bylo odprodáno posledních 10 nemodernizovaných vozů KT4D ev. č. 9316, 9317, 9397, 9399, 9400, 9402, 9475, 9476, 9479 a 9480 firmě Optima GmbH, která je nabízí k odprodeji mj. do Alma-Aty. Kromě historických vozů ev. č. 9481 a 9482 tak berlínský dopravní podnik nemá již žádné vozy tohoto typu v původním provedení.

Připomínáme si...
Petr Pany

Výročí pražské MHD v září 2000

Pražské tramvajové výluky v červenci a srpnu 2000
Jiří Bartoš

Letošní prázdniny byly ve znamení předčasného ukončení některých výluk, ale hlavně komplikací při rekonstrukci kolejového křížení na křižovatce ulic Plzeňská a Radlická. Výluka na třídě Milady Horákové skončila 10. července (od 1. července jezdila a-X1 podle prázdninových jízdních řádů, tj. s intervalem 3 min. v Pdšr, 5 min. v Pds, 4 min. v Pdšo, 5 min. v Dkd, jinak stejně), výluka úseku Brusnice - Malovanka byla ukončena rovněž předčasně 22. srpna.

Od 1. do 10. července se opět konala výluka v Koněvově ul., důvodem bylo podbití trati. Linky d-1, 9 a 58 byly zkráceny na Vápenku, d-16 do smyčky Olšanské hřbitovy. Stejně jako při rekonstrukci trati v dubnu letošního roku byla zavedena a-X9 z Biskupcovy na Spojovací s intervalem cca 3 min. v Pdš, 4 min. v Pds a Dkd, 7 min. Ctv a 40 min. v noci.

Od 1. do 26. července (původní termín do 29. července) byl kvůli opravě trati vyloučen tramvajový provoz v úseku Ke Stírce - Střelničná. Během výluky byly zrušeny zast. Hercovka a východněji od ní přesunuty zastávky Ke Stírce. Linky d-5 a 25 byly tradičně ukončeny polookružně, a to d-5 přes Dělnickou, Palmovku a Stírku zpět do Holešovic a d-25 z Dělnické přes Trojskou, Stírku a Palmovku a dále pravidelně. Linky d-10 a 54 byly odkloněny z Okrouhlické okolo Nádraží Holešovice (odkud jela d-54 již bez cestujících) do smyčky Výstaviště, d-14 pak od Nádraží Holešovice také na Výstaviště. Linky d-17 a 53 jely z Trojské přes Stírku na Palmovku, kde byly ukončeny po směru hodinových ručiček, d-24 byla zkrácena na Palmovku (ukončena proti směru hodinových ručiček, výstupní zastávka v Sokolovské ul.). Od Voz. Kobylisy na Sídl. Ďáblice jezdila d-30 (s intervalem cca 5 min. v Pdš, 5-6 min. v Pds, 6 min. v Dkd, 10 min. Ctv a 40 min. v noci), na kterou navazovala polookružní a-X10 ze Střelničné na Stírku a zpět (int. cca 3 min. v Pdš, 4 min. v Pds a Dkd, 6 min. Ctv a cca 20 min. v noci). Kobyliská výpravna byla přenesena do vozovny Vokovice.

Značné komplikace způsobil pomalý postup prací v Plzeňské ulici. První etapa (vyloučen jen krátký úsek Plzeňské od Anděla k Radlické ul.) byla proto zkrácena do 26. července, poté pokračovala akce výlukou úseku Anděl - Kotlářka (ta byla tedy oproti plánu prodloužena o 6 dnů) a od 26. srpna úsek Anděl - Vozovna Motol. Od 23. června byla ještě operativně zřízena zast. Anděl v Radlické ul. ve směru Klamovka pro tramvaje i autobusy. Podle plánu začaly od 15. července jezdit autobusy Radlickou také ve směru do centra, a tak zastavovaly společně s tramvajemi v Radlické ul. Kvůli instalaci povrchového přejezdu začala první etapa už o půlnoci z 25. na 26. července. Ve druhé etapě byl rovněž zrekonstruován výjezd ze smyčky Kotlářka, který byl v havarijním stavu.

Během odříznutí vozovny Motol od většiny kolejové sítě byly d-7, 9, 10, 12, 52 a 58 ukončeny ve smyčce Smíchovské nádraží na její vnější koleji. Všechny denní linky zde měly totožné časy příjezdu a odjezdu. Linka d-4 byla z Palackého náměstí odkloněna k Podolské vodárně, d-6 pokračovala z Újezda přes Malostranskou na Špejchar, d-14 jezdila obousměrně ul. Za Ženskými domovy (a zatím tudy bude jezdit i nadále). Mezi Kotlářkou (povrchový kolejový přejezd) a Sídlištěm Řepy byla v denním provozu zavedena d-35 s intervalem 4 min. v Pdš, 6 min. v Pds a Dkd, cca 10 min. Ctv. Na lince byly nasazeny vozy KT8, a to 6 celodenních pořadí a 3 šejdry (7., 8. a 9. pořadí). V druhé etapě (s výlukou až k vozovně) byla d-35 zkrácena do trasy Vozovna Motol - Sídl. Řepy s výstupní zastávkou Motol, interval beze změny, nasazeny však dvojice jednosměrných vozů - 5 túráků a 2 šejdry (1. a 3. pořadí). Výpravna Motol se na dobu výluky odstěhovala do Vokovic, vzhledem k prázdninovému provozu zůstala část motolských vozů T6 doma. Pro obracení na přejezdu Kalifornien se do Motola přesunula část vozů KT8, většina ostatních se kvůli rekonstrukci harfy v Hloubětíně přestěhovala na Pankrác.

Jako náhradní doprava byla zavedena a-X9, a to v první etapě od Anděla na Kotlářku (int. 2-3 min. v Pdš, 3-4 min. v Pds, 4 min. Dkd a 6 min. Ctv), v druhé od Anděla do Motola (interval zkrácen na 2 min. v Pdš, 3 min. v Pds, 3-4 min. Dkd a cca 5 min. Ctv). V noci jezdila a-X58 z Knížecí do Řep, přičemž na Knížecí byly (už od 15. června) ukončeny také a-508 a hlubočepská X52.

Od 17. srpna (20.00 hod.) do ranního výjezdu 22. srpna byly pravidelné linky i NAD vedeny na Smíchově obousměrným odklonem Štefánikovou a Kartouzskou ulicí se změnami v umístění zastávek (nácestná směr Klamovka v Nádražní, pro a-X9 výstupní a ostatní linky nácestná před tramvajovou zastávkou v Plzeňské zc.). Po skončení této mezietapy jezdily autobusy ve směru z centra Radlickou ulicí a dále přímo přes část zrekonstruovaného křížení do prostoru bývalé Tatrovky, kde se napojily na provizorní komunikaci nahrazující Kartouzskou ulici.

V pátek 1. září v 10.37 hod. projela novou křižovatkou ve směru od Motola zkušebně první souprava vozů ev. č. 6609+6610, o tři minuty později přes křižovatku vycouvala po druhé koleji souprava vozů ev. č. 6568+6562.

Vzhledem ke změně v termínu výluky se na zastávkových jízdních řádech objevily různorodé údaje o jejich platnosti. Na většině tramvajových linek včetně d-35 a na a-X9 se objevilo datum 29. července (plánovaný začátek), na d-4 a 6 pak 31. července (první Pd po plánovaném začátku). Na d-1 a 12 bylo ovšem správné datum 26. července, patrně v souvislosti s předčasným ukončením výluky na Stírce. Zahájení výluky o půlnoci bylo důvodem, proč měly jízdní řády d-52 a 58 datum 28. července, ale 30. červenec na a-X58 nejevil známky souvislosti s plánovaným ani skutečným zahájením. Změně jízdních řádů v tomto případě unikly jen d-2 (datum 3. července) a 51 (10. července).

Od 4. do 16. září je vzhledem k opravě tramvajové trati ve Vršovické ul. vyloučen provoz v úseku Koh-i-noor - Kubánské nám. Linka d-6 je zkrácena na nám. bratří Synků (resp. Otakarovu), d-22, 23 a 57 jsou zkráceny na Čechovo nám. s obracením společně s d-4, d-7 a 24 končí na Čechově nám. s obracením proti směru hodinových ručiček s průjezdní konečnou v pravidelné zast. autobusů směr Kloboučnická. Pouze d-55 končí na Čechově náměstí stejně jako d-6 do listopadu 1997, tedy s výstupem v Minské ul. a nástupní zast. na náměstí. Náhradní dopravu zajistila a-X7 v nepřetržitém provozu v trase Kubánské nám. - Čechovo nám. - Kubánské nám., na ní na Kubánském nám. navazují nepřetržitě provozované d-32 na Nádraží Hostivař a d-37 k Ústředním dílnám.

Po skončení výluky v Plzeňské zůstává do odvolání ve výluce úsek Radlická ul. - Ženské domovy, takže d-14 je stále obousměrně vedena ulicí Za Ženskými domovy. Zbylá část zrekonstruovaného kolejového trojúhelníku, který se nyní nachází blíže k bývalé Tatrovce, bude ještě dokončena v září. Ve dnech 23. až 25. června se již výluka stanice Vyšehrad (Dopravní měsíčník číslo 33) nekonala.

Prázdninový provoz

Během letošních prázdnin byly prodlouženy intervaly na denních tramvajových linkách stejně jako v loňském roce. Většina linek jezdila po 10 min. v Pdš, 12 min. v Pds, 15 min. v Dkd a 20 min. Ctv. Linka d-2 jezdila v Pdš po 10 min. a v Pds po 24 min., d-6 měla stále interval 12 min., d-9 v Pdš po 5 min. a v Pds po 6 min. Interval 7,5 min. v Sodop, Soodp a Neodp měly pouze d-9 a 11.

Pražské školní linky 2000/2001
Jiří Bartoš, Ing. Jan Přívora

Od 4. září 2000 byly v Praze zavedeny školní autobusové linky v nové číselné řadě:

Obnoveny nejsou školní linky, které byly dosud označeny jako a-405 a 413.

Královéhradecké jaro
Martin Poříz, DPmHK, Richard Poul, Jiří Bartoš

Úřad města Hradce Králové vyhlásil na přelomu roku soutěž na řešení dopravního terminálu Hlavní nádraží (vlaky, trolejbusy, městské a dálkové autobusy), která měla proběhnout v prvním pololetí a poté se má ihned přikročit ke zpracování projektu a následně stavebním pracím. Řešené území zahrnuje Riegrovo nám., Sladkovského ulici a navazující plochu budoucího autobusového nádraží. Pokud dojde k realizaci této akce, bude to znamenat zásadní změny ve využívání tohoto prostoru.

V červnu byl na zast. Fakultní nemocnice ve směru Hlavní nádraží instalován označník s digitálním zobrazováním času odjezdu (stejného typu jako je např. na třídě ČSA).

Vozový park

Dopravní podnik provedl na kloubovém trolejbusu ev. č. 75 vlastními silami generální opravu. Vůz je v provozu s cestujícími od ledna 1989, má najeto přes 600 tisíc kilometrů a po generálce začal od 7. února 2000 pravidelně jezdit. V podstatě se jedná o modernizaci na typ 15TrM včetně informačního systému, což přišlo na půldruhého miliónu korun. Dosud se trolejbusy posílaly na generálky do Ostravy, nyní by se v generálních opravách na půdě DPmHK zřejmě melo pokračovat.

Po jarní dodávce trolejbusů 21Tr byly některé starší vozy odstaveny. V zadní části areálu vozovny tak bylo možné spatřit odstavené trolejbusy ev. č. 18, 16, 09, 15, 14, 19, 10, 20, 17 a 11 (stav na počátku června).

Změny v trolejové síti

V listopadu 1999 došlo k dílčí opravě trolejového vedení ve vozovně. Oprava spočívala v částečné instalaci podvěsných výhybek a vytrubkování částí navazujících oblouků. Zároveň byla prodloužena odstavná stopa, která vede od nového objektu provozního ošetření interiéru vozidel souběžně s páteřní stopou k výjezdu z areálu. Sjízdná výhybka z této stopy je nyní až za rozjízdnou výhybkou na myčku. V letošním roce by měly následovat další rekonstrukce. Na jaře probíhaly na výše zmíněném objektu provozního ošetření (úplně vzadu za autobusovými dílnami) dokončovací práce.

V lednu byla na křižovatce Brněnské třídy a Gočárova okruhu instalována první rychloprůjezdná výhybka s bezkontaktním dálkovým ovládáním (nepočítáme-li ovšem krátký a neúspěšný pokus v roce 1998, kdy Elektrizace železnic namontovala u vjezdu do vozovny výhybku s infračerveným ovládáním). Výhybka je na rozdíl od systémů používaných v jiných městech podvěsného provedení. Je levá s úhlem odbočení 10 stupňů, přestavovatelným segmentem křížení a světelnou signalizací postavení výhybky (nemá žádnou základní polohu). Ovládání výhybky je klasické frekvenční. Asi od února mají vysílače pro dálkové ovládání výhybek všechny trolejbusy, na další výhybky však nejsou peníze. Záměr je letos namontovat ještě čtyři takové výhybky, zejména v centru města.

Pro příští rok se připravuje přeložka trolejbusové trati z Kuklen do Plačic, která by měla být nově vedena kolem budovaného obchodního centra.

Linkové vedení

Od 15. ledna do 26. března začínaly dva víkendové spoje a-0 už v zastávce Aldis (1.20 a 2.20) a pak pokračovaly přes Třídu ČSA, Ulrichovo nám. (jen výstup) a Avion (jen výstup) na Hlavní nádraží, odkud jely po pravidelné trase. Důvodem byl odvoz účastníků plesu v Aldisu a Adalbertinu.

V lednu byl zaveden jeden školní spoj jedoucí ze Slatiny přes Cihelnu ke Škole SNP. Od 7. února existuje také školní spoj označený jako a-23Š, který jede v 7.22 ze zastávky Pod strání po trase a-23 k Cihelně a má delší jízdní dobu než a-23. Podle zastávkových jízdních řádů je určen »dětem a mladým lidem pro jízdu do školy, příp. s doprovodem dospělých (např. rodičů)«.

Výluka Brněnská

Z důvodu výstavby podchodu pod Brněnskou ulicí u nově budovaného obchodního centra Carrefour (jihovýchodně od křižovatky Brněnská a Mrštíkova) a opravy vozovky došlo k částečnému omezení provozu na výše zmíněné křižovatce. Od 27. března do 2. června se v tomto místě jezdilo obousměrně po polovině určené pro směr Nový Hradec Králové (trolejbusová stopa byla přeložena do protisměru) a bylo znemožněno odbočení z Mrštíkovy vlevo. Linky a-X25 a 0 byly tedy odkloněny po a-25 přes sídliště se zastávkami Opravárenský závod (v Mrštíkově ul.), Masarykova, Benešova a Velkopopovická (tam), a-0 pak Palachovou ulicí bez zastávky zpět na Brněnskou.

Během víkendu 3. a 4. června se asfaltovalo vyústění Masarykovy ulice do Brněnské a překládalo trolejové vedení na druhou polovinu vozovky. Během té doby jezdily a-18, 27 a 28 v úseku Benešova - Heyrovského přes zastávky Masarykova (provizorní zastávka na Benešově třídě ve směru do centra) a U Dvora, od 3. června jezdí a-0 po své pravidelné trase. V poslední etapě (do 6. srpna) jezdily trolejbusy obousměrně po polovině vozovky směr centrum a odkloněna zůstala také a-X25.

Výluka Pivovar

Opakovaně se konala uzavírka třídy ČSA u bývalého pivovaru (úsek Mostecká - Komenského) kvůli demontáži a odvozu pivovarských nádrží. Linky a-16, 23 a 27 byly od Fortny odkloněny přes zast. Komenského, a-16 dále okolo Okresního úřadu. Na a-23 a 27 byly zřízeny zast. Gymnázium na Pospíšilově třídě u Gymnázia B. Němcové. Polookružní a-18 jela mezi Třídou ČSA a Fortnou bez zastávky přes Pražský most, po Tylově nábř., přes Tyršův most a po vnitřním okruhu kolem Okresního úřadu. Výluka se konala ve dnech 4. a 5. ledna (8-15 hod.), 18. a 19. ledna (8-11 hod.), 27. ledna, 24. května (8-16 hod.) a 6. června (8-11 hod.). V souvislosti s těmito výlukami také došlo k provizornímu odpojení trolejového vedení na manipulačním úseku u pivovaru a zimního stadiónu.

Výluka Tesco

Během víkendu 22. a 23. dubna proběhla rekonstrukce vozovky u obchodního domu Tesco (křiž. ulic S. K. Neumanna a Chelčického), podstatná část dlažebních kostek byla nahrazena asfaltem.

Linka t-1 byla mezi nádražím a křižovatkou Gočárovy třídy a městského okruhu (»U Aničky«) odkloněna kolem Avionu a byly na ní nasazeny autobusy, protože křižovatka U Aničky je pro tuto relaci nesjízdná (ve směru Lipky částečně demontovaná rozjezdová výhybka a úplně snesená sjezdová, ve směru Avion je úplně snesená rozjezdová výhybka a obě dvě křížení). Linka t-3 jezdila po Gočárově třídě bez zajíždění k nádraží, t-7 jela mezi nádražím a Okresním úřadem přes zastávky Avion a Třída ČSA. Snesená výhybka u Koruny od Kuklen byla po dobu výluky nahrazena podvěsnými profily na stopu do Gočárovy třídy.

Autobusové linky a-10, 13 a 16 byly mezi nádražím a křižovatkou třídy Karla IV. s městským okruhem vedeny takto: a-10 a 13 přes Avion a Střelnici, a-16 bez zastávky Haškovou a Hořickou ulicí. Odklon a-24, 28 a 0 byl shodný s výlukovou trasou t-1.

Výluka byla využita i k rekonstrukci trolejového oblouku na křižovatce Karla IV. a Šafaříkovy, kde byly postaveny dva nové sloupy, zvětšen počet převěsů a tím zvýšena rychlost průjezdu trolejbusů.

Výluka Třída ČSA

Z důvodu kácení stromů na třídě ČSA (okraj Žižkových sadů) bylo v neděli 5. března od 6.00 do cca 12.00 hod. v tomto úseku vypnuto trolejové vedení, a tak t-2, 3 a 7 jezdily odklonem přes manipulační trať u zimního stadiónu (s dočasnými zastávkami v Mostecké ul. pro směr nádraží a u budovy Telecomu v opačném směru) a na t-6 byly nasazeny autobusy. Dříve demontovaná rozjízdná výhybka v Mostecké ulici byla vrácena na své místo loni v listopadu, takže odbočení z Pražského mostu vpravo bylo bez problému. Během výluky byly také odpojeny oblouky na křižovatce u Adalbertina v relaci Třída ČSA - Komerční banka, a tak t-7 jezdila po Gočárově tř. kolem Avionu.

Prázdninový provoz

Podle prázdninových jízdních řádů se jezdilo také o jarních prázdninách (21. až 25. února) a během Velikonoc (20. a 21. dubna). Pololetní prázdniny byly v jednotlivých školách vyhlášeny na různá období, a tak jediným omezením bylo zrušení školních spojů v pátek 4. února. Prázdninový provoz v Pd nastal postupně: od 5. června na t-2, 6, a-12, od 3. července na t-1, 3, 7, a-9, 10, 14, 15, 16, 18, 23, 24, 27, 28 (a-25 mimo provoz). Během července a srpna došlo také k podstatné redukci provozu kloubových trolejbusů, které se na t-1 a 2 objevují prakticky jenom na šejdrech.

Ostatní výluky

Od 27. do 31. prosince 1999 byla z důvodu celozávodní dovolené v ČKD Plotiště zrušena a-19, spoje na a-17, 24 a 28 jedoucí k ČKD byly ukončeny u Hlavního nádraží.

Od 8. února jsou kvůli výstavbě kanalizace v Podhůřské ulici vedeny a-11 a 17 mezi Parlamentem a Podhůřím po objízdné trase, zastávky Podhůří byly přesunuty asi o 100 metrů směrem na Blešno. Výluka měla skončit 25. února, ale došlo k jejímu prodloužení a termín ukončení není znám.

V neděli 19. března se od 6 do 12 hod. konalo prořezávání a kácení stromů v prostoru smyčky Nový Hradec Králové, a tak toho dne jezdily na t-1 a 2 v dopolední směně autobusy.

Z důvodu celkové rekonstrukce vozovky v ulici Františka Šubrta byla od 9. května do 31. července vedena a-9 ve směru do centra odklonem po Gočárově okruhu (v zastávce Sauna zastavovala spolu s ostatními linkami v ul. Náhon, zast. Vysokoškolské koleje byla zrušena).

Od 7. června (8.00 hod.) do 8. června (24.00 hod.) a ve čtvrtek 27. července (od 8 do 13 hod.) byla kvůli opravě vozovky uzavřena část Lhotecké ulice. Linka a-17 byla ve směru od města ukončena v zast. Stříbrný rybník (s obracením před vjezdem do kempu); obsluhu Svinar zajistila a-11, jejíž spoje ukončené už u Parlamentu byly prodlouženy do Svinar.

Od 5. do 7. července probíhala rekonstrukce trolejbusové trati v Lipové ulici u nádraží Slezské Předměstí, a tak byla t-3 ukončena ve smyčce Sídl. Sever (v úseku Sídl. Sever - Slezské Předměstí Cihelna jezdila NAD) a na t-6 byly nasazeny autobusy. V rekonstruovaném úseku byl zdvoj- až ztrojnásoben počet převěsů v oblouku trati, což umožňuje podstatně rychlejší průjezd trolejbusů bez rizika vypadávání sběračů.

Zářijové změny

Od 2. září 2000 platí nové jízdní řády, které přinesly kromě posílení t-6, a-12 a 13 také zavedení nové a-20 v trase Hlavní nádraží - Úřad práce - Antonína Dvořáka - Průmyslová - Střelnice - Ulrichovo náměstí - Třída ČSA - Okresní úřad. Linka je v provozu v Pd od 7.00 do 18.30 hod. a důvodem jejího zavedení je přímé propojení důležitých institucí ve městě (nádraží, úřad práce, pobočka VZP u zast. Ant. Dvořáka, budoucí krajský úřad u zast. Průmyslová, městský úřad na Ulrichově nám. a okresní úřad).

Novinkou je také zavedení »autobusu na zavolání«, který bude zajišťovat dopravu na základě předchozí telefonické objednávky. Služba bude fungovat vždy v noci Pá/So, So/Ne a Ne/Po od 22.00 do 2.00 hod. Objednávky se přijímají ve dnech provozu od 18.00 do 1.00 hod. na dispečinku, při objednání je nutné uvést také jméno a telefonní číslo pro zpětné ověření požadavku. Autobus jezdí po trase jakékoliv existující linky podle požadavku objednatele (ten si také zvolí výchozí a cílovou zastávku). Požadavek lze bezplatně zrušit telefonicky na dispečinku s uvedením jména a telefonního čísla. Jízda se uskuteční pouze při zakoupení minimálně osmi jízdenek, za což odpovídá objednatel. Jízdné činí 30,- Kč (v rámci dvou pásem 60,- Kč) a platí se u řidiče.

Chomutov - výluka, změna tras linek, nové linky
Petr Nevyhoštěný

Od pondělí 31. 1. 2000 došlo k uzavírce trolejbusových tratí na Palackého ulici z důvodu výstavby kruhového objezdu a návazně nového autobusového nádraží u zimního stadionu (ZS). Nejsou obsluhovány zastávky Palackého a Lipská ZS. Veškerá trolejbusová doprava byla odkloněna po trase Zastávka ČD - Čelakovského - Vinohradská - Vodní, linky pokračující k poliklinice a železárnám obsluhují zastávku Křivá.

Upravené trasy linek jsou v následující tabulce. Linka t-23 byla po dobu výluky zrušena, t-31 je vedena přes chomutovská sídliště Zahradní, Kamenná a Březenecká, zastávky Zoopark a U lávky na silnici I/13 nejsou obsluhovány.

Tarif zůstává nezměněn, zvýhodněné jízdné ve výši 1,- Kč, které dosud platilo v úseku Palackého - Poliklinika (jen pro jízdu tam), nadále platí v náhradním úseku Vodní - Poliklinika.

Po dobu uzavírky na křižovatce u ZS je zavedena autobusová linka s označením »Náhradní doprava«. Je vedena jako polookružní v trase Vodní - Křivá - Palackého (nástup a výstup cestujících umožněn v obou zastávkách, autobus se otáčí na autobusovém nádraží) - Křivá - Vodní. Přeprava je bezplatná, interval nepravidelný (10 minut až 1 hodina). Z Palackého do Vodní lze také bezplatně využít všech spojů linek a-5 a 10. Po dobu výluky zastavuje v zastávce Vodní také a-7 (Spořice - Údlice).

Od 31. 1. není linkami a-9 a 10 obsluhována zastávka Lipská ZS. Linka a-10 (Globus - Kadaňská - Palackého) byla od téhož dne prodloužena do zastávky Vodní z důvodu návazného přestupu na všechny trolejbusové linky.

Linky a-3, 4, 6, 8 a 12, které jezdí ulicí Zborovskou kolem ZS na Palackého, byly od 11. 2. odkloněny přes zastávku Čelakovského.

Od 3. 4. 2000 byly zavedeny dvě nové linky a-2 a 12, resp. se jedná o přidělení číselného označení pro linky, které jej dosud neměly. Linka a-2 zabezpečuje náhradní dopravu v úseku Vodní - Palackého, po obnovení trolejbusového provozu na Palackého ulici zřejmě zanikne, a-12 je původní účelová a-B v trase Železárny - Palackého - Moravská - Březenecká II. - Zahradní (TIP) - Písečná, celý úsek projíždí pouze v ranních a odpoledních hodinách (začátek a konec ranní pracovní směny - 2 až 3 spoje), jinak jeden spoj za hodinu v úseku Železárny - Palackého.

Na přání společnosti provozující obchodní centra Globus byla na konci loňského roku zkušebně zavedena nová a-1, která zajišťuje dopravu přibližně v hodinovém intervalu v trase Jirkov, AN - Jirkov, Nové Ervěnice - Písečná, zdravotní středisko - Kamenná - Březenecká - Severka - Kadaňská - Globus. Již několikrát došlo ke změně jízdního řádu na žádost Globusu. Z důvodu vysoké poptávky po spojích této linky jsou nasazovány většinou kloubové autobusy (DP-MHD má čtyři, 3 vozy Ikarus 280.08 a 1 Karosu B741).

Ve čtvrtek 29. 6. oslavil DP měst Chomutova a Jirkova pětileté výročí zahájení trolejbusové dopravy. K tomuto účelu byl trolejbus 15Tr ev. č. 008 opatřen celovozovou reklamou přopomínající toto jubileum (text: »Již 5 let Vás vozíme linkami trolejbusové dopravy 1995-2000«).

Novinky z Pardubic
Richard Poul, Ing. Ladislav Podivín

Z důvodu nedostatečného využití byla od 1. července zrušena t-33 (Nádraží - Globus). Podle některých názorů však byla nevytíženost této linky způsobena tím, že se s t-3 neprokládala, ale tvořila s ní zdvojené spoje (nejprve spoj t-3, za ní t-33). Po dobu prázdnin je t-7 mimo provoz.

Změny v trolejové síti

V pátek 7. července byla hlavní trolejová křižovatka u Tesca doplněna o dvoustopé příčné napojení v relaci Dukla - Zimní stadion. Propojení je realizováno rychloprůjezdnými výhybkami, do stejné podoby byla přestavěna i všechna křížení. Zároveň bylo na křižovatkové výhybce (za křižovatkou směrem ke Grandu) odstraněno propojení umožňující jízdu od nádraží do Sladkovského ulice, které není pravidelně pojížděno. Toho dne jezdila t-11 obousměrně Sladkovského ulicí, přičemž ve směru Polabiny odbočovala do Sladkovského ul. po protisměrné stopě. K 1. srpnu pak byl ukončen provoz na manipulační stopě Sladkovského třídou ve směru k zimnímu stadionu; nyní tato stopa kuse končí a vrchem křižuje obě stopy nové trati, přičemž s tou severnější je vodivě spojena. Výše zmíněná křižovatková výhybka byla později nahrazena rychloprůjezdnou sjízdnou výhybkou. U napájecího bodu na křiž. třídy Míru a Sladkovského byly přemostěny úsekové děliče a před křižovatkou vybudovány nové, takže nyní se z tohoto napájecího bodu napájí i Sladkovského ul. a přes ní také nová trať.

Na konci července začala stavba trolejbusové trati v Sukově ulici, která měla nahradit úsek na třídě Míru mezi křižovatkou se Sladkovského a Zelenou bránou (Dopravní měsíčník číslo 29). Ten ale zůstává zachován a po nové trati bude vedena pouze t-11.

Od pátku 18. srpna (17.00 hod.) do 21. srpna (4.15 hod.) proběhla napěťová výluka od třídy Míru na východ, na t-1, 2, 5 a 11 jezdily autobusy. Trolejové vedení bylo mezi Grandem a křiž. ulic Jahnova a Karla IV. sneseno, neboť zde Elektroline pracoval na napojení nové trati. Za tyto necelé tři dny byla namontována celá trať v Sukově ulici, ačkoliv ještě ve čtvrtek před výlukou nestály všechny stožáry. Během noci z 21. na 22. srpna (23.30 až 4.15 hod.) byly ještě dokončeny výhybky poblíž divadla a dvě křížení před Zelenou bránou. Rozjízdná výhybka se nachází v prostoru křižovatky ulic Jahnova a Karla IV., sjízdná v oblouku u divadla. Ve středu 23. srpna povolil Drážní úřad na trati zkušební provoz, pravidelný provoz byl slavnostně zahájen v odpoledních hodinách dne 31. srpna.

Od 1. září je obnoven provoz t-7, která přes centrum jezdí nově přímo Hradeckou ulicí, a t-11 byla odkloněna Sukovou ulicí. Po dokončení trati na Dubinu v příštím roce by tudy měla jezdit také t-13.

Současně se stavbou trati v Sukově ul. proběhla poměrně rozsáhlá přestavba trolejových stop mezi zimním stadionem a centrální křižovatkou. Byla vybudována dlouhá přesunutá rozvětvení s vykřížením stop v zastávkách, všechny výhybky a křížení jsou nově rychloprůjezdné.

Došlo také k některým změnám v umístění zastávek. Zastávka Zimní stadion směr centrum byla posunuta zpět před most Pavla Wonky (od 3. července). Pro t-11 vznikl nový záliv v Sukově těsně za křiž. u zimního stadionu, v opačném směru bude t-11 využívat existující záliv u Tyršových sadů.

Trolejbusová trať na Dubinu

Během června a července byly položeny napájecí kabely od nové měnírny Drážka (jižní roh křiž. ulic Na drážce a Dašická) ke stávající trati na Slovany a k budoucí trati na Dubinu. Dále byly vybudovány napájecí body, jichž je celkem pět: dva přímo u měnírny na stávající trati (nově vložený úsekový dělič u měnírny rozdělil napájecí úsek Kostelíček - Slovany na dva), na začátku budoucí trati na Dubinu, v prostoru smyčky Židov (židovská trať se dosud napájela přemostěním úsekových děličů) a v sídlišti Dubina (poblíž křižovatky ulic Blahoutova a Jana Zajíce). K vlastní stavbě trati na Dubinu dojde z finančních důvodů až v příštím roce.

Měnírna M4 Drážka je v provozu od 24. srpna 2000, zprovozněny byly také tři napájecí body zajišťující napájení stávajících tratí (dva v Dašické ulici u měnírny a jeden na smyčce Židov).

Výluky

V úterý 20. června začala výluka mostu mezi nádražím a Polabinami s těmito změnami ve vedení linek: t-2 byla zkrácena do trasy Pardubičky - Nádraží, linky a-6 a 13 jsou mezi Zimním stadionem a Kauflandem odkloněny Hradeckou a Bělehradskou ulicí. Rosická a-9 je mezi nádražím a mimoúrovňovou křižovatkou u žst. Rosice nad Labem odkloněna po obchvatu Pardubic, jehož dokončená část nyní slouží jako výpadová komunikace na Hradec Králové; ve směru Rosice byla zřízena náhradní zastávka za odbočením z obchvatu v ulici gen. Svobody (u autoservisu Škoda). Pro obsluhu jižní části sídliště Polabiny byla po dobu výluky zřízena a-26 v trase Nádraží - Zimní stadion - Stavařov - Bělehradská - Lidická (interval 10 min. v Pdš a cca 15 min. v Dk).

Na uzavírku mostu přes Labe navazuje od 1. září výstavba kruhového objezdu na křiž. u Kauflandu (rozvětvení trati přímo k nevyužívané smyčce Sluneční a vpravo do centrální části Polabin), která má trvat přibližně do poloviny listopadu a během níž bude t-2 nadále zkrácena k nádraží.

Od 1. července trvá uzavírka silnice mezi Černou za Bory a Mněticemi, takže spoje a-12 jedoucí do Mnětic jsou ukončeny už v Černé za Bory. Spojení do Mnětic zajišťuje a-22, která byla po dobu výluky zřízena v trase Nemošice - Mnětice a má charakter přípojů k a-10 v Nemošicích.

Poznámky k východoněmeckým tramvajím
Jan Čížek

V poslední době se v některých periodikách a na internetových stránkách, které se zabývají problematikou MHD, objevilo pojednání o historii a současnosti tramvají typu Gotha od autora Richarda Bílka. Přestože historii východoněmeckých tramvají nelze správně vystihnout na několika řádcích či stránkách časopisu, dovoluji si přesto velmi stručně v následujícím uvést skutečnosti na pravou míru, protože v uvedeném textu se vyskytuje řada nepřesných údajů a zkreslení neodpovídajících skutečnosti.

Již samotný pojem »historie tramvají typu Gotha« je mírně nepřesný, označení Gotha není typovým označením, ale pouze velmi vžitým názvem, kterým se označují tramvaje typu T57 a T2-6x, čili jen určitá skupina z popisovaných tramvají.

Jak to tedy vlastně bylo s výrobou tramvají ve východním Německu? V roce 1949, po vzniku NDR, byl založen národní podnik LOWA za účelem vývoje a výroby jednotného tramvajového vozu, který sdružoval výrobce kolejových vozidel. V letech 1950-54 byly vozy vyráběny ve vagónkách Werdau a Gotha. Od roku 1954 se výroba tramvají přesunula výhradně do vagónky Gotha, kde pokračovala až do roku 1969. Podle názvu sdružení podniků LOWA se i tyto vozy nazývaly LOWA. Vyráběny byly do roku 1956, kdy bylo také zpětně zavedeno nové typové označování, vozy vyrobené v letech 1950-53 nesly označení ET50/EB50, vozy z let 1954-56 ET54/EB54, nehledě na to, zda se jednalo o jednosměrné nebo obousměrné provedení. Od roku 1957 byla konstrukce vozů vylepšena a začaly se vyrábět vozy pod označením T57/B57 (obousměrné) a ET57/EB57 (jednosměrné). Od roku 1961 byly vyráběny výhradně jednosměrné vozy a typové označení bylo změněno na T2-6x v souvislosti se zahájením výroby čtyřnápravových tramvají T4-62/B4-62 (původně označených EDT58/EDB58) a kloubových vozů G4-6x (původně označených EGT59). Číslovka x udává rok výroby odpovídající série. Výroba ve vagónce Gotha skončila v roce 1967, kdy byl závod přeměněn na výrobu chladících zařízení. V roce 1969 zde ovšem bylo vyrobeno ještě 65 vlečných vozů B2-64. V letech 1967 a 68 bylo v ČKD Tatra Smíchov vyrobeno 117 motorových a 116 vlečných vozů T2D/B2D (shodné vozy jako typ T2-64/B2-64), které byly dodány převážně do Halle, kdy po dodávkách nových vozů Tatra T4D byly dále předány do menších provozů. Celá tato skupina tramvají, počínaje rokem 1957, je označována jako tramvaje Gotha. Zcela samostatnou kapitolou s velmi pestrou historií jsou pak tramvaje na první pohled téměř stejné jako vozy Gotha, což je asi důvodem jejich neustálého zaměňování, vyráběné v RAW Berlin-Schöneweide v letech 1959-75. Stejně jako první skupina vozů nese zažité označení LOWA, druhá Gotha, tak i tato skupina je »lidově« nazývána jako Reko vozy. Typově jsou označeny TE nebo TZ (jednosměrné nebo obousměrné) a rokem výroby odpovídající série. Reko vozy jsou tramvaje vzniklé »rekonstrukcí« většinou předválečných tramvají. Tyto rekonstrukce byly prováděny jednotně, tzn. že výsledkem byl jednotný vůz - Reko. Rozsah takovéto rekonstrukce byl u všech Reko vozů velmi různý, často byl vůz postaven zcela nový. Tento program modernizace byl původně zamýšlen jen pro Berlín, avšak díky RVHP a dohodě z roku 1965 o výhradních dodávkách nových tramvají z ČKD byl program aplikován v dalších, zpravidla menších provozech. Vedle viditelných a konstrukčních rozdílů mezi vozy Gotha a Reko je zde ještě jeden zásadní. Zatímco RVHP a z ní vyplývající dohody znamenaly konec výroby tramvají Gotha, pro Reko vozy to bylo zcela naopak. Jedině tímto způsobem mohly menší provozy získat »nové« vozy, proto výroba Reko vozů pokračovala až do roku 1975.

Zde je nutné zmínit ještě jeden fakt. Současně s výrobou Reko vozů probíhaly v RAW Schöneweide v sedmdesátých letech velké prohlídky na vozech Gotha a LOWA. Tyto tramvaje si však i po této opravě zachovaly svojí podobu a jsou někdy nesprávně označovány také pojmem Reko.

V uvedeném textu lze vysledovat rozdíl mezi tramvajemi LOWA a Gotha, ovšem Reko vozy nejsou odlišeny prakticky vůbec. Rok 1975 je koncem výroby tramvají v NDR (Reko vozy), konec výroby tramvají Gotha je rok 1969. Zmínka o nespřahovatelnosti typů T57/B57 a T2-6x/B2-6x je také mírně zavádějící. Vozy byly po minimálních úpravách spřahovatelné vzájemně všechny, a to i s tramvajemi LOWA a Reko.

V tabulce o přehledu stavu vozů LOWA, Gotha a Reko k 1. 1. 1991 je uveden jeden vůz LOWA ve Woltersdorfu. Tento provoz nikdy nevlastnil tyto tramvaje, pouze v roce 1978 zde byl v provozu vlečný vůz LOWA EB50, který byl v letech 1950-69 v provozu v Berlíně jako ev. č. 1707. Poté byl předán do Dessau jako ev. č. 106. V roce 1978 se dostal přes Woltersdorf (interně jako ev. č. 91) zpět do Berlína jako muzejní vůz ev. č. 1707.

V Bad Schandau jsou od roku 1995 v provozu 4 motorové vozy Gotha T57 ev. č. 1-4 ex Plauen 61, 63, 73 (ev. č. 73 je původem z Klingenthalu ET 198.05) a Zwickau 956 a dále 6 vlečných vozů ev. č. 21-26, z nichž ev. č. 26 je B2D, poslední provozní zástupce tramvají Gotha vyrobených v Praze, ostatní jsou typ B2-62. Vozy ev. č. 21-24 mají podvozkové části z vozů z Halle, karoserie z vozů z Lipska, vozy ev. č. 25 a 26 byly převzaty ze Zwickau (ev. č. 984 a 995).

Od roku 1998 je provoz jednosměrných vozů v Jeně prakticky vyloučen, a to z důvodu umístění některých zastávek na jednokolejných úsecích pouze na jedné straně. Od té doby jsou všechny jednosměrné vozy Gotha vyřazeny ze stavu. Fyzicky skutečně existují ještě vozy ev. č. 197, 198 a 199, z nichž 197 a 199 byly koncem roku 1999 přestavěny na školní.

Tramvaje Gotha ve Strausbergu nikdy nejezdily. Vždy se jednalo o Reko vozy převzaté z Berlína. Dodnes je možné se s nimi setkat na večerních spojích a o víkendech. Ve stavu jsou motorové vozy ev. č. 05^II, 06 (ex Berlin 223 020 a 022, vůz ev. č. 06 byl po nehodě v roce 1998 opraven) a 07 (ex Woltersdorf 39, ex Berlin 223 025) a 2 vlečné Reko vozy ev. č. 001^II a 003 (ex Berlin 269 044 a 043). Vůz ev. č. 05^I ani 05^II jako služební používány nebyly. Jako služební slouží od roku 1993 Reko vůz ev. č. 13 ex Berlin 721 040 (ex 217 304).

Podobný provoz jako je Strausberg je i Schöneiche. Dnes jsou ve stavu vedle osmi vozů KT4D a jednoho vozu Düwag ev. č. 41 (ex Heidelberg ev. č. 225) ještě jeden Reko vůz ev. č. 75, který byl dodán v roce 1975 přímo sem (není tedy původem z Halle, jak stojí v uvedeném textu, město Halle ani nikdy Reko vozy nemělo), dva vozy Gotha ev. č. 77, 78 (ex Cottbus 91, 93) a dva vozy Gotha ev. č. 79, 80 (ex Zwickau 952, 951), které mají na sobě vedle svých nových čísel stále původní znak a čísla ze Zwickau (nejsou tedy z Plauen, jak stojí v uvedeném textu).

Zcela opomenutý pak zůstal Naumburg. I když zdejší tramvajový provoz nemá (zatím) charakter pravidelného provozu, rozhodně se nejedná o zrušený provoz. V roce 1999 bylo započato s obnovou trati k nádraží. Již v roce 1994 byly pro provoz převzaty z Frankfurtu nad Odrou tři vozy T57 ev. č. 33, 34, 35 (ex 28, 34, 29) a vlečný vůz B2-61 ev. č. 007 (ex 108). V roce 1999 byl z Gothy převzat kloubový vůz Gotha G4-65, který si ponechal svoje původní ev. č. 202.

Tolik stručný dodatek a upozornění na nepřesnosti v uvedeném textu.

Novinky z Německa VIII.
Richard Bílek
zpracováno podle časopisu Blickpunkt Strassenbahn

Nové hlavní město SRN Berlín zažilo v roce 1999 přestěhování správních orgánů, ale ani v městské dopravě nebylo toto období beze změn. Na sklonku minulého roku, 15. prosince 1999, byla do Berlína po třiceti letech dodaná opět obousměrná tramvaj. Vůz GT6-ZR je výrobkem Adtranz a konstrukčně odpovídá stejným vozům pro Jenu, technicky je samozřejmě blízká jednosměrným vozům stejného výrobce, které už (nejen) v Berlíně jezdí. Do konce roku byla dodaná celá série 15 vozů, které nesou označení ev. č. 2001-2015. Vozy nyní jezdí na různých linkách, ale od května 2000 mají být prakticky všechny nasazeny na d-20, která bude z dnešní konečné Warschauer Strasse prodloužena na nové obratiště Warschauer Brücke (v těsné blízkosti stejnojmenného nádraží), které nebude vybaveno smyčkou, ale pouze kolejovým přejezdem. Dalších 30 vozů stejného typu (navíc ovšem vybavených klimatizací v prostoru pro cestující) ev. č. 2016-2045 bude dodáno ještě letos. Přestože od odstavení posledních nemodernizovaných vozů KT4 uplynul již delší čas, posledních 26 vozů bylo i nadále odstaveno ve vozovně Marzahn. Prostřednictvím belgického obchodníka byly tyto vozy prodané do rumunské Constanţy (která byla dosud posledním rumunským městem, které si nepořídilo ojeté vozy odjinud). Během ledna odešlo prvních 8 vozů ev. č. 9070, 9075, 9092, 9113, 9114, 9123, 9124 a 9315, ostatní vozy budou následovat.

V kolejové síti je plánovaná řada změn, kromě zmíněného prodloužení k nádraží Warschauer Brükke by ještě letos měl být zahájen provoz na trati Buchholz Kirche - Buchholz West, další trati mají následovat v roce 2001. Naproti tomu je od 29. října 1999 uzavřena vozovna Niederschönhausen.

Metro bylo v roce 1999 bez vážnějších změn, prodloužení m-U2 v Pankowě bylo opět odloženo a definitivní termín zní léto 2000. K dalšímu odložení došlo při vývoji nového vozu pro maloprofilové metro - vůz typu HK má tentokrát vyjet až na jaře 2001. Naopak zdárně byly dokončeny dodávky 26 šestivozových souprav typu H. Díky značné spokojenosti bylo objednáno dalších 20 souprav s termínem dodání 2001. Od první série vozů H by se měly nejspíš lišit uspořádáním do dvou třívozových, snadno rozpojitelných vlaků (dosud byla celá šestivozová jednotka průchozí), aby tak byly umožněny operativní změny kapacity v provozně méně náročných časech.

Definitivně bylo schváleno prodloužení m-U5 z dnešní konečné Alexanderplatz k nově budovanému centrálnímu nádraží Leherter Stadtbahnhof. Nová, stavebně velmi náročná trať o délce 3,25 km by se měla začít stavět ještě letos a dokončena bude v roce 2006, bude tedy dokončena až o rok později než samotné nádraží. Projektové práce na prodloužení m-U7 z dnešní konečné Rudow k bývalému východoberlínskému letišti Berlin-Schönefeld (nyní se honosícím názvem International Airport Berlin-Brandenburg, IABB) se zpožďují, dílem díky nevyjasněnému financování mezi spolkovými zeměmi Berlin a Brandenburg.

Dne 19. prosince 1999 byl po 19 letech znovu otevřen 3,2 km dlouhý úsek okružní trati (Ringbahn) berlínského S-Bahnu mezi stanicemi Jungfernheide a Westhafen. Prodloužena sem byla S4 z Jungfernheide. Otevření tohoto úseku proběhlo s tříletým zpožděním podle původního plánu z roku 1992. Zbývající úsek Ringbahn Westhafen - Gesundbrunen (včetně rekonstrukce »gordického trojúhelníku« Gesundbrunen - Borhnolmer Strasse - Schönhauser Allee) bude dán do provozu až v závěru roku 2001, tedy se zpožděním 4 let! Poprvé po deseti letech tak v roce 2000 nebude otevřena žádná nová nebo obnovená trať. Díky extrémní nákladnosti těchto staveb (kilometr obnovy S-Bahnu vyjde dráž než kilometr novostavby tratě expresních vlaků ICE!) byl značně seškrtán plán další výstavby, na trati do Staaken, Falkensee a Seilhembrücke (a samozřejmě na ostatní méně konkrétní studie) se v tichosti zapomnělo, a kromě dokončení Ringbahn dojde asi už jen k výstavbě trati Lichterfelde Süd - Teltow Stadt (2002-2005).

Eberswalde, poslední trolejbusový provoz na území bývalé NDR, měl opět důvod k oslavám. Dne 18. 12. 1999 vyjel na svou »první« jízdu rekonstruovaný muzejní trolejbus Škoda 9Tr ev. č. 19! Toto vozidlo bylo vyrobeno Škodou Ostrov v roce 1969 (je tedy nejstarší dochovanou 9Tr) a v pravidelném provozu v Eberswalde setrvalo až do roku 1988. Od roku 1984 jezdil vůz pod číslem 31. Po vyřazení se stal majetkem berlínského modelářského klubu, jehož nástupce, spolek Denkmalpflege Verein-Nahverkehr (DVN) Berlin jej nyní (mj. za pomoci výrobce a několika českých trolejbusových provozů) uvedl do provozního stavu.

Vozy 9Tr přitom v Eberswalde jezdily běžně s vleky, a to až do roku 1985, kdy bylo od tohoto způsobu provozování trolejbusů (jako v posledním německém ať už autobusovém nebo trolejbusovém) provozu upuštěno. Aby bylo možné tyto jízdy oživit, započal DVN s rekonstrukcí přívěsu W701 (výrobce Mähdrescherwerk Weimar v licenci podniku LOWA Werdau) ev. č. XVI, který byl vyroben v roce 1966 pro autobusový provoz Meissen (Míšeň), v letech 1968-1975 byl v trolejbusovém provozu v Drážďanech a po zrušení se dostal do Eberswalde. Ještě letos tak má být možné v Eberswalde spatřit opět »Obuszug« v celé své kráse!

Muzejní vozidla jsou majetkem DVN. Samotný provozovatel, Barnimer Busgesellschaft, však příliš trolejbusovou dopravu nerozvíjí. V roce 1992 byl do rumunské Timişoary prodán kloubový trolejbus Ikarus/Ganz ev. č. 002. Další vozy stejného typu, ev. č. 021, 023 a 024, mají v nejbližší době jít do Ruska. Ve stavu jsou poslední dva vozy ev. č. 022 a 025, které ve špičkách dosud běžně jezdí.

Trolejbusový provoz Esslingen, tentokrát ve »starých« spolkových zemích, se rovněž začal potýkat s těžkostmi. Město zvažuje zastavení provozu do roku 2003. Provozu je vytýkáno, že neposkytuje užší vazbu na sousední Stuttgart. Zvažuje se proto výstavba »Stadtbahn« z Esslingenu do Nellingenu, kde by se měla napojit na stuttgartskou rychlodráhu U7. Vrch Zollberg by měl být přitom překonáván pomocí ozubnice! Další zvažovanou variantou je výstavba nové rychlodráhy paralelně se železniční tratí do stuttgartské čtvrti Obere Ziegelei, kde by se rovněž napojila na tramvaje. Zdá se, že nejjednodušší řešení, kterým by byla výstavba asi 1 km dlouhé trolejbusové trati Untertürkheim - Obertürkheim (čímž by opět bylo získané napojení na stuttgartské tramvaje) je až příliš jednoduché, takže město o něm neuvažuje...

Tramvajový provoz v Jeně po radikální modernizaci trochu připomíná Lisabon v malém - kromě typických, leč vzhledově i technicky archaických vozů Gotha T57/B57 zde už jezdí jen 100% nízkopodlažní tramvaje Adtranz. V provozu je nyní 5 denních a dvě podvečerní linky. Vozy Gotha jezdí na d-1 (Winzerla - Zwätzen) v podobě třívozových souprav, na d-2 (Jena-Ost - Stadtzentrum) a na d-3 (Winzerla - Lobeda West) sólo. Mimo špiček pracovních dní jezdí d-3 v prodloužené trase Winzerla - Lobeda Ost, a to na ní jezdí nízkopodlažní vozy. Ty zajišťují veškerý provoz na d-4 (Lobeda West - Richard-Koch-Strasse) a d-5 (Lobeda Ost - Stadtzentrum), jakož i na podvečerních d-31 a 35. Nízkopodlažních vozů je k dispozici 19, pro provoz d-4 a 5 je přitom potřeba 15 vozů, dva jsou ponechány jako rezerva a pokud zbudou nějaké nasazení schopné nízkopodlažní vozy, jezdí ještě na d-1. Zjevně mají vozy vysokou provozní spolehlivost.

Jednosměrné vozy Gotha v Jeně jsou už vedené jako »železná rezerva« a jsou (včetně jednoho vleku B2D vyrobeného v Tatře Smíchov) odstaveny pod širým nebem na odstavném kolejišti Zwätzen (to je obehnané jen plaňkovým plotem a jistě není náhodou, že jednotlivé plaňky chybí právě v místech, odkud je možné dobře zachytit jednotlivé vozy). Jak dlouho bude trvat soužití dvou naprosto odlišných typů vozidel nelze odhadnout, město zatím nemůže nakoupit další nízkopodlažní vozy, neboť veškeré investice se soustřeďují na dokončení moderní vozovny Burgau v jižní části města.

Linkové vedení v Geře sestává jen ze dvou linek, páteřní d-3 Bieblach - Lusan, na které se jezdí denně v intervalu pět minut dvojicemi tramvají KT4. Linka d-2 Zeulsdorf - Zeulenrodaer Strasse jezdí jen v pracovní dny v intervalu 30 minut, objezdit to zvládne jeden sólo vůz KT4. Zrušení této trati nicméně nehrozí, neboť v blízkosti konečné Zeulsdorf se nachází nová vozovna dopravního podniku (otevřena v závěru roku 1998).

Návratem vozu KT4 ev. č. 363 v prosinci 1999 skončily modernizace těchto vozů v hostivařských autobusových dílnách (kde by ovšem nyní měly být modernizovány vozy pro Görlitz). V provozu je již delší čas vůz KT4 ev. č. 349, do kterého byl v Praze v ČKD Dopravní systémy vestavěn střední nízkopodlažní článek. Vůz jezdí v soupravě s vozem ev. č. 350, nutno poznamenat, že tato souprava se nevejde do některých zastávek.

Pro léta 2000-2001 je plánovaná přestavba dalších 9 vozů stejným způsobem. Díky tomu bude možné na páteřní d-3 nabídnout v každé druhé soupravě nízkopodlažní část.

Přebytečných 18 nemodernizovaných vozů GT4 ze Stuttgartu bylo nabídnuto k odprodeji do Bratislavy! DPB ovšem nabídku odmítl. Ani druhý pokus (údajně měl zájem Liberec, zřejmě ale nešlo o oficiální aktivitu DPML) přesídlit tyto vozy na území bývalého Československa se nevydařil...