D o p r a v n í   m ě s í č n í k

Praha (tram/bus): Během nočního provozu 18./19., 23./24. a 24./25. října 2000 byl vyloučen tramvajový provoz v úseku Anděl - Smíchovské nádraží. Protože jako a-X52 je označena náhradní doprava za d-52 do Hlubočep, jezdila ve vyloučeném úseku linka náhradní dopravy s poněkud netradičním označením a-X552.

Praha (tram/bus): V první polovině října byly instalovány čtyři zastávkové sloupky značky Eltodo (Dopravní měsíčník číslo 35), a to na Karlově nám. od Lazarské, na I. P. Pavlova od nám. Míru, na náměstí Míru pro tramvaje a autobusy směr Vršovice a na náměstí Míru pro a-135 od Vršovic. Kromě posledního místa jsou sloupky světelné. Tři přenosné sloupky od tohoto výrobce se objevily na zvláštní lince, která zajišťovala při dni otevřených dveří 14. října 2000 spojení z Kačerova ke garážím a k depu Kačerov.

Praha (tram): Vůz T3M ev. č. 8200 (modernizace vozu ev. č. 7007) je nyní po letech odstavení využíván ke kondičním jízdám řidičů a v brzké době by měl zasáhnout i do přepravy cestujících na d-21. Je přidělen do vozovny Strašnice.

Praha (tram): Ve vozovně Strašnice je odstaven vůz typu KT4D ev. č. 438 pocházející ze skupiny vozů tohoto typu, které byly před lety dovezeny z německého Erfurtu do zličínského závodu ČKD Dopravní systémy za účelem opravy a prodeje do bývalého SSSR, k čemuž dosud nedošlo. Vůz byl vyčleněn na zkoušky elektronického řídicího systému spojovacího článku od pražské firmy Unicontrols. Má žlutý nátěr a nápis »Twist Tram« a není majetkem DP.

Praha (bus): Od 12. října 2000 jsou účelové linky a-458 (výstavní linka do Letňan) a a-470 (výstavní linka na Strahov) přečíslovány na a-758 a 770.

Brno (tbus): Pro chystanou uzávěru ulice Antonína Procházky (mezi Pisárkami a Kohoutovicemi) se začalo se stavbou objízdné trasy pro trolejbusy v úseku Kohoutovice, Jírovcova - smyčka trolejbusů Kamenný vrch (po trase a-50). Kladou se kabely a připravují patky pro sloupy trolejového vedení.

Ostrava (tbus): Koncem října byl uveden do provozu třetí a poslední trolejbus označený jako »17Tr« vzniklý rekonstrukcí skříně původního autobusu Karosa B831 z roku 1988 s elektrickou výzbrojí 14Tr. Jako zatím jediný má modro-bílý ostravský nátěr.

Bratislava (tram): Dopravní podnik vyhlásil veřejnou soutěž na generální opravy a modernizace tramvají K2 a T3. Smlouva má být uzavřena na období do prosince 2001 s možností prodloužení na další dva roky.

Košice (tram): Do výměnného systému oprav tramvají byly v roce 1976 zařazeny dvě nově dodané skříně a zařazeny do provozu jako vozy ev. č. 301^II a 302^II. Původní vozy ev. č. 301 a 302 zůstaly odstavené a byly opravené. Po najetí dvojice ev. č. 290^II+251^II na dvojici ev. č. 300+257^II roku 1975 byly roku 1976 přečíslovány a do nových dvojic spojeny následující vozy: původní ev. č. 300+301 jako 300^II+251^III, dále 300+257^II jako 257^III+290^III a 290^II+251^II jako 254^II+262^II. Původní vozy ev. č. 254+262 šly do opravy jako rezerva na následující rok 1977.

Pražské tramvajové výluky v září a říjnu 2000
Jiří Bartoš

Během opravy trati ve Vršovické ul. (Dopravní měsíčník číslo 35) byly na obě zvláštní tramvajové linky d-32 a 37 nasazeny sólo vozy. Měly interval 4 min. v Pdš, 5 min. v Pds, 7,5 min. v Dkd (d-37 během nedělního dopoledne 15 min.) a v noci 40 min. Večer jezdila d-32 většinou po 10 minutách, d-37 od 21. hodiny po 20 minutách, a tak byla zajištěna obvyklá kapacita do Hostivaře i frekvence na trati k Ústředním dílnám, kam v normálním polonočním provozu jezdí na d-7 často sóla. Tomu odpovídal také interval a-X7, který byl 2 min. v Pdš, 3 min. v Pds, 6 min. Ctv, 4 min. v Dkd (ráno 5 min.) a 40 min. v noci.

Od 16. září do 1. října byl z důvodu protestů proti MMF ukončen provoz petřínské lanovky již v 16.00 hod. Podzimní revize lanovky se letos uskutečnila od 16. října do 3. listopadu včetně.

Chystaná rekonstrukce Čechova mostu začala ranním výjezdem 5. října a má trvat do 1. července 2001. V první etapě (do ranního výjezdu 17. listopadu) probíhá současně také rekonstrukce kolejového křížení na severním předmostí, a tak jezdí d-12 z Malostranské přes Chotkovy sady, Letenské náměstí, Vltavskou a Osadní do smyčky Výstaviště a d-17 je mezi Jiráskovým náměstím a nábřežím kpt. Jaroše odkloněna Myslíkovou ulicí, přes Václavské nám. a náměstí Republiky. V nočním provozu se pak jedná o odklon d-51 přímo přes Mánesův most a Chotkovy sady a odklon d-54 mezi Lazarskou a nábř. kpt. Jaroše (shodně s d-17). Tato výluka zasáhla i d-91 - je vedena obousměrně trasou Výstaviště - Strossmayerovo nám. - Nám. Republiky - Masarykovo nádraží - Lazarská - Národní divadlo a dále jednosměrným objezdem Staroměstská - Malostranská - Újezd - Národní divadlo a zpět na Výstaviště.

V druhé etapě bude neprůjezdný pouze úsek Staroměstská - Čechův most, takže d-17, 51 a 54 budou odkloněny přes Malostranskou. Náhradní doprava není zavedena při žádné etapě.

Od 5. do 21. října byly z důvodu rekonstrukce trolejí v Chodovské ul. ukončeny d-11 a 56 na nám. bratří Synků, a to netradičně i s výstupní zastávkou toho jména v ul. Na Zámecké (kde zastavovala také d-53 směr Pankrác). Mezi nám. bratří Synků a Spořilovem byla zavedena a-X11 s intervalem 4 min. v Pdš, 5 min. v Pds, 7 až 8 min. v Dkd, 10 min. Ctv a 40 min. v noci. Motolská záloha v ulici Na Zámecké musela tedy namísto přes Spořilov najíždět přes vozovnu Pankrác.

Kvůli statickým zátěžovým zkouškám mobilního protipovodňového hrazení bylo v neděli 15. října od 5 do 16 hodin uzavřeno Smetanovo nábřeží u zast. Karlovy lázně. Po tuto dobu jezdila d-18 přes Újezd a Malostranské náměstí, provoz d-91 byl zahájen až po skončení výluky.

Během dvou víkendů (od 21. do 23. a od 28. do 30. října) byla opravována tramvajová trať na Palackého nám., takže byl vyloučen provoz na celé křižovatce. Linky d-3, 7, 10, 14, 16, 17, 52 a 54 proto objížděly uzavřenou oblast po trati Moráň - Albertov - Karlovo náměstí - Národní třída - Národní divadlo - Újezd - Anděl, náhradní doprava nebyla zavedena. Vzhledem k odklonům byla nejvíce prodloužena jízdní doba d-7, která proto měla 18 místo obvyklých 15 pořadí. Zastávkové jízdní řády ani vozové orientace však měněny nebyly.

Ze vzpomínek na Ikarusy - 2. část
Rudolf Maren

V létě roku 1979 se pražská ikarusová rodina rozrostla o další přírůstky. Byly dodány vozy ev. č. 4020-4032 na Klíčov a 4033-4062 na Kačerov. Současně byly všechny »staré« Ikarusy převedeny do garáží na Bohdalci a bylo změněno vypravování na linky. Klíčov nadále jezdil pouze na a-177 a Vršovice si s Kačerovem vzájemně vyměnili »stodevadesátku« a »dvěstěšestku«. Tento souhrnný počet kloubových vozidel už umožnil odstranit kombinované provozy s autobusy ŠM11. Nově dodané vozy se od starších v lecčems odlišovaly. Zásadní technickou změnou byla náhrada původního motoru za silnější, licenčně vyráběný německý motor MAN a výměna pětistupňové převodovky za šestistupňovou. Také interiér doznal z mého laického pohledu dílčích změn. Boční umakartové desky podokenního obložení byly opatřeny kruhovými mřížkami větrání o průměru asi 6 cm a přibyla uzavřená plechová, krémově nastříkaná kabina řidiče. To však byl dar vpravdě danajský, protože se prostor pro cestující přestal rázem vytápět a Ikarusům se začalo přezdívat mimo jiné »pojízdné ledničky«. Zároveň došlo opět k dílenským úpravám v garážích. Klíčovské úpravy byly totožné s úpravami vozů ev. č. 4000-4006. Na Kačerově zůstali u osvědčených úprav bočních »budníků« transparentů a přídržných tyčí přes okno proti druhým dveřím a zdokonalili uchycení čelní orientace. Výřez se od této série až po vozy dodané v roce 1982 velice chytře prováděl při pravém okraji »budníku« transparentu. To mělo tu výhodu, že orientace byla výborně čitelná z interiéru vozu skrz horní okénko uzavřené kabiny řidiče (u klíčovských vozů byla naopak díky výřezu uprostřed »budníku« schovaná za sloupkem kabiny). Od této dodávky se vozy jednotlivých garáží začaly od sebe odlišovat ještě v jednom detailu, konkrétně ve vnitřním označení evidenčního čísla. U všech prvních Ikarusů série ev. č. 4000-4019 byla evidenční čísla uvnitř vozu umístěna vpředu na pravém okraji krytu protisluneční roletky a uprostřed vozu buď na umakartové desce ukončující přední článek autobusu nebo na umakartové desce naopak začínající zadní článek autobusu. V obou případech však vždy v levém horním rohu ve směru jízdy, u výřezu do prostoru točny. Bez rozdílu provozovny byla čísla vylepena obtisky jednotlivých červených číslic na průsvitném podkladu čtvercového rozměru (asi 5×5 cm). U nově dodávaných vozů se však provedení označování na Klíčově a na Kačerově začalo od sebe lišit a jako rozdílné pokračovalo až do roku 1990, kdy byly naposledy souběžně dodány Ikarusy zároveň pro obě provozovny. Umístění inventárního označení vpředu se nezměnilo a uprostřed se ustálilo do prostoru umakartové přepážky ukončující přední článek vozu. Klíčov pokračoval nadále v praxi vylepování obtisků, avšak poněkud větších a co do proporcí číslic i vyšších, typově a rozměrově shodných s vnitřním označováním tramvajových vozů T1 a T3. Kačerov se vydal cestou stříkání tvarovaných číslic přes šablony. Oba způsoby označování vnitřních inventárních čísel od sebe odlišovalo i klíčovské a kačerovské autobusy typu ŠM11 a později Karosa C734, B731 a B732 a bylo aplikováno i u donedávna ještě používaného číselného označení provozovny pod pražským znakem zvenčí autobusů.

Rok 1979 byl na dodávky Ikarusů vůbec bohatý. Koncem letních prázdnin byly ještě zařazeny vozy ev. č. 4063-4077 na Kačerov a 4078-4087 na Klíčov. To umožnilo, že se od 3. září 1979 kačerovské Ikarusy k mému potěšení už dostaly i k nám do sídliště Novodvorská a došlo k jejich zařazení do diagramů podle linek a rozdělení na vozy »túrové« a »přidělené šejdrové« (viz tabulka). Vozy ev. č. 4033-4062 byly převážně nasazovány na a-190 a 206, které byly mezitím v souvislosti s osídlováním Jižního Města posíleny. Vozy ev. č. 4063-4077 jezdily od tohoto data výhradně na tehdy pouze špičkových a-189, 196 (Kačerov - Braník, Přístaviště) a 198 (Kačerov - Libuš, Masokombinát přes starou Libuš). Protože však a-189 měla v té době 7 »šejdrů« a a-196 a 198 po třech »šejdrech« a jednom »zatahováku« na každé, musel být provoz na těchto třech linkách doplňován »šejdrovými« vozy ze série ev. č. 4033-4062.

Rozdělení vozů ev. č. 4033-4077 podle typu služby po jejich zařazení do provozu v roce 1979

Na přelomu let 1979/80 se začaly kačerovské Ikarusy ojediněle objevovat i na a-113, 114, 118 (Sídliště Spořilov - Podolí, Dvorce), 170 (Nusle, Kloboučnická - Nádraží Braník), 171 (Sídliště Spořilov - Výzkumný ústav A. S. Popova), 178 (Krč, Zemanka - Sídliště Jižní Město), 187 (Chodov - Malešice, Perlit přes staré Petrovice a sídliště Hornoměcholupská) a 204 (Chodov - Hostivař, Léčiva taktéž přes staré Petrovice a sídliště Hornoměcholupská). To znamená ve třech tehdejších diagramech (113+114, 118+171 a diagram »šejdrových« a-170, 187 a 204, která tehdy měla rozsah provozu pracovní dny). Do sídliště Novodvorská jezdily Ikarusy kromě celé a-196 (ráno 4 vozy v intervalu 11-12 min., odpoledne 3 vozy v intervalu 15 min.) především na a-171, a to v podstatě celotýdenně. Tento ve své době zajímavý oboustranný napaječ sídlišť Spořilov a Novodvorská k m-C ve stanici Kačerov vznikl 9. května roku 1974 a velice rychle si získal řadu svých cestujících i v tranzitním směru. V pracovní dny ráno sem bylo vypravováno podle různých grafikonů 7 až 9 vozů v intervalu 6-8, resp. 5-7 min., dopoledne a večer 3 vozy v intervalu 17 min. (pořadová čísla 1, 3 a 5, podle jiných grafikonů 1, 3 a 6) a odpoledne 6 vozů v intervalu 8-10 min. Ve volných dnech tady jezdily 3 vozy v intervalu 17 min., později byl přes poledne v některých grafikonech zapracován čtvrtý vůz na interval 14 min. Ikarusy sem byly nejprve nasazovány o sobotách a nedělích (»túrové« vozy z diagramu a-190 a 206 a na »cédéčko« vozy »šejdrové«), později také v pracovních dnech, a to opět zpočátku na »túrová« pořadí. Pamatuji si, že občas byla linka s výjimkou »zatahováků« složena celá z Ikarusů. Další linkou potom byla »šejdrová« a-170, která se vyznačovala velkým nepoměrem mezi počtem vypravovaných vozů ráno a odpoledne (ráno 7 vozů v intervalu 9-11 min., odpoledne 4 vozy v intervalu 15 min.). Tady Ikarusy jezdily nejčastěji pořadové číslo 7 (»zatahovák«) a pak 1 až 4 (»šejdry«).

Toto pro mě idylické období však trvalo pouze do 12. února 1980, kdy v souvislosti s rozsáhlou rekonstrukcí tramvajové trati na třídě Sboru národní bezpečnosti ve Vršovicích a následnými změnami trvalého charakteru v autobusové dopravě došlo k přeorganizování vypravování Ikarusů v jihovýchodní části Prahy. Vršovická provozovna se svými nejstaršími Ikarusy začala od toho dne zabezpečovat a-213 (Vršovice, Čechovo náměstí - Sídliště Jižní Město) v pozměněné trase. Snad právě kvůli změně vypravovaných vozidel přestala obousměrně jezdit strmou ulicí U Slavie a U vršovického hřbitova a přestěhovala se do sklonově příznivější trasy ulicemi Moskevskou a Bohdaleckou. Díky tomu musela být kačerovskými Ikarusy doplněna a-190, kterou od téhož dne přestali vršovičtí vypravovat. Potřebné »kloubáky« však byly získány nejen z nadbytečné rezervy (vzniklé zřejmě nižším správkovým procentem těchto spolehlivých vozů) provozované občas na a-113, 114, 118, 170, 187, 204 a takřka pravidelně na a-171 a 178, ale bohužel i z tehdy pravidelně »ikarusově« vypravovaných a-196 a 198. Linku a-189 v té době už prostým stažením kloubových vozů kapacitně oslabit nešlo. Je důležité připomenout i další skutečnost, že na a-190 bylo za Vršovice třeba nahradit nejen »šejdry« a »zatahováky«, ale i »túráky«. Proto bylo nutné v kačerovském inventárním stavu zvýšit počet vozů pro tento typ služby na úkor vozů dělených směn. K této změně postupně došlo u vozů ev. č. 4063, 4070 a 4076. V následujících dnech, týdnech a měsících se kačerovské Ikarusy kromě »předepsaných« a-189, 190 a 206 objevovaly někde jinde už jen sporadicky. Jako téměř pravidelné nasazování Ikarusů mimo tři výše uvedené linky lze snad považovat pouze vypravování »zatahováku« 196/4 nebo »túráku« 171/3 v pracovní dny.

Zajímavosti k linkám PID zavedeným v září 2000
RNDr. Pavel Dušek

Největší soubor změn PID provedených k 24. září 2000 se týkal oblasti jihovýchodně od Prahy. Došlo k plošné integraci celého území vymezeného přibližně městy Kostelec nad Černými lesy a Sázava, řekou Sázavou a dálnicí D1. Nové linky zde provozují v zásadě původní dopravci, tedy ČSAD Praha-Vršovice a ČSAD Polkost. Hlavní linkou pro tuto oblast je a-381, která stejně jako a-382 a 383 (do Prahy jedou jen v určitých obdobích) vyjíždí ze Skalky, zatímco dřívější linky byly ukončeny na Želivského. K a-381 tvoří některé další linky přípoje, čemuž odpovídají i její intervaly (Pdšr 15, Pdšo 30, jinak 60 min.). Nový přestupní uzel vznikl v Mukařově (vazby na a-391 a 393, v určitých obdobích také na a-382 a 383). V Kostelci nad Černými lesy pak navazuje a-392.

Rovněž byly posíleny vazby na železniční trať Praha - Benešov. U nádraží Strančice lze v současné době přestupovat nejen na dříve existující a-361 a 369, ale nově i na a-390 a 394. Jistou kuriozitou je linka označená v propagačních materiálech jako a-395 a nakonec zprovozněná jako a-465 v trase Chocerady - Samechov. Jedná se jeden pár spojů ve dnech školního vyučování ráno. Číslo linky bylo změněno s ohledem na existenci b-200395, která má shodné druhé trojčíslí.

Síť PID tak dosáhla dalšího významného místa, totiž řeky Sázavy, kterou na dvou místech překračuje až na levý břeh - poprvé již zmíněnou linkou a-465, podruhé mnohem častěji v koncovém úseku linky a-382. Kromě toho se Sázavy dotýká též nově zavedená a-339 do Týnce nad Sázavou a některé spoje a-332 prodloužené do Prosečnice. Téměř na samém břehu řeky (poblíž známého dálničního mostu u Hvězdonic) leží zastávka Poddubí, obsluhovaná některými spoji a-390, a dále zastávka Stříbrná Skalice, železniční stanice (a-382, 387 a 390).

V rámci rozšíření PID došlo k integraci městské dopravy v Říčanech, která byla začleněna do a-398. Mezi zastávkami Říčany, Wolkerova a Říčany, Olivovna (sídl. Olivovna) je tarifní výjimkou povolena přeprava cestujících na krátkodobou nepřestupní jízdenku i v případě, že pravidelná jízdní doba překročí 15 min. V centrální oblasti Říčan je a-398 nově vedena po trase bývalé městské linky.

Některé spoje integrovaných linek provozovaných ČSAD Polkost pokračují jako spoje jiných linek nezahrnutých do integrace. To se týká a-381 (do Kutné Hory, Čáslavi, Kouřimi či Kolína) a 387 (od Vlkančic směr Nučice, Kostelec nad Černými lesy). Podle informačních materiálů v těchto případech zakupují cestující zároveň jízdenku pro PID i pro vnější dopravu (v neintegrovaných úsecích zůstal v platnosti původní tarif).

Zajímavostí tohoto provozovatele je nasazování tří bývalých pražských autobusů typu Ikarus 280.08 (ev. č. 1607-1609) na a-381 - nečekaný come-back však nemá mít dlouhého trvání a je ROPIDem povolen jen na dobu nezbytně nutnou k obstarání vhodnějších vozidel. Současně ČSAD Polkost vypravuje také čtyři původně českobudějovické Karosy B741 (ev. č. 1603-1606) a jednu novou Karosu C943 (ev. č. 1602), čímž se dnes již dost rozsáhlý vozový park příměstských linek obohatil o další typy vozidel jinde neviděné.

V oblasti jižně od Mníšku pod Brdy došlo k dílčímu doladění trasy a-320, která již od 24. července 2000 jezdí až do Malé Hraštice (spolu s a-388, která však nezajíždí k sanatoriu v Nové Vsi pod Pleší). Nynější změna se týkala jednoho ranního spoje, který jako jediný vyjížděl z Velké Lečice a vedl přes Novou Ves pod Pleší dále na Prahu. Nyní tento spoj vyjíždí už z Malé Lečice, která sice leží v bezprostřední blízkosti, ovšem už v sousedním okrese Praha-západ a patří k obci Bojanovice, s níž nemá žádné přímé spojení. Zároveň tento spoj začal zajíždět i do další bojanovické místní části Senešnice. Dopravu do obou Lečic i do Senešnice jinak zajišťuje nadále mimo tarifní integraci firma Bosák (nástupce dobříšského závodu ČSAD Příbram).

Další zajímavou novou linkou je a-386, což je v podstatě a-186 prodloužená ze Satalic přes Vinoř do Přezletic s tím, že projíždí Vinoří »po délce« a do Přezletic odbočuje až těsně před konečnou Vinoř. Na rozdíl od dosavadní přezletické a-302 jezdí tato linka i v sobotu a neděli. Pozoruhodné na a-386 je především to, že ji provozuje Jaroslav Štěpánek, i když a-186 je linka DP a a-302 jezdí pro změnu Hotliner.

V Brandýse nad Labem-Staré Boleslavi situaci velice zkomplikovala havárie mostu a původně navržené jízdní řády se včetně linkového vedení staly archivními materiály. Původní linky z Prahy byly od 1. října upraveny tak, že a-346 jezdí nadále po silnici R10 a kolem pekáren a soudu, ale od brandýského náměstí vede okolo nemocnice a je ukončena u brandýského nádraží. V opačném směru nejprve zajížděla k Domu pečovatelské služby, podle jízdního řádu platného od 11. října však byla tato zastávka i zastávka Rychta vypuštěny. Ve směru do Prahy linka kolem soudu nejede, aby bylo možno na náměstí zachovat společnou zastávku s a-367. Linka a-367 jede v původní trase až na náměstí a dále kolem soudu a pekáren, po R10 a na autobusvé stanoviště (část předtím zajíždí na žst. Stará Boleslav) a část spojů do zastávky Most. Od 11. října byla zřízena ještě linka a-379, která vede z Černého Mostu po R10 až ke kasárnám, staroboleslavský úsek je shodný s a-367 (vybrané spoje v Pd, k mostu jen část spojů).

Z dosavadních brandýsko-boleslavských linek a-1 a 2 vznikla a-378, která vyjela rovněž 1. října. Ta končí většinou u pekáren (v zastávce na znamení), část spojů v Pdš u VDO a část spojů v Popovicích. Z těchto konečných jsou spoje vedeny k soudu, přes náměstí a kolem nádraží k nemocnici, poté jsou polookružně ukončeny přes zastávku Dům pečovatelské služby a Rychtu. Zastávka Sídl. BSS byla údajně přemístěna, ostatně její původní poloha neumožňovala projet zastávky v pořadí podle jízdního řádu a cesta autobusem touto oblastí v prvních dnech připomínala spíše orientační soutěž, kdy zastávky plnily funkci průjezdních kontrol a řidiči se snažili je projet s co nejmenším počtem trestných bodů. U VDO obrací autobusy (a cestující vystupují a nastupují) v areálu závodu, zastávkový sloupek zde nebyl nalezen. Kolem 16. října mělo údajně dojít k další úpravě trasy a-378 v oblasti jejího polookružního ukončení.

Havárie mostu se vzhledem k prodloužení tras linek projevila i v tarifních úpravách. Od 1. října jsou všechny zastávky ve Staré Boleslavi zařazeny do třetího tarifního pásma, což cesty do Prahy dosti prodražuje. Zvláštní tarif na území dvojměstí kupodivu existuje také nadále, cena jednotlivé jízdenky však vzrostla na 7,- Kč (zlevněná 4,- Kč), měsíční kupóny stojí 180,- Kč (zlevněné 90,- Kč).

Autobusové linky PID zasahují kromě okresů Praha-východ a Praha-západ i na území sedmi dalších okresů (z okresů hraničících s dvěma výše zmíněnými schází pouze Mladá Boleslav a Nymburk). Do okresu Benešov jezdí autobusy PID v Choceradech, Týnci nad Sázavou a Prosečnici, do okresu Beroun v oblasti mezi Mezouní, Bubovicemi a Mořinkou, do okresu Kladno v Hostouni, Svárově a Unhošti. Okres Mělník lze s autobusy PID navštívit v Neratovicích (do Libiše se jezdí jen ke Spolaně) a v Kostelci nad Labem. Z okresu Kolín zahrnuje PID pás mezi Doubravčicemi, Kostelcem nad Černými lesy a Vlkančicemi, město Sázava leží v současné době (do 11. 11. 2000) dokonce v okrese Kutná Hora. Vzhledem k platnému systému vydávání licencí se dnes v systému PID vyskytují linky, jejichž licence vydal okresní úřad v Benešově (a-465) a Kolíně (a-387, 391 a 392).

Integrace dopravy v okolí Prahy dospěla tak daleko, že v současné době existuje jediná obec, která hraničí s Prahou a přitom není obsluhována žádnou autobusovou linkou PID. Touto obcí jsou Zdiby. Mimo PID zatím sice zůstává i trasa na Davli a Štěchovice, ovšem než se autobus dostane do Měchenic, musí projet přes katastry Jíloviště a Trnové, tedy obcí již zapojených do PID. Z hlediska plošného pokrytí lze říci, že pásmo 1 je autobusovými linkami obsluhováno již téměř celé. Kromě oblasti Zdib a Měchenic zbývají ještě Středokluky a některé obce na Brandýsku a Úvalsku. Další pásma jsou však zatím pokryta spíše výběrově, do pásma 5 zatím kromě Dobříše patří nově i Sázava (ta však pouze pokud jde o autobusy, tamější železniční trať není zahrnuta do PID).

Napojení autobusových linek PID na vlakové spoje je zatím využíváno jen zčásti. Mnohdy to neumožňují terénní podmínky nebo vedení komunikací v okolí železničních stanic, někdy to bude spíš otázka zvyku. Již od roku 1996 jsou a-313, 314 a 315 navázány na vlak ve stanici Černošice, od letošního roku vede a-348 kolem nádraží v Dobřichovicích. Z možností napojení v Úvalech zatím PID využívá směry do Jiren a Škvorce, kdežto některé další linky zůstávají zatím mimo. Jízdní řád uvádí i možnosti přestupu ve Staré Boleslavi (a-367).

Na benešovské trati lze realizovat přestup v Říčanech (přímo v prostoru nádraží končí a-328 a 385, další linky jsou v bližším či vzdálenějším okolí), dalším přestupním uzlem jsou Strančice, kde přímo u nádraží končí nebo zastavují a-361, 369, 390 a 394. Příští možností na této trati jsou až Senohraby, kam však autobusy PID dosud nedorazily. Zvláštní situace je v úseku Středokluky - Hostivice, kde a-319 slouží zároveň jako náhradní doprava za železnici, takže zde platí tarif PID i Českých drah včetně všech tarifních nabídek a slev ČD.

Návrh prodejní pokladny z roku 1991
Jiří Nováček

Počátkem roku 1991 navrhli někteří radní Magistrátu hl. m. Prahy návrat k tradičním pojízdným prodejním a informačním pokladnám Dopravního podniku, které měly být rozmístěny v historickém centru v rámci tehdejší Jubilejní výstavy. Mělo se jednat o stanoviště na Můstku, Staroměstském náměstí, náměstí Republiky a Výstavišti v počtu 4 až 6 kusů. Po upřesnění, že kolejové vozidlo nebude vhodné vzhledem k velké vzdálenosti od trati v určitých místech a nutné manipulaci na místě (vykolejení), byla pokladna zadána ve formě pojezdu vleku nákladního automobilu s pseudohistorickou nástavbou.

Z tohoto přání vyšel podnět pro konstrukční kancelář Technických služeb, kde byl proveden předběžný výkres karoserie bez řešení pojezdu - viz obrázek. Po dalším projednávání a finančním odhadu nákladů bylo od dalšího projektování upuštěno ve prospěch dalšího rozvoje stabilních kanceláří.

Pro zajímavost, předlohou a předmětem důkladného proměření se stala pokladna ev. č. 4535, která se v té době nacházela v areálu Technických služeb jako vydávací stanoviště odboru Řízení jakosti ED. Původně padl zálibně zrak odpovědných činovníků přímo na ni, ale po rozhořčeném odporu autora a poukazem na historickou hodnotu pokladny jako bývalého »ofeňáku« ev. č. 526 bylo rozhodnuto ve prospěch kopie její skříně.

Jaké by asi byly možnosti využití těchto pokladních vleků, pokud by se realizovaly, ve srovnámí se současným informačním automobilem?

Veřejné soutěže v dopravě III.
Jiří Bartoš, Pavel Roman

Městská doprava

Silniční doprava

Železniční doprava

Tarifní změny od července 2000 - 1. část
Jiří Bartoš, DPmHK

Hradec Králové

Od 1. července 2000 se zvýšily ceny jízdného, k jejichž úpravě došlo naposledy k 1. říjnu 1997 (viz Dopravní měsíčník číslo 6). V bezplatné a zlevněné přepravě nedochází ke změnám.

Jednotlivé jízdné činí v prvním pásmu 7,- Kč, pro obě pásma 8,- Kč. Zlevněné jízdné (pro děti od 6 do 15 let a občany ČR od 65 do 70 let) je v prvním pásmu 4,- Kč, v obou pásmech 5,- Kč. Jízdenka zakoupená u řidiče stojí 10,- Kč a platí jen v prvním pásmu, u řidiče však lze zakoupit příplatkovou jízdenku za 5,- Kč pro druhé pásmo (k jednotlivé nebo předplatní jízdence pro první pásmo). Na noční a-0 lze cestovat na plnocenné předplatní jízdenky nebo za jízdenku v ceně 15,- Kč, která se prodává pouze u řidiče. Nové ceny kupónů k předplatním jízdenkám jsou uvedeny v tabulce:

Přenosná jednodenní jízdenka stojí 40,- Kč, přenosná měsíční 350,- Kč. Výše dovozného je stejná jako plnocenné jednotlivé jízdné, nově byl zaveden čtvrtletní kupón pro přepravu jednoho psa za 200,- Kč.

Praha

Od 10. července jsou v prodeji třicetidenní kupóny pro pásma P+0, a to plnocenný a pro studenty vysokých škol. Jejich cena je shodná s odpovídajícími měsíčními kupóny, platí však po dobu třiceti dnů vyznačených na kupónu. Cestující využívající třicetidenní kupóny si musí nechat vystavit zvláštní kmenový list v některém z devíti předprodejů (ve vybraných stanicích metra a na Centrálním dispečinku), kde prodávají i tyto kupóny.

Platnost kupónu si zvolí cestující při zakoupení, kupón lze zakoupit maximálně 30 dní před zvoleným začátkem platnosti. S výjimkou Centrálního dispečinku může prodejce v období od 25. do 8. dne následujícího měsíce prodej třicetidenního kupónu odmítnout.

Přehled kloubových autobusů v České republice
Jaroslav Farník

Předkládáme značně neúplný tabulkový přehled kloubových autobusů provozovaných dopravci v ČR bez ohledu na to, zda se zabývají dopravou městskou či spíše příměstskou a meziměstskou. Jednotliví dopravci jsou řazeni v abecedním pořadí, u větších dopravců s více závody (např. ČSAD Ostrava) jsou uvedeny jednotlivé závody jako samostatní provozovatelé.

Další kloubové autobusy jsou např. u ČSAD MHD Karlovy Vary (neznámý počet Ikarusů 280.08, 280.70 a 435). Obdobně jsou kloubové vozy (především Karosy) v provozu u ČSAD Cheb, ČAS Znojmo a určitě i dalších provozovatelů. Nejsou vyloučena ani příjemná překvapení...

Prosíme čtenáře, aby tabulku podle svých znalostí doplnili a případné údaje dali k dispozici redakci.

Plzeňské léto 2000
Jiří Bartoš, Petr Vaňač

Vozový park

Od poloviny října je možné spatřit v provozu první vůz KT8 po velké prohlídce spojené s instalací digitální orientace. Jedná se o vůz ev. č. 289, který působí výjimečně svým žluto-šedým nátěrem.

Po vloni dodaných CityBusech má vozový park autobusů do konce tohoto roku rozšířit 10 nízkopodlažních vozů, a to pro změnu typu Škoda 21Ab (ev. č. 465-474). Oba typy nízkopodlažních autobusů tak budou v Plzni zastoupeny rovným dílem po 16 kusech.

Výstavba smyčky Tyršův most

V červenci začaly práce na výstavbě trolejbusové smyčky Tyršův most, která se nachází v prostoru ohraničeném na severní straně žel. tratí do Klatov a na východě třídou Edvarda Beneše. Smyčka je dvoustopá, s napojením od Průmyslové ul., trolejbusy zde budou obracet proti směru hodinových ručiček. Součástí stavby je také opěrná zeď pod žel. tratí, zastávka pro směr Průmyslová (vstřícně zastávce v opačném směru) a výstupní zast. ve smyčce. Kvůli napojování smyčky jezdily v pondělí 30. října a úterý 31. října na t-14 autobusy. Smyčka má být využita pro ukončení šejdrů na t-14.

Tramvajové výluky

O víkendech 28. a 29. října a 4. a 5. listopadu se konala oprava trati ve smyčce Skvrňany. Linka d-2 je zkrácena na Malesickou, odkud jezdí NAD do Skvrňan po trase noční a-N2.

Trolejbusové výluky

Od ranního výjezdu 19. června do ukončení denního provozu 1. srpna byly rekonstruovány části ulic Mohylová a Masarykova v Doubravce. Po celou dobu byly a-28 a 30 odkloněny Staniční a Sadovou, resp. Těšínskou se zřízením zastávek Staniční (pro a-28 u křižovatky s Mohylovou, pro a-30 u křiž. s Moravskou). V druhé etapě (od 1. července) jezdila t-16 do smyčky Na dlouhých a t-10 byla zrušena. Jako náhradní doprava jezdila ze Zábělské na konečnou Na dlouhých a-16A, po jejíž trase tam byly prodlouženy také a-52, 53 a 54. Linka a-N3 odklonem Staniční ulicí se zastavováním s a-30. Vzhledem ke zrušení t-10 a problémům s kapacitou při ranním návozu do Škodovky došlo k výjimečnému nasazování kloubových vozů na t-12. Při rekonstrukci bylo upraveno umístění zastávek na křižovatce Masarykovy a Mohylové tak, že zastávky jsou vždy za křižovatkou (v Masarykově jim zůstal název IV. poliklinika, v Mohylové se jmenuje Mohylová).

Rekonstrukce Štefánikovy ul. v Černicích se konala od 3. července do ukončení provozu 31. srpna. Linka t-13 byla zkrácena do smyčky Čechurov, v úseku Čechurov - Černice jezdila a-13A. Všechny autobusové linky (a-13A, 21, N2) byly odkloněny ulicemi Nepomucká a K Plzenci.

Od 3. července do 10. října trvala výluka Goethovy ul. kvůli její rekonstrukci, při níž zmizely další zbytky tramv. trati do Doudlevec (nyní jen kousek koleje na křiž. Mrakodrap). Délka trvání akce je zarážející s ohledem na skutečnost, že délka rekonstruovaného úseku je cca 150 m. Linka t-13 byla odkloněna ve směru Lobzy okolo nádraží, ve směru Doudlevce jela po t-10 a nestavila tedy u Muzea. Zast. Goethova byla přesunuta vstřícně zast. Prokopova, kde zůstává dočasně i po skončení výluky. Linka t-14 byla odkloněna po Americké na Husovo nám., a-33 a 40 po a-41 k Aut. nádraží. V sobotu 8. července se rekonstruovalo trol. vedení na Anglickém nábř., t-13 jezdila obousměrně okolo nádraží.

Rekonstrukce Zborovské ul. u ETZ probíhala bez přerušení provozu trolejbusů od 17. července do 29. srpna (11 hod.). Byly ale zrušeny zast. Májová a Doudlevce ETZ a zřízena zast. Samaritská také v opačném směru. Linka a-22 jezdila okolo Tyršova mostu s náhradní zast. Průmyslová, t-14 byla od 17. července do 6. srpna zrušena a 7. srpna na ní byly nasazeny autobusy. Po skončení výluky již nebyla obnovena jednosměrná zast. Májová v Doudlevcích.

Obávaná rekonstrukce povrchu ul. U Prazdroje se konala za provozu od 4. září do ranního výjezdu 14. října a byly při ní zrušeny zast. Gambrinus a U Prazdroje. Někdy však docházelo k rozsáhlejším uzavírkám: 16., 17., 23. a 24. září odklon t-10 a 13 po t-16, a-28 a 39 jely Sirkovou a Šumavskou ulicí se zastávkou Šumavská; od 28. září (0.15 hod.) do 2. října (4.00 hod.) odklon t-13 a 16 okolo hlavního nádraží do smyčky Sladkovského, t-10 zrušena, náhradní a-10A a 16A s ukončením po Anglickém nábř. a ulicemi Americká, Sirková a U Prazdroje, na t-11 autobusy, a-11 a N3 odkloněny ulicemi Sirková a U Prazdroje; 7. října od 13 hod. do ukonč. provozu na t-10, 11, 13 a 16 autobusy. V noci z 18. na 19. října bylo vybudováno předsunuté rozvětvení u Gambrinusu od Doubravky s výhybkou vybavenou světelnou signalizací (první v plzeňské trolejbusové síti).

Rovněž za provozu byla rekonstruována Domažlická třída, a to od 5. září. Pro trolejbusy to znamenalo pouze zrušení zast. Škoda VII. brána do centra (nástupní pro t-10 byla zřízena před výjezdem ze smyčky). Ve dnech 28. a 30. září a 1. října byl úplně uzavřen úsek mezi žel. přejezdem ve Skvrňanech a křiž. s ulicí Ke Karlovu, a tak t-12 končila u VII. brány a jako NAD jezdila a-12A ze zast. Tylova přes Karlov a náhradní zast. Zátiší motorest na Novou Hospodu. V neděli 22. října od 8 do 12 hodin byla t-12 zkrácena do Zátiší, odkud jezdila a-12A na Novou Hospodu.

Autobusové výluky

Nový most v ul. U trati byl poprvé využit pro linky městské dopravy při příležitosti cyklistických závodů v sobotu 1. července od 16.30 do 18.45 hod. Jednalo se o náhradní dopravu za t-12 jezdící od Mrakodrapu po novém mostě na Mikulášské nám. a do Božkova (t-12 byla ukončena u Mrakodrapu s obracením ve vozovně).

V rámci rekonstrukce mostu v Lobezské ul. došlo 22. července od 8.00 do 13.30 hod. k úplné uzavírce mostu, a tak a-30 jela mezi Pietasem a Částkovou po netradiční odklonové trase po Rokycanské, ulicí K Hrádku a přes Božkov (ten den nejezdily na a-30 garantovaná nízkopodlažní pořadí).

Ve dvou etapách (od 24. července do 11. září a od 12. do 22. září) proběhla výluka na a-55 v Tlučné, při níž byla rekonstruována silnice procházející obcí. Při rekonstrukci horkovodu v Těšínské ulici (18. srpna od 12.30 hod. do ukončení provozu) byla t-10 zrušena, t-16 odkloněna k Ústř. hřbitovu a zavedeny náhradní a-10 a 16 ukončené u Stavebních strojů objezdem Těšínskou, Jateční, Rokycanskou a Masarykovou. Rekonstrukce části Plzeňské cesty (odklon a-31) skončila 1. října.

Rekonstrukce vozovky v Koterovské (odklon a-N2 od 6. března) trvala do ranního výjezdu 4. října. Při ní byl vybudován tramvajový ostrůvek ve směru Světovar (vstřícně zast. nám. gen. Píky do centra); zvláštností je skutečnost, že na d-2 se zastávka jmenuje Krejčíkova (namísto původní zastávky), zatímco pro a-N2, která zde staví od skončení výluky, je její název SPŠDaS.

Součástí byly také práce na křiž. se Slovanskou alejí, ke kterým mělo dojít od 2. května. Linky a-22 a 51 byly obousměrně odkloněny Skladovou a Jasmínovou ul., ale akce se neuskutečnila. Po zjištění tohoto stavu dopravce výše uvedené dopravní opatření s platností od 9. května odvolal. Výluka se nakonec uskutečnila od 1. srpna do 3. září, kdy byly obě linky odkloněny jen ve směru na Slovany.

Ostatní

Po zrušení a-106 bylo možné kupóny pro vnější pásmo využívat až do konce května na b-450553 Přeštice - Dolní Lukavice - Plzeň. Poté je mohl cestující až do 26. června vrátit oproti vrácení alikvotní částky vypočítané na desetihaléře (1/3 ceny u čtvrtletních, 1/6 u půlročních, 7/12 u ročních). Se zavedením IDS se v dohledné době nepočítá, protože město nemá vzhledem k nedávné změně v přerozdělování výnosů daní zájem jej financovat.

K 27. květnu došlo také ke značnému omezení trolejbusových linek. V Dk tak jezdí t-12 a 16 po cca 12 min. namísto 10 min., t-10 je omezena ve všech obdobích (např. cca 13 místo 10-11 min. v Pds, 12-15 min. místo 10-13 min. v Dk) a v Dk nejezdí žádné spoje ke Škodě VII. bráně.

Od 18. července jezdí bezplatná a-T k nově otevřenému hypermarketu Tesco na Rokycanské třídě, přičemž konečné zastávky Na Švábinách nebyly zřízeny a linka končí v zast. U Tesca. Ve směru Tesco se mohlo nastupovat pouze předními dveřmi, výstup byl umožněn až u Tesca. Na lince t-11 nedošlo ke změně, v den otevření hypermarketu však na ni byly nasazeny kloubové vozy; na některých pořadích se podle možností objevovaly i později, někdy jezdila celá t-11 v kloubových vozech, ačkoliv na části t-16 musely jezdit vozy 14Tr. Od 26. července byl zrušen nástup předními dveřmi na a-T a na linku přidány dva noční páry spojů mezi Hlavním nádražím (odj. 0.35, 1.20) a Tescem (odj. zpět o 11 min. později), příjezd k nádraží je několik minut před rozjezdy nočních linek. Linka má charakter zvláštní linkové dopravy a u Tesca obrací na parkovišti pro zákazníky hypermarketu.

Zřejmě od června zastavuje jeden spoj b-440677 jedoucí v Pd okolo čtvrté hodiny ranní z Plzně do Prahy v trolejbusové zastávce Hlavní nádraží (směr Doubravka).

Na základě upozornění Ondřeje Lišky doplňuji, že podle nových chronometráží autobusových linek (připravených pro jízdní řády od 27. května 2000) jezdila a-26 už od 22. dubna, kdy na ní byl v Dk nasazen letní grafikon a celotýdenně posunut poslední spoj z Bor z 22.45 na 22.50 hod.

Na průtahu Plzní se od července do listopadu staví nová křižovatka Rychtářka. Nachází se u severovýchodního ohybu sadů 5. května. Dříve zde bylo pouze několik možností odbočení bez přejezdu přes středový pás, nově bude křižovatka světelně řízená s odbočováním ze všech do všech směrů (na průtahu v obou směrech po jednom pruhu vlevo, dvou rovně a jednom vpravo). Vždy za křižovatkou byly vybudovány zastávkové zálivy, které v budoucnu mohou využívat např. a-28 a 39.

Od 5. září byl spoj a-53 v Pd jedoucí v 15.40 z Doubravky do Kyšic prodloužen do Nové Huti, avšak pouze v úterý a čtvrtek mimo školní prázdniny. Vzhledem k této změně byla posunuta také jeho poloha při jízdě zpět do Doubravky (z 15.42 na 15.49). Jedná se o jediný případ v Plzni, kdy se jezdí různě v různých pracovních dnech.

Během podzimních prázdnin (26. a 27. října) byla omezena d-4 v Pdšr a nejezdily školní spoje. Posílení t-11 kvůli Památce zesnulých se letos uskutečnilo od 28. října do 2. listopadu.

Zajímavosti z tramvajové dopravy v Drážďanech
Rudolf Maren

Ve dnech 2. a 3. října 2000 proběhly oslavy desátého výročí Německého sjednocení. Hlavním městem letošních oslav se stala saská metropole Drážďany. Přípravy oslav, stejně jako oslavy samotné se samozřejmě dotkly i provozu zdejší zejména tramvajové dopravy. Prakticky od července probíhají menší i větší rekonstrukční práce v kolejové síti v souhrnném finančním objemu přesahujícím 10 milionů DEM, doprovázené opět menšími i většími zásahy do pravidelného provozu. Jedná se o následující stavební akce:

Vedle těchto stavebních akcí dosud probíhá omezení provozu na tramvajové trati na jižním předmostí Carolabrücke (za NDR: Dr.-Rudolf-Friedrichs-Brücke). Mezi Terasami a Rathenauplatz vyrůstá nové administrativní centrum, přičemž zastávka »Rathenaupl. (Synagoge)« ve směru do centra je dočasně zrušena. Celá akce je koordinována s rekonstrukcí tramvajových zastávek na Pirnaischer Platz.

Vedení dotčených tramvajových linek po dobu výlukových opatření

Vlastní oslavy desátého výročí Německého sjednocení doprovázené kulturními akcemi proběhly na několika místech v centru města. Od pondělí 2. 10. 2000 (3.30 hod.) do středy 4. 10. 2000 (3.30 hod.) byl pro veškerý provoz uzavřen Augustusbrücke, Theaterplatz a Sophienstrasse, kde byl o dva dny dříve obnoven provoz po uzavírce (2) a kam byly na tyto dva dny odkloněny d-3/8, 6, 7, 9 a 11 v souvislosti s probíhajícími uzavírkami (4) a (6) (?!?). Pouze d-4, která sem (pokud pomineme tady doposud nezažitou d-8) jako jediná doopravdy patří, vcelku rozumně na tyto dva dny před oslavami zůstala ve výluce přes Marienbrücke. Jezdila tudy pochopitelně i po dobu konání oslav. Od ranního výjezdu dne 2. 10. 2000 naštěstí pokročila uzavírka (4) do takového stadia, aby bylo možno ve všech směrech pojíždět Pirnaischer Platz. Díky tomu se tam vrátily »pravidelné« d-3, 7, 8, 9 a 12 a přibyla zde »výluková« d-6. Vedle odkloněné d-4 tedy jedinou kolizní linkou v centru města zůstala d-11. Ta byla po dobu konání oslav ve směru z Bühlau ze zastávky »Albertplatz« odkloněna do trasy Carolaplatz - Pirnaischer Platz - Hauptbahnhof Nord - Lennéplatz - Strassburger Platz - Fetscherplatz, kde byla objezdem ukončena. Náhradou za směrově přerušený úsek z jihu města do centra byla zavedena zvláštní d-41 Bf. Mitte - Postplatz - Dr.-Külz-Ring - Hauptbahnhof Nord - Lennéplatz - Zschertnitz.

Platnost jízdních řádů, posílení linek

V pondělí 2. 10. 2000 byl v Německu pracovní den. Vzhledem k tomu, že se jednalo o jediný pracovní den mezi víkendem a státním svátkem, se předpokládal slabší provoz. Linky d-11 a a-61, které jako jediné v síti drážďanské MHD mají v přepravních špičkách intervaly 7,5 min., proto byly omezeny na »obvyklých« 10 min. Naopak ve večerním a polonočním provozu, kde byl s ohledem na doprovodné kulturní akce v předvečer oslav sjednocení předpokládán provoz silnější, byly na patnáctiminutový interval od cca 21.30 do 23.30 hod. posíleny d-2, 3, 4, 7, 9, 11, 41 a a-75, 82 a 94.

V úterý 3. 10. 2000 byl státní svátek. Jezdilo se podle nedělních jízdních řádů s tím, že některé linky byly posíleny:

Rozdělení vozového parku tramvají v Budapešti dne 30. 6. 2000
Dezsö Végh