D o p r a v n í   m ě s í č n í k

Praha (metro): Stavba konečné stanice Ládví linky C již velice zasahuje do života ďáblického sídliště zábory prostranství na povrchu. V prosinci 2000 bylo ohrazeno prostranství mezi kulturním a obchodním domem, jakož i prostor před obchodním domem. Od ledna 2001 je zabráno prostranství před kulturním domem včetně vozovky směrem do centra až po tramvajovou zastávku Kyselova a rampy z podchodu. Ze schodiště podchodu je možno projít staveništěm. Autobusová zastávka Ládví směr Bohnice je přeložena zpět před Davídkovu ulici, prostor je vyasfaltován a vybudována standardní čekárna. Od února 2001 je zrušen průchod staveništěm. Přístup k tramvajové zastávce Ládví je od Davídkovy ul. okolo ohrady. Východně od zastávky je upraven přechod přes koleje a betonová spojovací cesta pro pěší mezi Střelničnou a Hlaváčovou ulicí. Nástupiště směr Ďáblice je zúženo asi o 30 cm, spodní část zastávkového sloupku s jizdními řády je otočena čelně ke kolejím. Oblast Slovanky je přístupná podchodem.

Praha (tram): Docela zajímavá je ranní část vlaku 517/22. Toto pořadí vypravuje vozovna Strašnice. Výjezd je ve 4.38 a zatažení v 9.50. První »kolo« probíhá vcelku normálně, naproti tomu při druhém »kole« vlak nedojíždí až na Bílou Horu, ale obrací již na Vypichu. Přijíždí v 8.41 a odjíždí již v 8.47, což je 2 minuty po pravidelné »dvaadvacítce«, kterou doprovází až na Průběžnou, odkud plynule zatahuje rovnou do vozovny Strašnice. Tento stav však bude jistě záhy narušen četnými výlukami, například křižovatky u Národního divadla.

Hradec Králové (tbus/bus): Od 23. dubna 2001 je v provozu trolejbusová trať k obchodnímu centru Hypernova v Kuklenách, zakončená smyčkou na kruhovém objezdu. Jednostopý zůstává pouze úsek do Plačic, který začíná za odbočením trati k Hypernově. Novou trať využívá t-3, jejíž spoje dosud ukončené v Kuklenách jedou nyní k Hypernově. Smyčka Kukleny náměstí není tedy pravidelně využívána. Úsek Bláhovka - Hypernova ujede trolejbus podle jízdního řádu za 2 minuty. Současně se zprovozněním trati byla zrušena a-H (viz Dopravní měsíčník číslo 42), která jela od nádraží k Hypernově bez zastávek po dnešní t-3 (s výstupem i nástupem v nynější výstupní zastávce) a zpět se vracela přes zmíněný kruhový objezd, po nové komunikaci k Pardubické ulici a opět bez zastávek po trase a-8 k nádraží. Vydání dalšího knižního jízdního řádu na období od 1. září 2001 se předpokládá v posledním srpnovém týdnu.

Karlovy Vary (bus): Od neděle 1. dubna 2001 jezdí ulicemi Karlových Varů historická linka a-91. Na »vyhlídkovou linku« je nasazován opravený dvoudveřový autobus ŠL11 ev. č. 114 z roku 1974 se státní poznávací značkou KVA 92-31.

Liberec (tram): Zprovoznění tramvajové trati v úseku Kubelíkova - Dolní Hanychov se předpokládá v polovině července 2001. Normálněrozchodná smyčka na jeho konci leží podobně jako její předchůdkyně vlevo od Ještědské ulice za křižovatkou s Brigádnickou.

Liberec (bus): Od 1. prosince 2000 zřídil provozovatel centra Babylon (v prostoru za vozovnou tramvají) osm autobusových linek, které jezdí jen v noci z pátku na sobotu a ze soboty na neděli. Celonoční jízdenka za 50,- Kč platí na všech osmi linkách a umožňuje také volný nebo zlevněný vstup do některých zábavních podniků. Spoje polookružních linek a-1, 2 a 3 vyjíždějí od 21.00 hod. do 2.00 hod. v hodinovém intervalu od centra Babylon a po cca 45 minutách jízdy po Liberci se vracejí zpět. Dalších pět linek zajišťuje spojení s okolními městy, z nichž odjíždí ve 20.00 hod.; odjezdy těchto linek od Babylonu jsou ve 3.00 hod. (b-T už ve 2.00 hod.). Linka b-J vyjíždí z Jablonce ve 23.00 a 1.00 hod., nazpět se vrací vždy o hodinu později. Vedení linek je následující:

Liberec (ld): Od srpna do listopadu 2001 proběhne výstavba sedačkové lanovky na Ještěd, která nahradí dosavadní lyžařský vlek. Její zkušební provoz by měl být zahájen 1. prosince 2001 a trvat čtyři měsíce.

Liberec (tarif): Od 1. ledna 2001 se zvýšily ceny některých plnocenných jízdenek. Jednotlivá jízdenka s platností 25 minut stojí 10,- Kč a šedesátiminutová 20,- Kč. Úměrně se mění také ceny jízdenek zakoupených u řidiče, které jsou vždy o dvě koruny dražší než v předprodeji. Jednodenní dvoupásmová jízdenka byla zdražena na 50,- Kč, týdenní dvoupásmová na 200,- Kč. Ostatní ceny zůstávají ve výši platné k 1. lednu 2000.

Plzeň (tram/žel): Rada města Plzně schválila projekt příměstské tramvajové dopravy do Dobřan. První prototypy by mohly začít jezdit už za dva či tři roky. Už samotné propojení obou kolejových sítí přijde zhruba na 20 miliónů korun, dále bude nutné upravit tramvajové podvozky pro provoz na železničních tratích. Při realizaci projektu se počítá s dotacemi od Ministerstva dopravy, Ministerstva pro místní rozvoj a případně také od Evropské unie.

Plzeň (prům): Škoda Dopravní technika jedná o dodávkách tramvají do sedmi španělských měst. Některé části by měly být dodávány tamními subdodavateli, kompletace tramvajových vozů má probíhat ve Španělsku.

JHMD (žel/tarif): Tarifní lahůdku připravil provozovatel od 28. ledna 2001 na trati 228 mezi Obrataní a novou zastávkou Obrataň zast. (1 tarifní km) - obyčejné jízdné 2,- Kč, zlevněné jízdné pro děti, seniory, psy 1,- Kč, zavazadla 5,- Kč, držitelé průkazů ZTP a ZTP/P zdarma.

Budapest (tram): Vyřazené tramvajové vozy určené k zachování byly přesunuty z vozovny Ferencváros do vozovny Kelenföld. Uvolněné místo zaujmou vozidla určená pro d-30 (dosud vypravovaná z vozovny Száva). Ve vozovně Száva se uskuteční přestavby nutné pro deponování širších vozů řady 6000 převzatých z německého Hannoveru.

Budapest (tram): Prototypový vůz UZ ev. č. 3710 s hliníkovou vozovou skříní, vyřazený v roce 1977 a od té doby umístěný v podnikovém muzeu hliníkáren v Szekesfehérváru, byl převezen k renovaci do hlavních dílen BKV.

Připomínáme si...
Petr Pany

Výročí pražské MHD v květnu 2001

Pražské tramvajové výluky v dubnu 2001
Jiří Bartoš

Na výluku úseku Nádraží Holešovice - Dělnická (viz Dopravní měsíčník číslo 42) navázala rekonstrukce křižovatky u holešovické elektrárny, která trvá až do zahájení provozu dne 4. května. Linky d-14 a 54 byly odkloněny stejně jako v předchozí etapě, d-5 a 12 končily ve směru z centra na Výstavišti. Na povrchovém kolejovém přejezdu v Partyzánské ulici (pod žel. mostem) byla ukončena zvláštní linka d-37, která v denním provozu zajišťovala spojení přes Trojskou a Střelničnou na Sídliště Ďáblice. Byly na ní nasazeny hloubětínské vozy KT8, a to 7 v Pdš (interval 8 min.) a 6 v Pds+Dkd (interval 10 min.), večer jezdila celotýdenně po 20 minutách. Na konečné v Holešovicích byl výstup i nástup na koleji pravidelně používané pro směr do centra. Linky d-17 a 53 byly mezi Strossmayerovým nám. a Stírkou odkloněny přes Vltavskou, Maniny a Palmovku. Náhradní doprava a-X14 a X54 byla stejná jako při první etapě, pouze a-X54 již neměla zastávky Výstaviště, protože kvůli pracím na kolejovém křížení jezdila ulicí Železničářů.

Od 4. května do 9. června (0.30 hod.) se uskuteční rekonstrukce kolejového křížení u Národního divadla a oprava tramvajové trati v obloucích do Spálené ulice. Linka d-9 bude odkloněna mezi Andělem a Lazarskou přes Karlovo náměstí a oslabena na int. 8 min. v Pdš, 10 min. v Pds a 15 min. v Dkd. V oblasti Smíchova ji částečně nahradí d-33 z Kotlářky přes Újezd a Pražský hrad na Malovanku v celodenním a celotýdenním provozu, kapacitu na Žižkov pomůže zajistit d-23 odkloněná z Karlova náměstí po d-9 do smyčky Vápenka. Linky d-18, 22 a 57 pojedou mezi Malostranskou (zast. na nábřeží) a Karlovým nám. přes náměstí Republiky a Václavské nám. Ke stejnému odklonu jako u d-9 dojde u d-6, pro odlehčení Karlova nám. pojedou d-3 a 17 Myslíkovou ulicí se zastávkou Myslíkova v obou směrech. Linka d-17 poté bude pokračovat z Lazarské stejně jako d-51 a 54 přes Václavské nám. a nám. Republiky na nábřeží kpt. Jaroše a dále po své trase, náhradou bude d-14 odkloněna mezi Smíchovem a Holešovicemi přes Malostranskou. Linka d-7 pojede celodenně a celotýdenně až na sídl. Řepy, d-21 si při obracení v centru zkrátí cestu mezi Jiráskovým a Karlovým náměstím Myslíkovou ulicí. Noční provoz na Malé Straně zajistí d-58, která mezi Újezdem a Hlavním nádražím pojede přes Malostranskou a nám. Republiky, takže se nezúčastní nočních rozjezdů v Lazarské. Odklon historické d-91 povede z Malostranské přes náměstí Republiky, okolo Bílé labutě, přes Vltavskou na Strossmayerovo nám. a odtud vpravo na Výstaviště. Náhradní autobusová doprava není zavedena.

Plzeňská zima 2000/2001 - 2. část
Jiří Bartoš

Vozový park

Počátkem dubna vyjel vůz KT8 ev. č. 297 po velké prohlídce. Neobdržel standardní nátěr jako ostatní modernizace, ale byl opatřen celovozovou reklamou Vaillant v kombinaci bílé a zelené. Kromě čtyř trolejbusů 21TrACI se letos uvažuje o nákupu dvou autobusů.

V den 60. výročí zahájení trolejbusové dopravy v Plzni, tedy v pondělí 9. dubna 2001, začaly být na určená dvě pořadí t-16 vypravovány nízkopodlažní vozy 21TrACI. V případě poruchy je trolejbus nahrazen jiným vozem téhož typu, a tak lze většinou spatřit nízkopodlažní vůz na obou pořadích. Poprvé byl však trolejbus 21TrACI z této série nasazen do provozu s cestujícímu už 4. dubna, kdy vyjel vůz ev. č. 479^II na krátký ranní šejdr t-12 (pořadí 19). Ve dnech 5. a 6. dubna se na stejném pořadí objevil vůz ev. č. 481. Pravidelně jsou trolejbusy 21TrACI nasazovány na tato pořadí:

Změny grafikonů

Úpravy od nových jízdních řádů platných od 1. prosince 2000 byly popsány v Dopravním měsíčníku číslo 38. Od 29. ledna byl na t-14 změněn grafikon v Pdš (úprava poloh spojů, změna v ukončení spojů u Tyršova mostu a na Borech). Kvůli změně právní úpravy pracovní doby řidičů má a-30 od 12. února nové grafikony pro všechny provozní dny, které se od dosavadních liší zejména polohami spojů a změnou nasazení nízkopodlažních vozů na konkrétní spoje. Současně byla pro a-22, 28, 30 a N1 zřízena jednosměrná zastávka Folmavská (ve Folmavské před křiž. s ulicí U letiště, tj. poblíž Carrefouru), přičemž a-30 a N1 přestaly zastavovat v nedaleké zastávce Carrefour.

Od 25. listopadu 2000 do 13. dubna 2001 jezdila a-26 v Dk podle zimního grafikonu. Na žádost místních obyvatel byly od 26. února prodlouženy vybrané spoje a-32 do Podhájí, kam jezdí kromě školního páru spojů v Pdšr nově také dva páry v Pds, jeden pár v Pdšo a jeden pár v Pd vpodvečer, v Dk jede do Podhájí každý třetí spoj (celkem čtyři páry spojů). Polohy většiny prodloužených spojů a posledního páru v Pd přitom byly posunuty. Od 17. dubna byl posunut poslední spoj a-22 v Pd z Jasmínové z 22.16 na 22.20 hod.

Nové jízdní řády

Od 1. května 2001 platí nové kapesní jízdní řády. Na dvě pořadí d-4 mají být nasazovány Astry, nízkopodlažní vozy budou garantovaně nasazovány také na a-20, 21 a 39. Dosavadní spoje a-39 mezi centrem a Křimicemi a jeden pár spojů a-20 mezi centrem a Radčicemi jsou nahrazeny novou linkou a-35 v trase Křimice - Sady Pětatřicátníků - Kalikova - Radčice, která jezdí jen v Pdš a má interval cca 30 minut.

Změny v uliční síti

Při rekonstrukci ulice Otýlie Beníškové loni na jaře (viz Dopravní měsíčník číslo 34) bylo vybudováno světelné signalizační zařízení na křižovatkách s Malickou a Lochotínskou a na vyústění Rooseveltovy ulice do sadů 5. května. Současně vznikly v ul. Otýlie Beníškové tři zastávkové zálivy, a to pro oba směry severně od křižovatky s Lochotínskou (ve směru do centra s přístřeškem) a jen směrem do centra za křiž. s Malickou. Obchodní centrum Kaufland na Roudné bylo otevřeno 26. října 2000.

Dne 21. listopadu 2000 byla zprovozněna zbývající část křižovatky Rychtářka (viz Dopravní měsíčník číslo 36), totiž napojení na dvoupruhovou komunikaci podél sadů 5. května směrem k Rooseveltovu mostu (na příjezdu ke křižovatce se jízdní pruh rozděluje na dva, jeden pro směr rovně a vlevo, druhý vpravo). Výjezd ke Štruncovým sadům je označen jako »parkoviště centrum«, jízdní pruhy od nádraží a z ostatních směrů se po krátkém společném úseku oddělují, pruh od nádraží vede vpravo ke stadionu a druhý pruh vlevo na parkoviště. Na tomto místě se předpokládalo napojení obchvatu Roudné, o jehož výstavbě není kvůli odporu obyvatel této čtvrti dosud definitivně rozhodnuto.

Na Borech byla dokončena severní polovina čtyřpruhové komunikace mezi náměstím Míru a novým kruhovým objezdem (viz Dopravní měsíčník číslo 32) a severní část tohoto kruhového objezdu. Ten je třípruhový, pouze v místě napojení na Sukovu ulici směrem k nám. Míru dvoupruhový (vnější pruh je odbočovací, resp. připojovací). Kromě Sukovy ulice se na něj napojuje slepá účelová komunikace k přečerpací stanici vodáren na severozápadní straně a připraveno je také odbočení směrem ke křižovatce ulic Kaplířova a Dobřanská. V Sukově ul. je několik zastávkových zálivů, které jsou využity při výluce Borské ul. Za křižovatkou s Klatovskou je jednosměrná zast. Sukova, vždy za budoucí křiž. s Družstevní ulicí jsou zálivy pro zastávky Boettingerova a za křižovatkou s ul. U letiště byl zřízen záliv pro zastávku Carrefour ve směru na Bory. Od března se staví kruhový objezd na Nové Hospodě (viz Dopravní měsíčník číslo 34), který by měl být dokončen v květnu 2002.

Už delší dobu se uvažuje o tom, jak realizovat nové silniční spojení Bory - Lochotín, které by odlehčilo přetížené Klatovské třídě. V zásadě byly navrhovány dvě varianty, a to buď nedaleko centra (včetně tunelu pod Husovým náměstím apod.), nebo v prostoru za areálem Škoda a za Skvrňany. Kompromisem mezi oběma variantami je komunikace vedoucí přes dnešní Škodovku, se kterou se počítá už v územním plánu Plzně z roku 1995. Vedení závodů Škoda nyní přehodnotilo svůj dosavadní odmítavý postoj, a tak lze v nejbližší době předpokládat vykoupení dotyčných pozemků.

Výluka Šumavská

Od listopadu 2000 do července 2002 probíhá výstavba propojení ulic U Prazdroje a Lobezská, tedy přemostění hlavního nádraží. V prosinci začaly demolice několika domů na rohu Žatecké a Lindauerovy a bloku mezi Lindauerovou, Šumavskou a oběma přístupovými cestami k lávce pro pěší (kromě drážního objektu na jihozápadní straně bloku). Dne 15. ledna 2001 byla lávka přes hlavní nádraží uzavřena a 1. února započala její demolice.

V druhé polovině ledna a první polovině února probíhaly úpravy trol. vedení v oblasti hlavního nádraží. Byla zřízena druhá stopa v Sirkové ulici (směrem k nádraží) a poté zřízeno odbočení u Jána na tuto stopu z obou směrů. Od 7. do 9. února proto jezdily t-10 a 13 obousměrně kolem hlavního nádraží (pro t-13 byla zřízena též zast. Prokopova pro směr k nádraží). Od 14. února začalo napojování trati u nádraží, a tak byly t-11 a 16 odkloněny přes Anglické nábř. (viz Dopravní měsíčník číslo 41). Po dokončení úprav troleje (cca od 14 hod. dne 18. února) se tyto linky vrátily k hlavnímu nádraží, mezi nádražím a Gambrinusem však jezdí Sirkovou ulicí a přes zast. U Prazdroje. Už od 14. února takto jezdila a-N3 a T a pro trolejbusové linky se zřídila zast. Švihovská v ulici U Prazdroje za křižovatkou se Šumavskou jen pro směr z centra.

Kvůli pracím na trolejovém vedení byl v některých dnech a pak po celou dobu odklonu t-11 a 16 po Anglickém nábřeží nahrazen půlnoční tramvajový spoj ze Slovan na Košutku a zpět autobusem po téže trase (místo v zastávce Pod Záhorskem však zastavoval na Rondelu). V současné době vedou troleje před nádražím pouze směrem do Božkova a do Sirkové, z trolejového křížení u Gambrinusu zbyla jen odbočovací stopa od Doubravky, která končí asi 80 m před křižovatkou se Šumavskou. Trolej v Šumavské je snesena, mezi křižovatkami s ulicí U Prazdroje a Lindauerovou včetně závěsů.

Výluka Borská

Postupující rekonstrukce Borské ulice mezi V. bránou a Karlovem (viz Dopravní měsíčník číslo 40) si vynutila celkovou uzavírku tohoto úseku. Od 15. března je tedy a-28 ukončena vždy u autobusového nádraží. Odtud jezdí na Borská pole a-28X, jejíž trasa vede ulicemi Koperníkovou (se zastávkou Jižní předměstí), Mánesovou, Klatovskou, Sukovou (zast. Sukova jen směr Borská pole) a přes zastávku Folmavská na Borská pole. V provozu je obdobně jako pravidelné spoje a-28 na Borská pole, tj. v Pdš a vybrané spoje v Pdv (jeden spoj na Borská pole, zpátky dva spoje pokračující po a-28 směr Bukovec). Linka a-22 je ze Slovan odkloněna po trase Malostranská - Průmyslová - Tyršův most - 17. listopadu - Sukova - Boettingerova - Carrefour (Z) - Karlov sedlárna - Škoda VIII. brána, večer jede jeden spoj z Borských polí přes zast. Folmavská k VIII. bráně a dále po uvedené trase směr Jasmínová. Zastávka Sukova směr Jasmínová pro a-22 byla zřízena na nám. Míru, pro a-28X vznikla provizorní zastávka Folmavská vstřícně zastávce v opačném směru. Ostatní zastávky jsou umístěny v zálivech vybudovaných v Sukově ulici. Po dobu uzavírky je a-29 zrušena.

Všechny spoje a-21 jedoucí na Karlov končí u Škody VIII. brány, odpolední spoj z Karlova jede od VIII. brány přes zast. Karlov sedlárna na Bory. Ranní spoj a-26 jedoucí na Karlov pokračuje ze zast. U teplárny k VIII. bráně Sukovou a Borskou ulicí a zastavuje pouze v zast. Sukova s a-22 a 28X. Ukončení výluky Borské ulice se předpokládá na konci června nebo v polovině července.

Ostatní výluky

O víkendech 28. až 29. října a 4. až 5. listopadu proběhla oprava kolejí ve smyčce Skvrňany. Linka d-2 byla zkrácena na Malesickou, odkud byla zavedena NAD do Skvrňan po trase a-N2. Během dalšího víkendu (11. až 12. listopadu) vyvrcholila rekonstrukce Jateční mezi křižovatkou s Rokycanskou a Těšínskou vyasfaltováním. Linka t-10 byla zrušena, t-16 odkloněna k Ústřednímu hřbitovu, jako NAD jezdila a-16A v trase Doubravka Zábělská - Pietas - Lobzy. Linky a-28 a 39 jely od Stavebních strojů (se zast. v Rokycanské) přes křiž. Pietas, a-28 poté stavěla u IV. polikliniky a dále jela po své trase, a-39 se vrátila na Jateční přes zastávku Husův park. Oprava kolejí ve smyčce Světovar se konala od 17. do 19. listopadu; d-2 byla ukončena na povrchovém kolejovém přejezdu za zastávkou Brojova, ke Světovaru jezdila a-2A v trase SPŠDaS - Brojova - Jiráskova (nástup) - Libušínská (výstup). Při výlukách ve Skvrňanech a na Světovaru byly rozjízdné výhybky v obou smyčkách nahrazeny nečepovými a připraveny pro instalaci dálkového ovládání a světelné signalizace postavení výhybky. Elektrické ovládání těchto dvou výhybek bylo zprovozněno koncem listopadu. Sjízdné výhybky byly rovněž vyměněny za nečepové, ale na straně do odbočky bez jazyku.

Další víkendová výluka se odehrála 2. a 3. prosince, kdy se opravovalo kolejiště na křižovatce ulic Karlovarská a Na chmelnicích. Linka d-4 jezdila přes toto místo jednokolejně při využití dvou povrchových kolejových přejezdů, a-41 byla směrem na Vinice odkloněna Lidickou ulicí, alejí Svobody a Karlovarskou (bez zastávek). Stejně jezdila z centra na Vinice a-N1, která ale měla na objízdné trase zastávky U Gery a U Družby, protože pak z Vinic pokračovala do Bolevce mimo tyto zastávky Karlovarskou a Lidickou ulicí. Od 19. února do 25. března byla kvůli výstavbě kanalizace zrušena zast. Vejprnice, konečná na a-55. Spoje ukončené ve Vejprnicích končily po dobu výluky v zastávce Vejprnice. Při úplné uzavírce Sušické ul. z důvodu prací na kanalizačním řadu (24., 25. a 31. března a 1. dubna) byla t-12 ukončena ve smyčce Sladkovského bez zavedení náhradní dopravy.

Při jarních prázdninách (26. února až 2. března) a o velikonocích (12. a 13. dubna) byly d-1, 2, 4, t-13 a 16 v Pdš omezeny, d-12 jezdila podle prázdninového grafikonu, a-30 byla omezena jen v Pdšr a nejezdily všechny školní spoje. Kvůli chřipkovým prázdninám nejezdily školní spoje od 29. ledna do 9. února (na a-53 nejely jen 1. a 2. února, protože Dýšina patří do okresu Plzeň-sever).

Dálkově ovládané trolejbusové výhybky

V roce 2000 se v plzeňské trolejbusové síti objevily první dálkově ovládané výhybky se světelnou signalizací postavení směru. Vzhledem k získání finančních prostředků, které bylo nutné využít do konce roku, a výstavbě propojení Sirkovou ulicí došlo k jejich namontování na více místech sítě. Níže uvedená tabulka uvádí na pravou míru údaje v minulém článku (Dopravní měsíčník číslo 37), že výhybka u Gambrinusu byla první v plzeňské síti a že byla instalována v tam uvedeném termínu.

Montovány jsou dva typy těchto výhybek, a to podvěsné značky ESKO a tahové Elektroline. Čtyři výhybky (viz tabulka) mají také stavitelný segment křížení. Světelná signalizace s modrými diodami ukazuje aktuální postavení výhybky (L = vlevo, R = rovně, P = vpravo). Pro stavění výhybek se používají čtyři frekvence, označené čísly 1 až 4 a barvou. Číslo frekvence je uvedeno na bílé tabulce zavěšené na nosné síti v blízkosti světelné signalizace, stavění se provádí tlačítkem na palubní desce s příslušným číslem frekvence. Frekvence 1 a 2 jsou základní, 3 a 4 doplňkové. Čísla frekvencí jsou volena podle možností tak, aby řidič využíval při jízdě jedním směrem stejnou frekvenci. Aby nemohlo dojít ke vzájemnému rušení, musí být mezi výhybkami se stejnou frekvencí dostatečná vzdálenost. Z tohoto důvodu zůstane ve vozovně pátá výhybka bez dálkového ovládání.

Výhybky ve vozovně se montovaly v průběhu dne, mimo vozovnu vždy během noci (první využití bylo tedy v den následující po dni montáže uvedeném v tabulce). Výměna výhybky za tahovou trvá déle, a tak v těchto případech započaly práce již před ukončením denního provozu při nahrazení posledních spojů t-11, 13 a 16 autobusy. Tabulka vznikla díky pochopení montérů horního vedení Plzeňských městských dopravních podniků, jimž patří dík.

Nyní je tedy v Plzni vybaveno dálkovým ovládáním 13 z celkového počtu 49 rozjízdných výhybek. V nejbližší době by měly být namontovány též na obou odbočeních z Doudlevecké do Cukrovarské, u hlavního nádraží, na obou odbočeních z Doudlevecké do Presslovy (u trolejbusové vozovny), na křižovatce Mrakodrap, v Doudlevcích a na odbočení do smyčky Sladkovského.

Oprava

Ve smyčce Tyršův most (viz Dopravní měsíčník číslo 37) obracejí trolejbusy po směru hodinových ručiček. Obě stopy v obratišti se napojují přímo na trať, a tak při jízdě od teplárny musí vůz přejet dvě sjízdné výhybky. Do budoucna se uvažuje o zřízení oblouků pro obracení ve směru od teplárny.

Výstavba dálnice D5

Dne 19. února začala výstavba dálnice D5 mezi Útušicemi a Sulkovem, a to u vloni dokončeného dálničního mostu přes Radbuzu nedaleko Lhoty u Dobřan. Délka úseku je 8,4 km, zprovoznění se předpokládá v červnu 2003. S tímto úsekem souvisí stavba obchvatu Litic a Šlovic na I/27. Plzeňský magistrát nechal informaci o zahájení stavby zveřejnit formou reklamy (ve dvou provedeních) ve vozidlech městské dopravy.

Do dvou let od definitivního rozhodnutí o trase dálnice by mělo u Černic vyrůst obchodní centrum Hypernova. Její umístění se předpokládá v prostoru ohraničeném Nepomuckou ulicí (silnice I/20) a silnicí třetí třídy do Starého Plzence (prodloužení černické ulice K Plzenci).

Ostatní

V polovině října 2000 se objevila v plzeňských autobusech »osvědčení o oprávnění k podnikání v městské autobusové dopravě« (viz Dopravní měsíčník číslo 34), která jsou nalepena na strop vozidla nad předním koncem uličky mezi sedadly (u části nízkopodlažních vozů nad přední sklo). V osvědčení jsou uvedeny licence a-20, 21, 22, 24, 26, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 39, 40, 41, 51, 52, 53, 54, 55, N1, N2, N3 a linek zvláštní dopravy a-A, C, T a Z. Licence platí do 21. prosince 2002.

Ve středu 13. prosince byly na mnoha místech instalovány zastávkové označníky nového typu (např. Stavební stroje, Gambrinus, U Prazdroje, Anglické nábřeží pro trolejbusy, Divadlo J. K. Tyla směrem k autobusovému nádraží), které se v Plzni objevily prvně před dvěma lety (viz Dopravní měsíčník číslo 25).

Provozovatel hypermarketu Tesco by měl na stavbu prodloužení trolejbusové trati do smyčky Na Švábinách (viz Dopravní měsíčník číslo 42) přispět částkou 3,5 mil. korun. Poblíž uvažované vozovny pro trolejbusy a autobusy mezi Jateční a Doubraveckou ulicí možná vyroste aquacentrum, které by se mělo nacházet v jihozápadní části sportovního areálu mezi Úslavou a železniční tratí směrem na Prahu, tj. na místě dnešního koupaliště. Pro přístup do aquacentra se předpokládá vybudování mostu přes řeku Úslavu s napojením na kruhový objezd ve střední části Doubravecké ulice, který by měl být postaven v souvislosti se zřízením aquacentra.

Počátkem února 2001 začaly práce na rozšíření křižovatky Mikulášské ul. a komunikace na severní straně Mikulášského náměstí. Tímto místem projíždí kromě d-1 a 2 od června 1998 také t-12, což ještě zhoršuje dopravní situaci vyplývající ze stístěných poměrů. Když se městu nepodařilo koupit a zbourat rohový dům, u něhož odbočuje t-12, vyřešila se situace vykoupením dvou domů na západní straně Mikulášské ul., které budou zbourány. Tak zde bude možné zřídit další jízdní pruh.

V článku byly použity některé údaje od členů plzeňského Tram-Bus-Clubu.

Nejstarší česká banka změnila design nejstarší české nízkopodlažní tramvaje
Milan Tausch, Plzeň

Historicky první nízkopodlažní tramvaj LTM 10.08 »Astra«, vyrobená v červnu 1997 ve společnosti Škoda Dopravní technika, s. r. o. (výrobní číslo 024) a provozovaná od 23. října 1997 Plzeňskými městskými dopravními podniky pod ev. č. 300, se objevila v ulicích města Plzně v novém designu.

Původní škodovácká modro-bílá úprava skříně vozu doznala změn díky celoplošné reklamě Živnostenské banky. Jedná se o první celovozovou reklamu na nízkopodlažní Astře v Čechách, u které je k reklamnímu účelu použito výhradně fólií a nikoli nástřiku (vlastně se jedná o první realizovaný celkový polep Astry v ČR). Další unikátnost spočívá v tom, že poprvé v podmínkách PMDP je na drážním vozidle aplikována fólie Contra Vision, umožňující výhled i přes polep oken vozu.

Novinkou je i koncepce designu spočívající v tom, že každá strana vozu je odlišná. Levá strana poskytuje dominantní informaci o nájemci reklamního sdělení, kterým je Živnostenská banka - smyslem je v maximální míře upoutat pozornost velkým nápisem na boku a logem v okně vozu. Pravý bok vozu poskytuje naopak detailní informace o produktech a službách Živnostenské banky, resp. její dceřiné společnosti ŽB-Trust, a to klasickým způsobem v prostoru pod okny a v nadokenním prostoru. Převažující barvou vozu je tmavě modrá, v části nadokenního prostoru a čelech vozu zůstala i bílá, od čelního nárazníku přes první a střední článek je veden žlutý klín. Ve verzi bez zásahů do oken byla Astra ev. č. 300 připravena od 11. ledna 2001. Aplikace Contra Vision byla provedena dodatečně 26. března 2001.

Design vozu je natolik zajímavý, že identické provedení bylo aplikováno v dubnu v Ostravě na voze Astra, uvažuje se i o olomoucké Astře, v modifikované verzi tato koncepce reklamy bude přenesena na tramvaje typu T3 (Liberec) a K2 (Brno), ve stádiu návrhu je i realizace na autobusy a trolejbusy.

Živnostenská banka - expozitura Plzeň spolu s PMDP jednají o tom, že později bude na plzeňské poměry novým způsobem upraven i interiér vozu Astra ev. č. 300. Již realizovaným prvním krokem - tedy další plzeňskou novinkou - je aplikace nového vizuální informačního systému uvnitř vozidla. Pokud se barevné schéma linek elektrických drah doplněné o detail centra města v tomto voze osvědčí, bude postupně umístěno do všech plzeňských tramvají.

Plzeň by se díky svému geografickému umístění ráda stala prvním městem, kde bude aplikována reklama na drážním vozidle srovnatelná s úrovní běžnou v západních zemích. Zainteresované subjekty by rády zbořily přežívající mýtus, že tramvaj je dopravním prostředkem a nikoli předmětem vhodným k reklamním účelům.

Změna tarifu Integrovaného dopravního systému Olomoucka k 1. květnu 2001
Ing. Tomáš Potěšil

Na základě rozhodnutí Rady města Olomouce ze dne 6. února 2001 došlo k 1. květnu 2001 k úpravě tarifu Dopravního podniku města Olomouce, a. s. (DPO) v rámci Integrovaného dopravního systému Olomoucka (IDOS) a ke zvýšení jízdného ve vnitřním tarifním pásmu. V rámci úpravy tarifu byly zavedeny dva druhy jízdenek pro jednotlivou jízdu s rozdílnou dobou platnosti ve vnitřním pásmu. V rámci zvýšení cen jízdného pak byly zvýšeny ceny časových jízdenek, a to rovněž jen ve vnitřním pásmu. Vnější a 2. vnější pásmo nebylo ani jednou z výše popsaných úprav dotčeno.

1 Jízdenky pro jednotlivou jízdu

S účinností od 1. 5. 2001 dochází k zavedení následujících druhů jízdenek pro jednotlivou jízdu:

Jízdenky pro vnitřní pásmo (s dobou platnosti 40 min., resp. 60 min.) byly tedy zdraženy na 8,-/4,- Kč. Doba platnosti původních jízdenek pro vnitřní pásmo (6,-/3,- Kč) pak byla zkrácena na 20 minut. Stávající jízdenky dvoupásmové v ceně 10,-/5,- Kč pro jízdu vnitřním a vnějším nebo vnějším a 2. vnějším pásmem a trojpásmové v ceně 16,-/8,- Kč pro jízdu mezi vnitřním a 2. vnějším pásmem zůstávají beze změny v platnosti (časová platnost od označení 60 min. v Pd a 90 min v ostatních dnech). Na linkách ČSAD při cestě za hranici IDOS nebo při cestě za hranici vnitřního pásma s platnými jízdním dokladem pro vnitřní pásmo a ve vnějších pásmech prodává řidič jízdenky bez příplatku.

2 Časové jízdenky

Tučným písmem jsou zvýrazněny ceny platné od 1. května 2001.

V souvislosti se zvýšením cen jízdného pro vnitřní pásmo byly s účinností od 1. května 2001 zavedeny nové jednodenní jízdenky pro vnitřní pásmo v ceně 26,-/13,- Kč (občanské/zlevněné) s časovou platností 24 hod. od označení. Stávající jednodenní jednopásmové jízdenky v ceně 24,-/12,- Kč jsou od 1. 5. 2001 platné pouze pro vnější nebo druhé vnější pásmo.

3 Další opatření související s úpravou tarifu IDOS

Prodej nových jízdenek platných od 1. května 2001 v ceně 8,-/4,- a 6,-/3,- Kč byl zahájen 23. dubna 2001. Prodej a platnost stávajících jízdenek za 6,-/3,- Kč skončila 30. dubna 2001. Do 31. května je bude možné v prodejnách DPO vrátit za hotovost ve výši vraceného jízdného nebo je vyměnit (s doplatkem) za nové jízdenky v hodnotě 8,-/4,- Kč.

Prodejní automaty Mikroelektronika AVJ-G (hlavní nádraží - vestibul, nám. Národních hrdinů - zastávka a-16, směr Tabulový vrch) vydávají od 1. května 2001 oba druhy nových jednopásmových jízdenek pro vnitřní pásmo (v ceně 8,-/4,- a 6,-/3,- Kč), dvoupásmové a trojpásmové jízdenky (v ceně 10,-/5,- a 16,-/8,- Kč) a také jednodenní jednopásmové, dvoupásmové i trojpásmové (v ceně 26,-/13,- Kč, 40,-/20,- Kč, 64,-/32,- Kč). Staré jízdenkové automaty Rabbit (bez možnosti vracení přeplatku) pak pouze nové jednopásmové jízdenky v ceně 8,-/4,- a 6,-/3,- Kč.

Nové ceny čtvrtletních časových jízdenek pro vnitřní pásmo začnou platit až od 3. čtvrtletí, tj. od července 2001. Ostatní druhy časových jízdenek pro vnitřní pásmo byly prodávány za nové ceny již od 1. května 2001.

4 Přirážky k jízdnému

Výše přirážek k jízdnému se nezměnila a účtují se tedy částky platné od 1. červenci 2000.

Pokud cestující při kontrole prohlásí, že vlastní platnou časovou jízdenku s měsíční či delší platností a prokáže-li tuto skutečnost do tří pracovních dnů v doplatkové pokladně DPO, zaplatí v takovém případě manipulační poplatek 30,- Kč.

Nemůže-li se cestující prokázat platnou jízdenkou za zavazadlo (psa), je povinen zaplatit dovozné a přirážku ve výši 30,- Kč.

5 Podmínky pro bezplatnou přepravu

Od povinnosti platit v dopravních prostředcích IDOS jízdné jsou osvobozeny tyto skupiny cestujících (citováno doslovně z Tarifu IDOS): 1. Děti do 6 let; 2. představitelé státní moci a některých státních orgánů a soudci, o nichž tak určí zvláštní předpis; 3. držitelé průkazu ZTP a ZTP-P včetně průvodce, psa a invalidního vozíku; 4. důchodci - držitelé průkazů vydaných Ústředním výborem Českého svazu bojovníků za svobodu, Konfederací politických vězňů ČR, Ústřední radou Svazu PTP-VTNP, Voj. sdružení rehabilitovaných ČR; 5. pracovníci státního odborného dozoru v dopravě; 6. držitelé zlaté Janského plakety; 7. okrskové sestry a pečovatelky Pečovatelské služby v Olomouci; 8. občané ČR od 70 let věku; 9. zaměstnanci a příslušníci subjektů, s nimiž má Město Olomouc uzavřenu smlouvu (přeprava bezhotovostně na základě smlouvy a paušální platby); 10. držitelé jízdních výhod dopravců DPMO, a. s. a ČSAD BUS Ostrava, a. s. - oblast Olomouc; 11. vojáci základní služby v uniformě do hodnosti četaře včetně; 12. v obvodu své územní působnosti strážníci městských a obecních policií měst a obcí integrovaných do IDOS, v uniformě; 13. členové Zastupitelstva města Olomouce ve vnitřním pásmu; 14. v pracovní dny pracovníci ÚmO, městských a obecních úřadů a obcí integrovaných do IDOS.

Od dovozného jsou osvobozeny dětské kočárky s dítětem; zavazadla do rozměru 25×40×60 cm a pojízdné tašky; jeden pár lyží s holemi; zavazadla tvaru desky do rozměru 100×80×5 cm; zavazadla tyčovitého tvaru o průměru do 20 cm a délky do 150 cm; jeden smuteční věnec; pes ve schráně.

Dětský kočárek bez dítěte, zavazadla nad uvedené rozměry a pes bez schrány podléhají zaplacení dovozného.

Ke zdražení jízdného ve vnitřním pásmu došlo v Olomouci po čtyřech letech. Poslední úprava byla provedena k 1. květnu 1997 a naposledy se týkala všech pásem současně. Tehdy bylo jízdné zvýšeno z 5,-/2,- Kč, 3,-/2,- Kč a 8,-/4,- Kč na 6,-/3,- Kč, 4,-/2,- Kč a 10,-/5,- Kč (vnitřní, vnější, obě pásma), u řidiče ve vnitřním pásmu z 7,-/3,- Kč na 10,-/5,- Kč. Dovozné bylo stanoveno ve výši plného jízdného, teprve až od 1. ledna 1999 bylo upraveno na jízdné poloviční. Další změny tarifu byly prováděny pouze ve vnějších pásmech, obsluhovaných linkami ČSAD. Od 26. září 1999 bylo zavedeno tzv. 2. vnější pásmo (na lince a-770 do Litovle) a v něm stanoveno jízdné 6,-/3,- Kč (měsíční 200,-/100,- Kč). Ve vnějším pásmu, které teď bylo mezi vnitřním a 2. vnějším, zůstaly ceny 4,-/2,- Kč (měsíční 180,-/90,- Kč). Dále byly zavedeny jízdenky pro jízdu mezi vnějším a 2. vnějším pásmem (případně vnitřním a vnějším) za 10,-/5,- Kč (měsíční 310,-/155,- Kč) a pro tři pásma za 16,-/8,- Kč (měsíční 490,-/245,- Kč). Doba platnosti jízdenek zůstala stejná - 35 min. ve vnitřním a 2. vnějším pásmu, 25 min. ve vnějším pásmu a 60 min. ve dvou nebo třech pásmech. K poslední úpravě tarifů na linkách ČSAD začleněných do IDOS došlo k 1. dubnu 2000. Tehdy bylo - z pohledu jízdného - zrušeno vnější a 2. vnější pásmo a zavedena tři rovnocenná pásma s jízdenkami 6,-/3,- Kč v jednom pásmu, 10,-/5,- Kč ve dvou pásmech a 16-/8,- Kč ve třech pásmech. Současně pak byly sjednoceny i ceny časových jízdenek (viz tabulka) a upraveny doby platnosti. Jednopásmová jízdenka platila 40 min. v Pd a 60 min. v Dk, dvoupásmová a trojpásmová pak 60 min. v Pd a 90 min v Dk. Od 1. května 2001 bylo pro změnu zvýšeno jízdné zase ve vnitřním pásmu (obvod města, linky obsluhované DPMO), avšak v porovnání s jinými městy je tato úprava spíše kosmetická. Nespornou výhodou je zavedení krátkodobých jízdenek na 20 minut, které v Olomouci citelně chyběly, a to za stejnou cenu, jako měly jízdenky před zdražením. Je reálný předpoklad, že mnoho cestujících začne používat právě tento typ jízdenek, protože jízdní doba většiny linek po Olomouci (jak mezi centrem a okrajovými sídlišti, tak mezi těmito sídlišti a nádražím) je právě oněch 15 až 20 minut. Mohlo by tak dojít i ke snížení počtu neplatících pasažérů.

Tarifní změny od července 2000 - 2. část
Jiří Bartoš

Pardubice

Od 1. července 2000 stojí jednotlivá jízdenka 7,- Kč, zlevněná jízdenka pro děti od 6 do 15 let, ženy od 60 let, muže od 65 let a pro úhradu dovozného 4,- Kč. Noční jízdné činí stále 20,- Kč, při zakoupení jízdenky u řidiče se cena jízdenky zvyšuje jako dosud o 2,- Kč (neplatí pro noční jízdné). Další zvýšení jízdného bude k 1. červenci 2001, odkdy se cena plnocenné jednotlivé jízdenky změní na 8,- Kč (u řidiče 10,- Kč), všechny ostatní ceny zůstávají beze změny.

Tabulka obsahuje ceny kupónů k předplatním časovým jízdenkám, tučně jsou uvedeny druhy kupónů, které byly zavedeny až k 1. lednu 2001. Sedmidenní, čtrnáctidenní a třicetidenní kupóny platí stanovený počet po sobě jdoucích dnů (např. sedmidenní od středy do úterý), tříměsíční a čtyřměsíční kupóny určený počet měsíců (tedy vždy od 1. dne v měsíci). Půlroční a roční kupóny se vydávají jen na kalendářní období. Ceny ročních kupónů se tedy vyhlašují pro každý rok bez ohledu na datum změny tarifu. V roce 2000 stál plnocenný kupón 2 460,- Kč a kupón pro důchodce 1 320,- Kč, letos se cena zvýšila na 2 520,- Kč a u kupónů pro důchodce na 1 360,- Kč. Jízdenky a kupóny pro důchodce jsou označeny poněkud nezvykle jako »občanské zlevněné« a není možné je využívat v Pd do 7.30 hod. (to neplatí pro držitele průkazu diabetika v den odběru krve uvedený v tomto průkazu). Držitel této jízdenky se tedy v Pd do 7.30 hod. musí prokázat »platnou jízdenkou pro jednotlivou jízdu v hodnotě příslušející věku a pohlaví cestujícího.« Tyto jízdenky mohou totiž využívat pouze ženy od 60 let a muži od 65 let.

V Dk může s držitelem předplatní časové jízdenky (plnocenné nebo pro důchodce) cestovat zdarma jedno dítě do 15 let (jen v denním provozu). V nočním provozu platí jen noční jednotlivé jízdné či plnocenné předplatní jízdenky. Kromě toho existují turistické jízdenky bez kmenového listu a bez fotografie; od 1. července 2000 stála jednodenní 30,- Kč a třicetidenní 420,- Kč, k 1. lednu 2001 se cena jednodenní zvýšila na 35,- Kč, třicetidenní na 500,- Kč a byla zavedena třídenní za 90,- Kč. Tyto jízdenky jsou přenosné, jednodenní platí od času prvního nástupu do vozidla, který se vyznačí na jízdence. Vybraným institucím poskytuje dopravce možnost cestovat na třicetidenní kupón za 85,- Kč nebo půlroční kupón za 525,- Kč.

Bezplatná přeprava: děti do 6 let, osoby starší 70 let, pokud jsou příjemci důchodu nebo dávek soc. péče, držitelé průkazu ZTP a ZTP/P včetně průvodce nebo psa, kočárek s dítětem, jedna pojízdná taška na kolečkách, držitelé průkazů KPV a PTP, příslušníci Policie České republiky a Městské policie v uniformě, označené pořádkové hlídky vojenské posádky v Pardubicích.

Praha - oprava

Třicetidenní kupóny k předplatním časovým jízdenkám (Dopravní měsíčník číslo 37) se prodávají bez omezení, možnost odmítnutí se vztahovala na vystavení kmenového listu pro tyto kupóny.

Teplice

Od 1. července 2000 lze v teplické městské dopravě platit jízdné také čipovými kartami. Výše jednotlivého jízdného a dovozného při placení v hotovosti se k tomuto dni nezměnila, rovněž beze změny zůstaly ceny předplatních časových jízdenek. Dosavadní předplatní jízdenky byly nahrazeny čipovými kartami, které je možné využít také pro placení jednotlivého jízdného.

Jednotlivé jízdné se platí buď v hotovosti do pokladny u řidiče, nebo čipovou kartou. Pokud chce cestující využít čipovou kartu pro placení jednotlivého jízdného, musí na ni v předprodeji DP vložit částku minimálně 100,- Kč, z níž se pak jízdné strhává. Při nástupu do vozidla cestující stiskne tlačítko 1 (plnocenné jízdné) nebo 1/2 (zlevněné jízdné nebo dovozné), odbavovací systém vytiskne jízdenku a odečte z čipové karty příslušnou částku. Jestliže cestující platí jízdné tímto způsobem do 30 minut od zaplacení jízdného v jiném vozidle (tj. »po přestupu«), naúčtuje mu zařízení sníženou cenu. Platit jednotlivé jízdné čipovou kartou lze také za více osob a příp. též za zavazadla, snížení jízdného po přestupu se však vztahuje pouze na jednu osobu. Platit čipovou kartou jednotlivé jízdné může kdokoliv, tedy nikoliv jen její majitel. Za zlevněné jízdné se přepravují děti od 7 do 16 let.

Zatímco dosavadní časové kupóny byly vydávány pro kalendářní měsíce či čtvrtletí (a platily také jeden den před a tři dny po období), předplatní časové jízdenky ve formě čipové karty se prodávají na 30 nebo 90 dnů. Na jednu čipovou kartu lze nahrát maximálně tři časová období za sebou. Použít ji může jen její majitel, systém ale umožňuje placení jednotlivého jízdného čipovou kartou v kombinaci s jejím využitím jako předplatní jízdenky. Zlevněné druhy předplatních jízdenek mohou využívat děti od 7 do 16 let, studenti denního studia a osoby starší 60 let (popř. též mladší poživatelé starobního důchodu), větší slevu mají osoby starší 70 let s trvalým pobytem na území okresu Teplice. Držitelé žákovských jízdenek starší 16 let musí prokázat trvání studia při koupi jízdenky s časovou platností překračující 1. únor a 1. říjen nebo pokud by mezi platností předchozí a nové jízdenky byla prodleva delší než 30 dnů.

Čipové karty se začaly prodávat 5. června 2000, za vystavení se platí 230,- Kč. Zpočátku dával dopravce slevu, aby tím motivoval cestující ke včasnému pořízení čipové karty (červen 120,- Kč, červenec 170,- Kč, srpen 200,- Kč). K 1. lednu 2001 došlo ke zvýšení jízdného, nové ceny jsou uvedeny v tabulce (u předplatních jízdenek se vztahují na jízdenky s počátkem platnosti v roce 2001).

Bezplatná přeprava beze změny: děti do 7 let, držitelé průkazu Českého svazu bojovníků za svobodu, Konfederace politických vězňů a PTP, držitelé průkazu ZTP a ZTP/P včetně průvodce či psa, dětský kočárek s dítětem včetně jednočlenného doprovodu, invalidní vozík a příruční zavazadlo.

Trolejbusy v České republice k 31. prosinci 2000 - opravy
podle dodaných podkladů zpracoval Jiří Bartoš

V článku Trolejbusy v České republice k 31. prosinci 2000 (Dopravní měsíčník číslo 40) došlo k několika chybám či nepřesnostem. Za upozornění na ně děkujeme Ing. Pavlu Nosálkovi, Ing. Ladislavu Podivínovi a Monice Novákové.

Jihlava

Vozy ev. č. 20-23 byly již dříve vyřazeny, trolejbusů 14Tr zůstalo tedy jen 22 (ev. č. 24-43, 46, 47).

Pardubice

Nedopatřením se v přehledu objevil trolejbus ev. č. 332, který byl vyřazen na jaře 2000. Zůstává ještě 39 vozů typu 14Tr (305, 306, 314, 316, 319-331, 333, 334, 336-349, 351, 355-357, 361 a 362).

Zlín

Vůz Škoda-Sanos S200 ev. č. 329 nebyl k 31. prosinci 2000 vyřazen, ale vzhledem k nedostatku kloubových trolejbusů zůstal v provozu. Nedostatek vozů byl řešen pořízením tří trolejbusů typu 15Tr z Prešova; po jejich zprovoznění má být poslední Sanos nadále udržován v provozuschopném stavu, přestože k jeho výjezdům bude docházet jen sporadicky.

Dále v přehledu chybí čtyři trolejbusy 15TrM ev. č. 364-367 dodané v roce 2000. Celkem má tedy zlínský dopravce 24 vozidel tohoto typu.

Celkový stav

Vzhledem k výše uvedeným údajům uvádíme na pravou míru celkové počty trolejbusů v těchto městech: Jihlava 30, Pardubice 59 a Zlín 69. K 31. prosinci 2000 bylo v České republice celkem 371 vozů 14Tr a 47 vozů 15TrM. Spolu s ostatními typy (14TrM, 15Tr, 17Tr, 21Tr, 21TrACI a Škoda-Sanos S200) u nás bylo k tomuto dni 733 trolejbusů v osobní dopravě.

Sto let tramvají v Jeně
Miroslav Dyk

Ve dnech 2. až 7. dubna 2001 proběhly oslavy stého výročí tramvajové dopravy v Jeně, tedy přibližně stotisícovém městě rozkládajícím se na obou březích řeky Saaly na jihozápadě bývalého východního Německa. Pro příznivce zdejší městské dopravy byl připraven bohatý program. Výstava relikví v Goethově galerii týkající se stoleté historie zdejší tramvajové dopravy (jako například kontrolery, orientace, sběrače proudu, spřáhla ze zrušených vozů, výstava jízdenek apod.). V informačním středisku zřízeném k tomuto účelu byly prodávány modely, jízdní řády a další suvenýry. V univerzitní přednáškové síni byla uspořádána dvě dvouhodinová pásma s diapozitivy týkající se stoleté historie, jež byla rozdělená na léta 1901-60 a 1960-2001. Byly organizovány vycházky po zrušených tramvajových tratích do Mühltalu, staré Lobedy a k Saalbahnhofu.

Projížďky historickými tramvajemi ev. č. 26 a 27 po celé síti nestačily poptávce. Od čtvrtka 5. dubna byly organizovány i hodinové okružní jízdy »Pivní tramvají«, což je vůz ev. č. 78 zapůjčený na dobu oslav z města Plauen. Jeho interiér pojme celkem 18 cestujících, je zařízen jako restaurace, kuchyňka a výčep jsou umístěny na zadní plošině. V Jeně byl dále v provozu historický vůz ev. č. 7 dopravního podniku Zwickau. Do rovněž zapůjčeného vozu koňky ev. č. 133 z Naumburku byl v sobotním odpoledni zapřažen koník a pro radost malých i velkých jezdil po okružní trati na Dornburger Str. o délce asi 250 metrů. U příležitosti tohoto významného výročí byla vydána pamětní publikace. V pátek 6. dubna odpoledne a v sobotu 7. dubna dopoledne projel tramvajový průvod městem. V něm kromě již výše zmíněných tramvají (vůz koňky byl spřažen s tramvají ev. č. 7) jsme mohli obdivovat soupravu školních jednosměrných tramvají Gotha, sólo motorový vůt TZ70/1, třívozový vlak obousměrných vozů Gotha, nízkopodlažní vůz NGT6M s reklamou 100 let MHD, dále pak pracovní vůz ev. č. 583 a víceúčelový automobil Mercedes s výsuvnou plošinou, polopantografem na měření troleje a kolejovým adaptérem.

Potěšitelné bylo, že na dvě pravidelná pořadí linky d-1 byly vypraveny v sobotu dvě třívozové soupravy složené z dvounápravových tramvají (v pravidelném provozu zde o víkendech jezdí pouze nízkopodlažní tramvaje).

Ještě bych se chtěl několika poznámkami zmínit o současném každodenním běžném provozu. Délka tramvajových tratí v roce stého výročí dosáhla 21,9 km (z toho jednokolejných 3,4 km), zázemí tvoří dvě vozovny (v Burgau nově uvedená do provozu 22. 10. 2000) a dvě odstavné plochy.

Dopravu ve městě obstarává celkem pět linek:

Linka d-1 je obsazována dvounápravovými motorovými vozy se dvěma vleky (s výjimkou jednoho pořadí), linka d-2 sólo motorovými vozy, d-3 rovněž. Do špičky vyjíždí celkem 14 vlaků dvounápravových a 17 nízkopodlažních tříčlánkových tramvají NGT6M (v provozu výhradně sólo).

Každodenně ve večerních hodinách, v sobotu v časných ranních hodinách a v neděli dopoledne je d-2 prodloužena až na Ernst-Abbe-Platz. O sobotách a nedělích se s dvounápravovými vozy můžeme setkat pouze na d-2.

Jena je posledním skutečně městským provozem dvounápravových tramvají v Německu. Ještě se s nimi sice můžeme setkat ve Strausbergu, Woltersdorfu, Halberstadtu a Bad Schandau, ale ani u jednoho z nich se nedá říci, že by tramvaj projížděla městskou zástavbou. Počet vypravených vozů v uvedených provozech nepřevyšuje tři.

V následující tabulce je uveden současný stav jenských tramvají:

Na závěr bych chtěl poděkovat za pomoc při získávání informací paní Alici Drothen a Janu Čížkovi.

Poměrně hustý provoz dvounápravových vozů (v pracovní dny 14 vlaků z celkových 31) přímo k návštěvě Jeny vybízí. Gothy zatím ještě jezdí...