D o p r a v n í   m ě s í č n í k

Praha (tram): V pondělí 3. září 2001 poprvé vyjela souprava složená z vozů ev. č. 8236 a 8304. Jedná se o první případ spřažení vozu T3P ze Šumperka s vozem T3P modernizovaným v pražských ústředních dílnách.

Praha (tram): V červenci 2001 byla dokončena první série vozů T3P modernizovaných v Pars Nova Šumperk:

Do konce roku 2001 bude v Šumperku modernizováno dalších 10 vozů:

K 31. srpnu 2001 byly modernizace vozů T3 v pražských ústředních dílnách v tomto stavu:

Na rozdíl od původního záměru modernizovat úvodní vůz ev. č. 6554 (typ T3A, voz. Pankrác) v Šumperku bude tento vůz modernizován v ústředních dílnách a ponese ev. č. 8300.

Praha (tram): V článku o novém tramvajovém nočním provozu v minulém čísle Dopravního měsíčníku je u vlaku linky d-55 pořadí 3 uvedena vozovna Žižkov. Teprve po redakční uzávěrce, těsně před zahájením platnosti jízdního řádu, bylo rozhodnuto o přidělení tohoto vlaku dopravní provozovně Strašnice. Denní výkon tohoto vlaku zůstává na 33/5.

Praha (tram): Po zprůjezdnění tramvajové trati Černokostelecká - Ústřední dílny DP byly dne 24. srpna 2001 z dílen po opravách vyvezeny vozy následujících ev. č. (v uvedeném pořadí): 8304, 7166, 7167, 7138, 7139, 6781, 6852, 9039, 8079, 7282, 7083, 7025, 6529, 8655, 8644, 8729, 8699, 8700, 8006, 8650, 8236 a 7226. Následujícího dne, tj. 25. srpna, byly do ústředních dílen zavezeny v uvedeném pořadí vozy ev. č. 8060, 8061, 6716, 6763, 6842, 6860, 6748, 8092, 8614, 8645, 8659, 6708, 6665, 7104, 7266 a 6517 k přestavbě na T3P ev. č. 8318.

Praha (tram): Mechanické otočné zábrany k zamezení vjezdu automobilů na tramvajový pás, které byly na jaře zkušebně instalovány na Brusnici a koncem května rovněž na zkoušku u Anděla (viz Dopravní měsíčník číslo 44), byly v létě namontovány ve Spálené ulici u obchodního domu Tesco. V průběhu zkušebního provozu se podoba zábran postupně změnila, neboť původní kladková konstrukce dotykové části se příliš neosvědčila. V budoucnu by se takové zábrany měly objevit také na tramvajové křižovatce Chotkovy sady.

Praha (bus): Ve čtvrtek 6. září 2001 bylo otevřeno obchodní centrum OBI ve Štěrboholích, které je první částí budoucího obchodního komplexu Europark tvořeného především dosud nevybudovaným hypermarketem Interspar (předpoklad otevření v létě 2002). Centrum se nachází severovýchodně od Černokostelecké ulice mezi Štěrboholskou radiálou a Ústřední. Při příležitosti otevření OBI byla od 6. do 9. září v provozu bezplatná linka ze Skalky k OBI, která byla v provozu od 7.45 do 20.30 hod. Na Skalce byl nástup umístěn v zastávce a-177 směr Limuzská a výstup ve výstupní zast. v ulici Na padesátém. Trasa této linky vedla ulicemi Na padesátém, Rabakovská, Ke Kablu, Průmyslová, Černokostelecká a Ústřední, jízdní doba v jednom směru činila cca 10 minut. Na lince byly v intervalu cca 15 min. nasazeny dvě městské Karosy PHA 06-39 (bílý nátěr s nalepenými reklamami na OBI) a PHA 27-82 (červenobílý nátěr s nálepkami OBI a zbytky orientací z Kralup nad Vltavou), které patří dopravci ČSAD Střední Čechy.

Praha (žel): V průběhu srpna a září 2001 byla odstraněna část vlečky do Tatry Smíchov v místě, kde kolej procházela nárožím ulic Ostrovského a Stroupežnického. Nyní vlečka končí před nově zrekonstruovaným chodníkem na jižní straně Ostrovského ulice.

Mariánské Lázně (vše): Dopravní podnik Mariánské Lázně převezme trolejbusový a autobusový provoz od své dceřinné společnosti, kterou zřídil před několika lety za účelem provozování dopravy v Mariánských Lázních a která bude nyní zrušena.

Pardubice (tbus): Ve čtvrtek 13. září 2001 byly do Pardubic přivezeny tři trolejbusy 14Tr ev. č. 382, 388 a 400 z Plzně, které zde mají být opraveny a poté prodány na východ.

Plzeň (vše): Po loňské dodávce autobusů Škoda 21Ab budou v roce 2001 pro změnu zakoupeny dva autobusy Karosa-Renault CityBus, které by měly být dodány do listopadu. Úpravy karosérií pro modernizaci tramvají v letech 2001 a 2002 provádí společnost Datatechnik Plus.

Plzeň (bus): Společnost ČSAD autobusy Plzeň zavedla placení jízdného čipovou kartou. Tento způsob placení lze využít od 1. května na spojích provozovaných filiálkami Kralovice a Tachov, od 1. června na spojích filiálek Plzeň, Přeštice a Nepomuk a od 1. července 2001 na všech linkách tohoto dopravce. Čipovou kartu vystaví dopravce na základě žádanky na autobusovém nádraží v Plzni nebo přes řidiče autobusu do dvou týdnů. Za vystavení se platí 100,- Kč záloha při odevzdání žádanky a doplatek 100,- Kč při převzetí karty. Při placení jízdného čipovou kartou je poskytována sleva ve výši 5 %, čipové karty jsou přenosné. Dopravce používá technologii čipových karet také pro další účely, např. při čerpání pohonných hmot svými řidiči.

Slovensko (bus): Karosa Vysoké Mýto dodá letos jednotlivým podnikům Slovenské autobusové dopravy celkem 48 standardních a 46 kloubových meziměstských autobusů.

Připomínáme si...
Petr Pany

Výročí pražské MHD v říjnu 2001

Změny v pražské MHD v září 2001
Ing. Jan Přívora

Tento přehled zahrnuje trvalé změny v pražské MHD, k nimž došlo od 1. do 30. září 2001, a doplňky k článku »Změny v pražské MHD v červenci a srpnu 2001« (Dopravní měsíčník číslo 45). Přehled neobsahuje změny týkající se příměstských linek číselné řady 301 až 499.

Doplňky a opravy

Prázdninový provoz - doplňte následující údaje:

Trvalé změny od 1. 9. do 30. 9. 2001

Rozmístění pražských tramvají k 31. 8. 2001
Jiří Nováček

Hloubětín

8006, 8007, 8009, 8013, 8015, 8027, 8030-8033, 8036, 8037, 8039, 8043, 8046-8049, 8051-8087, 8090, 8091, 8093, 8096, 8097, 8099-8106
9001-9005, 9007-9048

Kobylisy

6230, 6257, 6289, 6710-6721, 6723-6755, 6762, 6763, 6765, 6772, 6773, 6775-6782, 6785, 6790, 6795, 6796-6798, 6805, 6807, 6808, 6811-6816, 6821-6828, 6831, 6834, 6836-6842, 6845, 6851, 6852, 6854, 6856, 6858-6871, 6873, 6875, 6876, 6878-6884, 6886-6894, 6898, 6900-6903, 6905-6907, 6909-6912, 6914-6916, 6918, 6919, 6921, 6922
8092, 8094, 8095, 8098

Motol

6557, 6562, 6568, 6609-6611
8601-8730

Pankrác

6092, 6383, 6457, 6503, 6509-6514, 6517, 6525, 6532, 6537, 6542, 6544, 6545, 6552, 6561, 6564, 6569, 6571, 6576, 6579, 6580, 6584, 6589, 6594, 6598, 6602, 6605, 6606, 6608, 6613, 6929, 6931, 6932, 6934, 6935, 6938, 6940, 6943-6945, 6948, 6949, 6951-6955, 6957-6959, 6962-6965, 6967, 6969, 6973, 6976, 6977, 6990, 6991
6314, 6356, 6373, 6431, 6434, 6475, 6502, 6507, 6515, 6524, 6536, 6577, 6604, 6618, 6629, 6636, 6641, 6643, 6648, 6656, 6674, 6678, 6683, 6700 - v přestavbě na T3P
7074, 7075, 7078, 7079, 7083, 7086, 7087, 7091, 7093, 7097, 7101, 7103, 7105, 7109, 7113, 7115, 7121, 7125, 7129, 7143, 7200-7207, 7238, 7239, 7268
8005, 8008, 8010-8012, 8014, 8016-8025, 8028, 8029, 8038, 8040-8042, 8044, 8045, 8050, 8088, 8089
6554, 8211-8236, 8301, 8302, 8304
9101-9104

Strašnice

6529, 6615, 6634, 6635, 6637, 6639, 6640, 6644-6647, 6649-6655, 6657, 6658, 6661, 6662, 6664, 6665, 6668-6671, 6673, 6675, 6680, 6685-6693, 6696-6698, 6701-6709
7001-7003, 7006, 7008-7073, 7269
8034, 8035, 8200, 8205

Vokovice

6142, 6365, 6432, 6439, 6468, 6492, 6496
7076, 7077, 7080-7082, 7084, 7085, 7088-7090, 7092, 7094-7096, 7098-7100, 7102, 7104, 7106, 7107, 7108, 7110, 7111, 7112, 7114, 7116-7120, 7122-7124, 7126-7128, 7130-7142, 7144-7199

Žižkov

6124, 6228, 6616, 6619, 6622-6626, 6628, 6630-6632
7208-7237, 7240-7267, 7270-7292
8600, 8731-8750

Počty vozů ve vozovnách k 31. 8. 2001

Pražské tramvajové výluky v září 2001
Jiří Bartoš

Nejvýznamnější současné výlukové akce, kterými jsou rekonstrukce Karmelitské ulice a související výměna kolejové konstrukce na křižovatce Újezd, byly zmíněny už minule. K tomu lze snad jen uvést, že intervaly a-X22 zůstaly po skončení prázdninového provozu beze změny a nová a-X6 jezdí v intervalech 3 min. v Pdš, 4 min. v Pds, 10 min. Dk ráno, 5 min. Dkdop+odp, 7,5 min. Ctv a v noci 30 min. Při změně nočního intervalu se rovněž zkrátil interval a-X7 v noci na 30 minut. Z důvodu postupujících stavebních prací byla od 14. září zrušena zast. U sklárny ve směru Hlubočepy, která byla zřízena 27. dubna 2000 na a-104, 120 a X12 v souvislosti s výlukou tramvajové trati do Hlubočep.

Po skončení výluky na Černokostelecké začala výluka smyčky Kubánské náměstí, při níž probíhaly práce na kolejích ve smyčce. Od 11. do 14. září včetně proto byly d-6 a 19 spojeny do linky označené jako d-6 a d-23 prodloužena přes Strašnickou do smyčky Černokostelecká.

Od 19. září do 3. října je vyloučen provoz v úseku Nádraží Vysočany - Starý Hloubětín (samozřejmě s možností průjezdu do vozovny Hloubětín), neboť v Kolbenově ul. probíhají práce na trolejovém vedení a současně se vyměňuje oblouk na odbočení z Kolbenovy na vlastní těleso kolem vozovny Hloubětín. Linka d-19 je mezi Balabenkou a Kbelskou odkloněna přes Harfu, d-54 končí ve smyčce Vysočanská. V denním provozu jezdí jako NAD a-X19 od Polikliniky Vysočany přes Kolbenovu a Nový Hloubětín ke stanici metra Hloubětín (interval shodný s d-8), v noci a-X54 od Polikliniky Vysočany po téže trase až na Lehovec v intervalu 30 min.

Po skončení výluky na Strossmayerově nám. zůstala nedokončena trať v přilehlé Antonínské ulici až ke křižovatce s Farského (zejména chybějící zákryt). Dokončovací práce probíhají během dvouetapové výluky. V první etapě od 24. do 28. září je provoz v úseku Strossmayerovo nám. - Vltavská pouze omezen, d-14 jezdí mezi Masarykovým nám. a Vltavskou přes Těšnov a d-26 je mezi Strossmayerovým nám. a Masarykovým nádražím odkloněna přes Náměstí Republiky. Linky d-1, 25 a 56 jezdí beze změny. Od 28. září do 1. října zůstávají d-14 a 26 ve výlukové trase jako v první etapě, d-1 a 25 jsou v úseku Strossmayerovo nám. - Maniny odkloněny kolem Nádraží Holešovice (první využití nového oblouku v relaci z Hradčanské k Výstavišti) a d-56 jezdí stejným odklonem jako d-26. Obě etapy se samozřejmě obešly bez zavedení náhradní autobusové dopravy.

Od ranního výjezdu dne 2. října je z důvodu pokračující výstavby městského okruhu v oblasti Zlíchova vyloučen provoz na tramvajové trati na Laurovou. Linka d-14 je od Anděla odkloněna do smyčky Smíchovské nádraží, náhradní dopravu zajišťuje (pouze v denním provozu) a-X14 v trase Radlická - Laurová - Anděl - Laurová - Radlická.

Reklamní nátěry pražských tramvají - březen až srpen 2001
Ing. Jan Lutrýn

1 Nové reklamy

2 Změna reklamy

3 Zrušení reklamy - odstranění reklamních nápisů

4 Zrušení reklamy - návrat k původnímu nátěru

5 Vyřazení vozu s reklamou

Poznámky

Několik údajů o pardubické MHD v létě 2001
Ing. Ladislav Podivín

Výluky

Linka t-1 byla od 13. srpna 2001 zkrácena do zastávky Na okrouhlíku pro rekonstrukci Dašické ulice, obsluhu zbytku trati zajišťovala náhradní autobusová doprava na Slovany po objížďkách.

Linky t-2 a 11 byly od 24. srpna 2001 ukončeny v zastávce Kosmonautů (ve směru zpět jely normálně) pro rekonstrukci části obratiště.

Linka a-6 byla od 1. července do 31. srpna 2001 pro uzávěru podjezdu v Anenské ulici vedena ve výlukové trase Dukla náměstí - S. K. Neumanna - Pichlova (nestaví) - Železničního pluku (jen zpět, projíždí) - Na spravedlnosti (jen tam, staví) - Smilova - Třída Míru - U Grandu - nám. Republiky (nestaví) - Karla IV. - bez zastávky Hlaváčovou a Nádražní - Autobusové nádraží (staví jen tam) - nádraží a dále po své trase do Ohrazenic, resp. Doubravic.

Od 3. září 2001 byla uzavřena východní část Semtínské ulice v Ohrazenicích a a-6 jezdila okolo Globusu (bez zastávky) a pak po místní komunikaci do Ohrazenic. Linka a-17 na své cestě do Srchu projížděla touto uličkou v obou směrech. Od 6. září 2001 byla uzavřena západní část Semtínské ulice a linka a-6 jede od ohrazenické pošty do smyčky obousměrně ulicemi Pohránovskou, Školskou a Jiráskovou. Linka a-17 se vrátila do své původní trasy po Semtínské ulici.

Linka t-7 byla po dobu prázdnin zrušena.

Linka a-8 je od 1. září 2001 oslabena, protože část vozů byla převedena na novou linku a-28 v trase Dubina - K nemocnici - Karla IV. - nám. Republiky - Masarykovo nám. - Závodu Míru. Nová linka je koordinována s a-8 proložením spojů a přejezdy mezi linkami.

Nové trolejbusy

Vůz ev. č. 385 byl účetně zařazen až 18. července 2001 po ukončení zkušebního provozu (nový měnič apod.). Datum převzetí ve Škodě Ostrov je 28. prosince 2000, vůz pak prošel zkouškami ve výrobním závodě, 18. února 2001 byl složen z vagónu v Pardubicích a krátce poté zařazen do zkušebního provozu. Tento vůz měl původně staré stahováky a plastové rolny k provazům. V dubnu byly vyměněny za stahováky Railtech, přičemž předtím byly dosazeny kovové rolny. Pak se teprve mohl začít vyhýbat překážkám a nemusel jezdit přímo pod trolejovou stopou.

Vozy ev. č. 386 (výrobní číslo 12977) a 387 (výrobní číslo 12978) byly účetně zařazeny 23. srpna 2001, v provozu se však objevily o několik dní dříve. Oba vozy mají stahováky Railtech a kovové rolny s třecími ložisky. Po prvním dešti musely být oba vozy odstaveny, neboť se rolny zadřely. Marný byl zásah DP, až teprve technici závodu Škoda po dvou návštěvách zajistili, že se rolny občas i točí.

Pro případ, že by se dostavěla trať do Dubiny, nebyl opět vyřazen žádný starý trolejbus. Stavba nové trati však nadále zůstává na mrtvém bodě.

Nové autobusy

Dne 23. srpna 2001 byly zařazeny nové autobusy Karosa-Renault CityBus ev. č. 164 (výrobní číslo 13159), 165 (výrobní číslo 13166), 166 (výrobní číslo 13167) a 167 (výrobní číslo 13168) a o pár dní později vyjely do pravidelného provozu.

Vyřazené vozy

K 21. srpnu 2001 byl zatím vyřazen a odprodán pouze autobus B731.20 ev. č. 78. K odprodeji jsou dále připraveny vozy B731.20 ev. č. 48, 74 a 86. Všechny tyto autobusy byly zařazeny do provozu v červnu 1989.

Výrobní čísla předchozí dodávky CityBusů

Provoz

Z důvodů častých změn jízdního řádu a díky mnoha nejasnostem ohledně blízké budoucnosti nebyly vydány knižní jízdní řády. Ty staré je možné vyhodit, protože od počátku roku 2001 byly v několika vlnách změněny téměř u všech linek (zejména díky novému zákoníku práce).

Představenstvo DPmP navíc v červnu 2001 nařídilo řediteli změnit celé linkové vedení tak, aby žádná autobusová linka nejezdila pod trolejbusovým vedením. Radnice městských obvodů zase chtějí, aby k nim zajížděly autobusy z dalších směrů. Nepůjde to tedy jen tak jednoduše, ale jak je vidět, tak už jen kvůli tomuto zmatku by vydání nových knižních jízdních řádů postrádalo smysl.

Trolejové vedení

Od 21. května 2001 je upraveno trolejové vedení v prostoru před vozovnou na Dukle.

V červenci byla ve vozovně namontována nová kusá trolejová stopa do klece, kde parkují historické trolejbusy.

Historická vozidla

Na historických vozidlech (Škoda 8Tr, Škoda 706 RTO, vlek Jelcz) se již skoro rok téměř nepracuje. Na přelomu března a dubna 2002 se mají konat oslavy 50 let trolejbusů v Pardubicích (přesný termín zatím není znám). Výjezdů historických trolejbusů 9Tr ev. č. 353 a 358 bude do konce roku ještě několik (např. 2. a 3. září, 7. září, 15. a 16. září, městský festival v říjnu, 14. října apod.). Jak se však již stalo dobrým zvykem, jízdní řády se tvoří na poslední chvíli, neboť od organizátorů příslušných akcí se údaje získávají jen velice těžko.

Aktualita

V pondělí 3. září 2001 odpoledne bylo od přibližně 16 do 24 hodin zcela uzavřeno Masarykovo náměstí, kde probíhala masová lidová veselice v souvislosti se Stanleyho pohárem. Pro městskou dopravu to znamenalo tyto odklony:

Linky t-3 a 4 jely ve směru k nádraží přes Sukovu třídu (včetně zastávky), Sladkovského a třídu Míru, v opačném směru jely z nádraží přes ulici kpt. Bartoše a smyčku Polabiny (Sladkovského ulice se už nedá projíždět obousměrně - alespoň ne bez běhání za trolejbusem se staženými sběrači).

Linky a-6, 8, 9, 12 a 13 a poslední spoj a-24 jely po třídě Míru, a-14, 16 a 17 jely po objížďce Sladkovského ulicí. Linka t-7 stihla zatáhnout ještě před uzavírkou, t-11 jela po třídě Míru jen při zatahování do vozovny. Linky t-1, 2 a 5, jakož i a-10, 15, 18 a 24 vyvázly beze změn. Při této příležitosti bylo možno zdokumentovat trolejbusy ve Sladkovského ulici a při průjezdu obloukem před poštou u nádraží.

Ve skutečnosti však náměstí zelo prázdnotou, davy lidí se nekonaly, přišlo jich jen pár tisíc a ti se pohodlně vešli na parkoviště před hotelem Labe. Rozhodnutí o uzávěře však platilo a tak hordy dopravních policistů hlídaly víceméně prázdnou ulici, po které se proháněli jen neukáznění motoristé. Vozy MHD jezdily spořádaně (a zcela zbytečně) po objížďkách. Dovedete si asi představit, že si dopravní podnik od rozzlobených a nechápajících cestujících ten den užil své.

Ústecké dopravní léto
Jan Maxa, Ústí nad Labem

Oproti posledním rokům, kdy se prázdninové změny v dopravě v Ústí nad Labem omezovaly pouze na jednotvárné rušení školních spojů a špičkových trolejbusových linek, bylo letošní léto podstatně zajímavější. V první řadě cestující uvítalo od 1. července zdražení jízdného. V samotné dopravě byl zastaven provoz školních spojů na a-5 a 6; kromě nich nejezdily také t-58 a 59, což vzhledem k jejich celoroční zbytečnosti (až na několik spojů, zejména v oblasti Klíše) cestující nijak netrápilo.

Výluka Střekov

Významná dopravní akce čekala o prázdninách obyvatele Střekova. Z důvodu opravy železničního podjezdu, kterým projíždějí a-1, 11, 17 a 102, byla od 9. července do 7. srpna změněna dopravní obslužnost této čtvrti. Linky a-1 a 11 byly odkloněny po objízdné trase přes Kamenný vrch; a-1 poté pokračovala na Novosedlické nám., přes zast. Karla IV. a dále po své trase do Brné a Církvic, a-11 jela k Novému krematoriu, případně do Nové Vsi a Kojetic. V úseku Divadlo - Šafaříkovo nám. posilovala odkloněnou a-1 zvláštní linka a-9, která jezdila v Pdš v intervalu 15 min. a v ostatních obdobích po 30 min. Linka a-17 byla ukončena v bývalé tramvajové smyčce u střekovského nádraží. Noční a-102 končila u Nového krematoria, jeden její spoj pokračoval přes Novosedlické a Šafaříkovo nám. do Brné.

Ostatní výluky

Dne 18. července byl po půlroční uzavírce otevřen most přes řeku Bílinu, a tak se z objížďky po nábřeží na svou trasu mohly vrátit a-13, 19 a 26. Zároveň zde ale dále probíhá výstavba kruhového objezdu, který bude dokončen na podzim. Další výluka se odehrála o víkendu 25. a 26. srpna, kdy si stavba kruhového objezdu na Klíši vyžádala drobnou úpravu trakčního vedení (na t-52 byly oba dny nasazeny autobusy).

Vozový park

Letošní léto nebylo jen ve znamení dopravních změn. Poprvé od znovuzavedení elektrické trakce v roce 1988 došlo k vyřazení trolejbusů z vozového parku. V pátek 27. července v časných ranních hodinách byly na chabařovickém nádraží naloženy čtyři trolejbusy 14Tr (ev. č. 401, 402, 404 a 405) prodané zpět výrobnímu závodu v Ostrově nad Ohří. Dne 17. srpna byl odvezen také trolejbus 22Tr ev. č. 601, který však nebyl majetkem dopravce. Už v prosinci se ale má vrátit zpět do Ústí. Tento prototyp byl dodán ústeckému dopravnímu podniku v prosinci 2000 a od 30. dubna 2001 jezdil v provozu s cestujícími na t-54.

Zářijové změny

Začátek školního roku přinesl zavedení nové linky t-60 v trase Všebořice - Mírové náměstí, která je v provozu pouze v Pdšo v intervalu 15 minut. Dále byly vybrané spoje a-15 prodlouženy k hypermarketu Carrefour, kde po otevření Baumaxu a Datartu doprava opět poněkud zhoustla. Některé spoje a-19 jedoucí do Ryjic byly zkráceny do zastávky Sibiřská, odkud v současné době pokračuje do Ryjic už jen asi polovina spojů.

Změna tarifu

K 1. červenci 2001 byly zvýšeny ceny jednotlivých jízdenek i kupónů k předplatním jízdenkám. Nepřestupní jízdenka s dobou platnosti 20 minut nyní stojí 10,- Kč (zlevněná 5,- Kč), čtyřicetiminutová přestupní 14,- Kč (zlevněná 7,- Kč) a šedesátiminutová přestupní 16,- Kč (zlevněná 8,- Kč). V prodeji u řidiče stojí dvacetiminutová nepřestupní jízdenka 13,- Kč. Dovozné se platí jízdenkou v ceně 5,- Kč. Jednodenní přestupní jízdenka, platná 24 hod. od označení, stojí 55,- Kč (zlevněná 27,- Kč). Ceny kupónů jsou uvedeny v následující tabulce, přičemž druhy označené hvězdičkou platí také pro přepravu psa nebo jednoho spoluzavazadla.

Městská doprava v Aši
RNDr. Pavel Dušek

Aš, která má asi 12 tisíc obyvatel, drží mezi městy s vlastním systémem městské dopravy hned několik primátů. Je z nich totiž v České republice nejzápadnějším a má také nejkratší jméno. Navíc zdejší provoz patří mezi nejmenší.

Městskou dopravu v Aši, jakož i naprostou většinu ostatních autobusových linek v okrese Cheb provozuje společnost ČSAD autobusy Plzeň. Formálně tvoří ašský provoz pouze jediná linka provozovaná pod číslem a-415001 (dříve a-1), která s výjimkou jednoho spoje jedoucího i v Dk jezdí jen v pracovní dny. Linka, která ještě před několika lety byla označována jako a-2, má nyní běžné okresní číslo b-410280. Zajíždí totiž i do sousední obce Krásná, která byla v letech 1976 až 1990 součástí Aše. Na této lince však stejně jako na a-415001 stojí jednotlivá jízdenka 5,- Kč, předplatní jízdenky MHD platí na celé lince s výjimkou krátkého úseku přes Krásnou.

Pro město Aš je charakteristické, že v důsledku poněkud nešťastného způsobu výstavby v poválečných letech v něm lze jen velmi těžko nalézt nějaké centrum. To se ostatně projevuje i v názvosloví zastávek, protože zastávka nejbližší středu města nese název Kino a další centrální zastávka nacházející se v sousedství Goethova pomníku a nedaleko od muzea je poněkud překvapivě označena jako Sídliště (paneláky tam opravdu jsou, ale neznalý návštěvník by zastávku s tímto názvem čekal spíš někde na okraji města).

Dnes jediná městská linka začíná u železniční stanice, která se rovněž vyznačuje některými pozoruhodnostmi. Na zdejší trati je především natolik »hustý« provoz, že se během dne u nádražní budovy objeví více autobusů než vlaků, z nichž většina stejně končí na sousední zastávce Aš město. Pokud se přesto odhodláte z Aše odjet vlakem, pak vás musím upozornit, že správné koleje se vyskytují už před nádražní budovou (autobus zajíždějící do obratiště je přejíždí). Na opačné straně budovy je sice další nástupiště, k němuž je ostatně nádražní budova spíše orientována, ale tato trať vede do německého Selbu a je bez osobní dopravy.

Městské autobusy od nádraží vyjedou na silnici vedoucí od Chebu a směřují do »centra« města. Přes zastávku Kino dorazí až ke Goethovu pomníku, objedou ho a vrací se zpět, aby asi v polovině cesty odbočily a posléze kolem nemocnice dojely na konečnou u hřbitova (při silnici na Vernéřov). Při cestě zpět se u Goetheho obrací stejně. Část spojů jede jen od železniční stanice na sídliště, popřípadě od hřbitova na sídliště. To souvisí i s přejížděním vozů na příměstské linky.

Dřívější a-2 tvoří vybrané spoje v pracovní dny. Kromě trasy městské linky a-415001 obsluhuje také západní část města a Krásnou, kam jede buď severní větví přes sídliště nebo přes nádraží Aš město. Konečná v Krásné je pro většinu spojů průjezdní, spoje obvykle využívají jednu z uvedených větví pro cestu do Krásné a druhou při cestě zpět. Dvakrát za den se z Krásné jede ještě dál do Štítar.

Na linky jsou nasazovány jak běžné Karosy, tak autobusy SOR C9.5. Vozy jsou vybaveny elektronickým odbavovacím zařízením EM TEST, které umožňuje i platbu čipovými kartami. Podle sdělení řidiče je tato platba možná, ale na městských linkách se tento způsob placení jízdného využívá na rozdíl od příměstských linek minimálně. Při hotovostní platbě řidič vydává jízdenky z termotiskárny, které obsahují název nástupní a cílové zastávky (při jednotném tarifu poněkud nadbytečně).

Linkové vedení

Veřejné soutěže v dopravě VII.
Jiří Bartoš, Pavel Roman

Městská doprava

Silniční doprava

Železniční doprava

Drážďanské zajímavosti
Rudolf Maren

Prázdninový provoz

Letní prázdninové omezení bylo letos realizováno v období od 28. června do 8. srpna 2001. Na tramvajových linkách byl v pracovní dny prodloužen jednotný denní interval 10 min. (vyjma d-11, která jezdí v ranní a odpolední přepravní špičce v intervalu 7,5 min.) na 12 minut (včetně d-11). Na autobusových linkách shodných intervalů s tramvajovými linkami je opatření stejné. Navíc jsou na řadě linek zrušeny školní spoje, které ovšem v některých případech představují celý špičkový hustší provoz (nejmarkantnější je opatření u a-61, kde se jedná o omezení z 5 na 10 minut, tedy o plných 50 % kapacity!). V sobotu a neděli jsou jízdní řády obou trakcí beze změny, to znamená neomezeny.

Posílení polonočního provozu

S platností od 10. června 2001 byl posílen polonoční provoz na všech celodenních a celotýdenních tramvajových linkách (s výjimkou d-6, 8, 9, 10 a 12) a důležitých autobusových linkách (a-61, 72, 75 a 82). U všech uvedených linek došlo k prodloužení patnáctiminutového intervalu až do cca 22.45 hod. (dosavadní jízdní řády interval 15 minut zaručovaly do cca 21.30 až 22.00 hod. s následným přechodem do půlhodinového intervalu). Od 22.45 do cca 1.45 hod. jsou linky provozovány v intervalu 30 min. s navazujícím přechodem do zásadně nezměněného nočního provozu (rozjezdy z centrálního přestupního bodu v zastávce »Postplatz« ve 2.25, 3.35 a 4.45 hod.). Zároveň byla mírně rozšířena i nabídka »taxi na zavolání« (ALITA čili Anruflinientaxi) do lokalit Niedersedlitz (d-6) a Gompitz, Pennrich (a-70). Další novinkou je také zastavování městských autobusů v období mezi 22.00 a 4.00 hod. na žádost vystupujících cestujících i mimo pravidelné zastávky. Drážďany se tak přidaly k řadě měst především ve starých spolkových zemích, kde byla obdobná opatření původně zavedena nejprve pouze pro ženy bez doprovodu z důvodu zajištění jejich bezpečnosti v polonočních a nočních hodinách.

Delší nízkopodlažní tramvajové jednotky

Na podzim letošního roku se očekává další dodávka nízkopodlažních tramvají. K nynějším šedesáti vozům typu NGT6DD v jednosměrném i obousměrném provedení přibude dalších dvacet tři. Nové jednotky však ponesou typové označení NGT8DD, budou sedmidílné a jejich délka bude 42 metrů (dosud provozované jednotky NGT6DD jsou pětidílné a dlouhé »jenom« 30 metrů). Důvodem objednávky delších vlaků je skutečnost, že stávající nízkopodlažní tramvaje nejsou kapacitně srovnatelné s trojčaty T4D+T4D+B4D. Na řadě linek jsou totiž trojčata (naštěstí) stále potřebná. Nové nízkopodlažní jednotky by měly být přednostně nasazovány na »pilotní« d-2.

Ikarusy a Drážďany, potažmo bývalá NDR

Dne 29. března 2001 se Drážďany definitivně rozloučily s kloubovými Ikarusy 280. Tohoto dne vyjel na »trolejbusovou« a-61 poslední z nich a skončila tak jedna kapitola v provozu zdejší MHD. Zároveň se však bohužel uzavřela i eventuální možnost zachování maďarských autobusů nové generace v nových spolkových zemích. Z objednávky maďarských nízkopodlažních autobusů uzavřené roku 1999 muselo sejít, protože nové Ikarusy nesplňují technickou způsobilost k provozu v Německu. Autobusovou flotilu drážďanského dopravního podniku tedy stihne stejný osud fádnosti vozového parku ve východoněmeckých městech. Ten je zpravidla představován západoněmeckými unifikovanými městskými autobusy, kde letmým pohledem ani není k poznání, jestli je to Mercedes nebo MAN. Zřejmě to tak ale asi musí být...